黃浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

2、拼箱貨物運(yùn)輸。接取作業(yè)仍以普通貨物形態(tài)完成，拼箱貨物的裝箱與拆箱作業(yè)應(yīng)在集裝箱貨運(yùn)站內(nèi)完成。貨源組織1、集裝箱貨源集裝箱的適箱貸源，根據(jù)國(guó)家《關(guān)于發(fā)展我國(guó)集裝箱運(yùn)輸若干問(wèn)題的規(guī)定》中規(guī)定的適箱貨為12個(gè)品類，即交電、儀器、小型機(jī)械'玻璃陶瓷、工藝品；印刷品及紙張、醫(yī)藥、煙酒食品、日用品，化工品、針紡織品和小五金等雜貨、貴重、易碎、怕濕的貨物均屬于集裝箱運(yùn)輸貨物、集裝箱貨源從運(yùn)輸組織上分為整箱貨和拼箱貨兩類。托運(yùn)人在集裝箱運(yùn)輸中應(yīng)有的責(zé)任是不完全同于傳統(tǒng)海運(yùn)方面的。黃浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

（1）硬件與軟件的成套技術(shù)趨于完善。干線全集裝箱船向全自動(dòng)化、大型化發(fā)展，出現(xiàn)了2500~4000TEU的第三代和第四代集裝箱船。一些大航運(yùn)公司紛紛使用大型船舶組織了環(huán)球航線。為了適應(yīng)大型船停泊和裝卸作業(yè)的需要，港口大型、高速。自動(dòng)化裝卸橋也得到了進(jìn)一步發(fā)展。為了使集裝箱從港口向內(nèi)陸延伸，一些先進(jìn)國(guó)家對(duì)內(nèi)陸集疏運(yùn)的公路、鐵路和中轉(zhuǎn)場(chǎng)站以及車(chē)輛、船舶進(jìn)行了大量的配套建設(shè)。在運(yùn)輸管理方面，隨著國(guó)際法規(guī)的日益完善和國(guó)際管理的逐步形成，實(shí)現(xiàn)了管理方法的科學(xué)化，管理手段的現(xiàn)代化。黃浦區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃貨物裝箱并鉛封后，途中無(wú)須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。

4．是集裝箱裝、卸兩港編制裝、卸船計(jì)劃的依據(jù)；5．是集裝箱船舶計(jì)算船舶吃水和穩(wěn)性的基本數(shù)據(jù)來(lái)源；6．在卸箱地作為辦理集裝箱保稅運(yùn)輸手續(xù)和拆箱作業(yè)的重要單證；7．當(dāng)發(fā)生貨損時(shí)，是處理索賠事故的原始依據(jù)之一。集裝箱裝箱單每一個(gè)集裝箱一份，一式五聯(lián)，其中：碼頭、船代、承運(yùn)人各一聯(lián)，發(fā)貨人、裝箱人兩聯(lián)。集裝箱貨運(yùn)站裝箱時(shí)由裝箱的貨運(yùn)站繕制；由發(fā)貨人裝箱時(shí)，由發(fā)貨人或其代理人的裝箱貨運(yùn)站繕制。發(fā)貨人或貨運(yùn)站將貨物裝箱，繕制裝箱單一式五聯(lián)后，連同裝箱貨物一起送至集裝箱堆場(chǎng)。集裝箱堆場(chǎng)的業(yè)務(wù)人員在五聯(lián)單上簽收后，留下碼頭聯(lián)、船代聯(lián)和承運(yùn)人聯(lián)，將發(fā)貨人、裝箱人聯(lián)退還給送交集裝箱的發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站。發(fā)貨人或集裝箱貨運(yùn)站聯(lián)除自留一份備查外，將另一份寄交給收貨人或卸箱港的集裝箱貨運(yùn)站，供拆箱時(shí)使用。

5、如使用了托運(yùn)人自有的不適航的集裝箱，所引起的貨損事故應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)，若使用承運(yùn)人集裝箱及設(shè)備，其間造成了第三者財(cái)產(chǎn)或生命的損害，應(yīng)由托運(yùn)人負(fù)責(zé)賠償。責(zé)任限制(Limits of Liability)是集裝箱運(yùn)輸中發(fā)生貨損貨差，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)的比較高賠償額。拼箱貨的責(zé)任限制與傳統(tǒng)運(yùn)輸相同。整箱貨的賠償參照國(guó)際上的一些判例：如果提單上沒(méi)有列明箱內(nèi)所裝貨物的件數(shù)，每箱作為一個(gè)理賠計(jì)算單位；如提單上列明箱內(nèi)載貨件數(shù)的，仍按件數(shù)計(jì)算；由于集裝箱裝卸機(jī)械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個(gè)工人的勞動(dòng)生產(chǎn)率提高。

船型以改裝的半集裝箱船為主，其典型船舶的裝載量不過(guò)500TEU（20ft集裝箱換算單位，簡(jiǎn)稱“換算箱”）左右，速度也較慢；箱型主要采用斷面為8ft×8ft，長(zhǎng)度分別為24ft、27ft、35ft的非標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，部分使用了長(zhǎng)度為20ft和40ft的標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；箱的材質(zhì)開(kāi)始以鋼質(zhì)為主，到后期鋁質(zhì)箱開(kāi)始出現(xiàn)；船舶裝卸以船用裝卸橋?yàn)橹?，只有極少數(shù)**碼頭上有岸邊裝卸橋；碼頭裝卸工藝主要采用海陸聯(lián)運(yùn)公司開(kāi)創(chuàng)的底盤(pán)車(chē)方式，跨運(yùn)車(chē)剛剛出現(xiàn)；集裝箱運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營(yíng)方式是*提供港到港的服務(wù)。沒(méi)有足夠的資金開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國(guó)力量力而行，實(shí)現(xiàn)集裝箱化。黃浦區(qū)智慧集裝箱運(yùn)輸規(guī)劃

在換裝轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，海關(guān)及有關(guān)監(jiān)管單位只需加封或驗(yàn)封轉(zhuǎn)關(guān)放行，從而提高了運(yùn)輸效率。黃浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

集裝箱貨物托運(yùn)單二聯(lián)：***聯(lián)，貨主留底，第二聯(lián)，船代留底；運(yùn)費(fèi)通知二聯(lián)：第三聯(lián)，運(yùn)費(fèi)通知（1）和第四聯(lián)運(yùn)費(fèi)通知（2）；第五聯(lián)，裝貨單，即場(chǎng)站收據(jù)副本（1），包括繳納出口港務(wù)費(fèi)申請(qǐng)書(shū)附頁(yè)；第六聯(lián)，大副聯(lián)，即場(chǎng)站收據(jù)副本（2）；第七聯(lián)，場(chǎng)站收據(jù)正本；第八聯(lián)，貨代留底，第九聯(lián)、第十聯(lián)，配艙回單（1）和（2）。1、場(chǎng)站收據(jù)十聯(lián)單的流轉(zhuǎn)程序（1）托運(yùn)人填制集裝箱貨物托運(yùn)單即場(chǎng)站收據(jù)一式十聯(lián)，委托貨運(yùn)代理人代辦托運(yùn)手續(xù)；（2）貨運(yùn)代理人接單后審核托運(yùn)單，若能接受委托，將貨主留底聯(lián)（***聯(lián)）退還托運(yùn)人備查；黃浦區(qū)質(zhì)量集裝箱運(yùn)輸價(jià)格表

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