寧波新能源車(chē)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試系統(tǒng)

電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。機(jī)械振動(dòng)與噪聲測(cè)試：齒輪箱振動(dòng)與噪聲測(cè)試：對(duì)于采用齒輪傳動(dòng)的電驅(qū)系統(tǒng)，齒輪嚙合過(guò)程會(huì)產(chǎn)生振動(dòng)和噪聲。在齒輪箱的箱體表面、軸承座以及輸出軸等關(guān)鍵部位安裝加速度傳感器，測(cè)量齒輪嚙合頻率及其諧波成分下的振動(dòng)加速度響應(yīng)。同時(shí)，使用麥克風(fēng)測(cè)量齒輪箱向外輻射的噪聲，分析振動(dòng)與噪聲之間的傳遞關(guān)系，確定齒輪的加工精度、裝配質(zhì)量以及潤(rùn)滑條件等因素對(duì) NVH 性能的影響，進(jìn)而采取改進(jìn)措施，如優(yōu)化齒輪齒形設(shè)計(jì)、提高齒輪加工精度、改善潤(rùn)滑方式等，降低齒輪箱的振動(dòng)和噪聲水平。隨著機(jī)械臂完成組裝，新車(chē)生產(chǎn)下線，無(wú)縫銜接進(jìn)入 EOL NVH 測(cè)試環(huán)節(jié)，全力保障車(chē)內(nèi)靜謐空間。寧波新能源車(chē)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試系統(tǒng)

電驅(qū)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試。系統(tǒng)安裝與調(diào)試：將電驅(qū)系統(tǒng)小心地安裝在 NVH 測(cè)試臺(tái)架上，按照規(guī)定的安裝方式和扭矩要求進(jìn)行緊固，確保電驅(qū)與臺(tái)架之間的連接牢固且無(wú)松動(dòng)，并保證良好的同軸度，避免因安裝不當(dāng)引入額外的振動(dòng)和噪聲干擾測(cè)試結(jié)果。連接好電驅(qū)系統(tǒng)的各類傳感器和信號(hào)傳輸線纜，檢查信號(hào)連接的正確性和穩(wěn)定性，確保測(cè)試過(guò)程中數(shù)據(jù)采集的連續(xù)性和準(zhǔn)確性。同時(shí)，對(duì)電驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行通電前的絕緣電阻測(cè)試和電氣性能檢查，確保系統(tǒng)的安全性和正常運(yùn)行。啟動(dòng)電驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)行初步的試運(yùn)行，檢查電機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性以及各部件的工作狀態(tài)是否正常，如有異常情況，及時(shí)停機(jī)排查并解決問(wèn)題。紹興智能生產(chǎn)下線NVH測(cè)試生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試環(huán)節(jié)，對(duì)測(cè)試環(huán)境要求極高，需在專業(yè)消音室內(nèi)開(kāi)展，以保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性與可靠性。

下線 NVH 測(cè)試是汽車(chē)生產(chǎn)流程中至關(guān)重要的一環(huán)。當(dāng)整車(chē)裝配完成，即將駛下生產(chǎn)線之際，NVH 測(cè)試便拉開(kāi)帷幕。專業(yè)的測(cè)試設(shè)備如同敏銳的聽(tīng)診器，精細(xì)捕捉車(chē)輛運(yùn)行時(shí)的噪聲、振動(dòng)與聲振粗糙度信息。工程師們通過(guò)在模擬各種路況下的測(cè)試，如城市擁堵道路的頻繁啟停、高速公路的高速巡航，來(lái)***監(jiān)測(cè)車(chē)輛內(nèi)部與外部的聲音表現(xiàn)。一旦發(fā)現(xiàn)異常噪音，像是車(chē)門(mén)密封條不嚴(yán)導(dǎo)致的風(fēng)噪，或是底盤(pán)部件共振引發(fā)的低頻轟鳴，就能及時(shí)溯源整改，確保交付到消費(fèi)者手中的每一輛車(chē)都擁有靜謐舒適的駕乘環(huán)境。

時(shí)域分析是生產(chǎn)下線NVH測(cè)試數(shù)據(jù)分析的重要方法之一，它直接在時(shí)間軸上對(duì)采集到的噪聲和振動(dòng)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。通過(guò)時(shí)域分析，可以直觀地觀察到信號(hào)隨時(shí)間的變化情況。例如，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)和加速過(guò)程中，通過(guò)時(shí)域分析能清晰看到噪聲和振動(dòng)幅值如何隨時(shí)間上升，以及是否存在異常的峰值或波動(dòng)。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，時(shí)域分析還能捕捉到因路面不平或部件碰撞產(chǎn)生的瞬間沖擊信號(hào)，這些信號(hào)往往反映了車(chē)輛的動(dòng)態(tài)響應(yīng)特性。工程師可從時(shí)域波形中獲取關(guān)鍵參數(shù)，如峰值、有效值等。峰值反映了信號(hào)在某一時(shí)刻的比較大幅值，可用于評(píng)估部件所承受的比較大應(yīng)力；有效值則綜合考慮了信號(hào)在一段時(shí)間內(nèi)的能量分布，常用于衡量噪聲和振動(dòng)的總體強(qiáng)度。通過(guò)對(duì)時(shí)域數(shù)據(jù)的分析，能初步判斷車(chē)輛NVH性能是否存在問(wèn)題，并為進(jìn)一步的頻域分析和其他分析方法提供基礎(chǔ)。程師依靠生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試技術(shù)，對(duì)下線產(chǎn)品的噪聲、振動(dòng)情況進(jìn)行深度分析，推動(dòng)產(chǎn)品性能升級(jí)。

人員在下線 NVH 測(cè)試中扮演關(guān)鍵角色。測(cè)試工程師不僅要有深厚的聲學(xué)、力學(xué)知識(shí)，還需豐富的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。他們?nèi)缤?chē)輛的 “體檢醫(yī)生”，能依據(jù)經(jīng)驗(yàn)在復(fù)雜的噪聲、振動(dòng)信號(hào)中敏銳捕捉異常。在車(chē)輛測(cè)試過(guò)程中，他們實(shí)時(shí)***聲音變化，手感感知方向盤(pán)、座椅的細(xì)微振動(dòng)，配合儀器數(shù)據(jù)判斷車(chē)輛 NVH 性能優(yōu)劣。而且，他們還要與生產(chǎn)線上的裝配工人、零部件供應(yīng)商緊密溝通，當(dāng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題是由于零部件裝配工藝不達(dá)標(biāo)，如螺栓擰緊力矩偏差，能迅速反饋調(diào)整，保障生產(chǎn)線順暢與產(chǎn)品質(zhì)量。生產(chǎn)下線車(chē)輛必經(jīng) NVH 測(cè)試，嚴(yán)格把關(guān)噪音、震動(dòng)指標(biāo)，為用戶提供安靜座艙。南京電控生產(chǎn)下線NVH測(cè)試異響

生產(chǎn)下線 NVH 測(cè)試數(shù)據(jù)，直觀反映了車(chē)輛的整體工藝水平，車(chē)企可據(jù)此不斷優(yōu)化生產(chǎn)工藝與裝配精度。寧波新能源車(chē)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試系統(tǒng)

下線 NVH 測(cè)試場(chǎng)地的布局經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)。通常分為多個(gè)功能區(qū)域，有模擬平路行駛的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試區(qū)，地面平整度極高，能很大程度還原日常良好路況下的車(chē)輛狀態(tài)；還有特殊路面模擬區(qū)，涵蓋了比利時(shí)路、搓板路等不同路況模擬設(shè)施。車(chē)輛依次駛過(guò)這些區(qū)域，NVH 測(cè)試設(shè)備記錄下各部件經(jīng)受顛簸、沖擊時(shí)的響應(yīng)。在比利時(shí)路模擬的磚石路面行駛中，懸掛系統(tǒng)、車(chē)身結(jié)構(gòu)的振動(dòng)特性盡顯，若減震器調(diào)校不佳導(dǎo)致的多余晃動(dòng)，或是車(chē)身焊點(diǎn)松動(dòng)引發(fā)的異響，都能被迅速察覺(jué)，讓問(wèn)題無(wú)所遁形，保障車(chē)輛耐久性與舒適性。寧波新能源車(chē)生產(chǎn)下線NVH測(cè)試系統(tǒng)