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按貨物體積計收，稱為尺碼噸，表內(nèi)列明“M”，一般按1立方米或40立方英尺為一尺碼噸作為計算單位。按體積或重量，由船方選擇而計算，表內(nèi)列為“W/M”。按商品的FOB價值的一定百分比計收，稱為從價運費（Ad Valorem），表內(nèi)列明為Ad Val或A.V.。按混合標準計收，如W/M plus AV 等。即按重量噸或尺碼噸再加從價運費。此外，還有一些商品是按件（per unit） 或頭（per head） 計收，前者如車輛等，后者如活牲畜等。對于大宗商品，如糧食，礦石，煤炭等，因運量較大，貨價較低，容易裝卸等原因，船公司為了爭取貨源，可以與貨主另行商定運價。水路運輸所運送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。奉賢區(qū)品牌散貨運輸信息中心

1993年11月4日，《散貨船和油船檢驗期間加強檢驗星序指南》通過決議 [16]。1998年，開發(fā)出5萬-5.5萬噸載重噸散貨船 [9]。1999年起，《國際海上人命安全公約》(SOLAS)將散貨船定義為在貨艙內(nèi)建造有單甲板、頂側(cè)艙和漏斗側(cè)艙的船舶，主要用于運輸干散貨 [6]。至2003年，穩(wěn)定在30%~35%之間 [9]。2008年，國際海事組織(IMO)通過海安會MSC.277(85)決議，對“散貨船”定義進行澄清 [14]。2011年，通過《國際防止船舶造成的海洋污染公約》附則的修正案，要求散貨船在內(nèi)的七種船型必須滿足的新造船能效設(shè)計指數(shù)和船舶效能管理計劃(SEEMP)，2013年1月12日生效 [10]。2019年6月，國際船級社協(xié)會發(fā)布了新版《散貨船和油船共同結(jié)構(gòu)規(guī)范》，將于2019年7月1日生效 [15]。靜安區(qū)品牌散貨運輸24小時服務(wù)發(fā)展簡況 　船舶載運干散貨有悠久的歷史。

散貨（Bulk goods），分為大宗散貨和集裝箱散貨。散貨需要拼箱，所以比整柜多了一個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物兩種。散貨有大宗散貨和集裝箱散貨兩種。集裝箱散貨，包括干質(zhì)（固體）散裝貨物和液態(tài)散裝貨物。散貨需要拼箱，所以比整柜多了個把各廠商的貨物拼放在一個箱子的過程。散貨拼箱的英文是：Less than Container Load.其簡稱是：LCL整柜的英文是：Full Container Load.其簡稱是：FCL

散貨運輸是指從事海上散裝貨物運輸?shù)慕M織形式。與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側(cè)重點不同。前者以所運貨物形態(tài)和數(shù)量為依據(jù)，后者以船舶運輸時間和空間的組織形式不同為依據(jù)。二者也有相同點，散貨運輸通常是以不定期船運輸?shù)男问浇M織的。1.按采用的船舶種類分 [1]根據(jù)貨物特征決定采用的船舶，由此決定運輸系統(tǒng)的構(gòu)造。 [1]a.干散貨船運輸。分普通干散貨船、兼用船和**干散貨船以及特種散貨船運輸?shù)取?[1]b.液貨船運輸。分油輪、成品油輪、液化氣船和化學品船運輸?shù)取?[1]20世紀50年代，干散貨貿(mào)易運量急驟增長，散貨船運輸?shù)玫窖杆俚陌l(fā)展。

煤、谷物、礦石等干散貨，早先是由雜貨船承運的。隨著船舶**化的發(fā)展，在20世紀初出現(xiàn)了鐵礦石**運輸船，1912年又出現(xiàn)了自卸礦石船，直至第二次世界大戰(zhàn)，散貨船都是以礦石運輸船和運煤船為主發(fā)展起來的。二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開始采用散裝運輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊規(guī)?？焖贁U大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度增長，在1960～1990年的30年間，散貨船艘數(shù)增長了9.8倍，載重噸數(shù)增長了27倍，1990年散貨船保有量達5087艘、24255萬載重噸。據(jù)英國勞氏船級社統(tǒng)計，2003年底時世界散貨船保有量為5888艘、30711萬載重噸，平均船齡為14.5年。指在滿載狀況下可以通過蘇伊士運河的油船，該船型載重量一般在120000～200000噸，滿載吃水不超過20米。奉賢區(qū)本地散貨運輸選擇

與不定期船運輸（或租船運輸）的定義側(cè)重點不同。奉賢區(qū)品牌散貨運輸信息中心

沒有固定的航線、**港口和班期的一種船舶營運方式。大宗貨物，特別是干散貨和液體散貨如糧谷、煤炭、礦石、石油等通常都用此種方式組織運輸。還有一些批量不大、港口分散、貨源貨流不穩(wěn)定的貨物，則往往由航運公司根據(jù)不同的流向流量、發(fā)貨和到達港口、發(fā)運日期等編制月度運輸配船計劃或運輸安排，按期派船運送。不定期船運輸不論從承運的貨運量或者參加不定期船運輸?shù)拇皣嵨粊碚f，在國際海運方面都占75%以上的比重；中國大宗貨物水運量1980年也高達全部水運量的80.6%。這些充分說明了不定期船運輸在整個水路運輸中的地位。奉賢區(qū)品牌散貨運輸信息中心

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