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車貨匹配推動(dòng)整車物流發(fā)展新機(jī)遇

中國(guó)物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國(guó)1000多萬的貨運(yùn)車輛。

5年前，全國(guó)上千萬的個(gè)體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車場(chǎng)找信息部配貨，也就是說，擔(dān)負(fù)起公路整車運(yùn)輸?shù)?*小組織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬，他們遍布在全國(guó)各級(jí)省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場(chǎng)和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場(chǎng)所，中心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車，為車找貨。 整車物流寧波到到廣西要多久？浙江整車物流寧波到邵東

涌現(xiàn)出更多動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái)

過去我們研究的信息信息平臺(tái)，是以企業(yè)自己的GPS為主要手段的單向、開環(huán)體系，只有車輛監(jiān)控職能，旨在掌握車輛動(dòng)態(tài)。未來的信息管理體系會(huì)形成一些動(dòng)態(tài)的、社會(huì)化的信息平臺(tái)。這些信息平臺(tái)是動(dòng)態(tài)的閉環(huán)系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)：

l為實(shí)現(xiàn)運(yùn)力資源整合、提高效率提供技術(shù)支持；

l加強(qiáng)車輛監(jiān)控，為主機(jī)廠、4S店提供及時(shí)、準(zhǔn)確的信息；

l積累物流運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，為優(yōu)化、分析提供數(shù)據(jù)支持匹配功能，延伸功能。

基于這種目標(biāo)構(gòu)建的公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，能夠協(xié)同物流企業(yè)間的合作、達(dá)到平衡運(yùn)力、運(yùn)價(jià)與資源等功能。為汽車物流業(yè)務(wù)合理發(fā)展提供保障。同時(shí)，企業(yè)內(nèi)部的管理采取ERP系統(tǒng)已經(jīng)比較成熟的走進(jìn)了更多的物流企業(yè)，運(yùn)用在生產(chǎn)過程中。 江蘇特定整車物流寧波到大概費(fèi)用整車物流寧波到房山多少錢？

整車物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度有待完善

中國(guó)現(xiàn)代整車物流發(fā)展了十年?；仡櫴辏纯次覀兊纳虡I(yè)道德、市場(chǎng)秩序不盡人意。我們常擔(dān)心承運(yùn)了你的車，而到合同規(guī)定時(shí)間收不到回款；也常懷疑分供商的運(yùn)力實(shí)力，承諾的運(yùn)力保障到時(shí)轎運(yùn)車不到位；交車時(shí)，經(jīng)銷商也借著各種理由進(jìn)行敲詐，如此等等。

中國(guó)整車物流市場(chǎng)為何不盡人意?舉個(gè)例子進(jìn)行說明：假如一個(gè)人預(yù)期他只活一個(gè)禮拜，他比較好的辦法是什么呢？去搶人的錢包。搶人東西是要判刑的，但是他不擔(dān)心這些事，為什么呢？法院還沒有來得及開庭，他已經(jīng)死了，他何必在乎法律呢？但是當(dāng)他預(yù)期要活很長(zhǎng)的時(shí)間，搶錢則不是比較好的辦法。所以，一個(gè)人的行為或者比較好行為與他的生命預(yù)期有關(guān)，一個(gè)人的預(yù)期越長(zhǎng)他的行為就越規(guī)范，他就愿意堅(jiān)持兌現(xiàn)自己的承諾。

阿里研究院對(duì)新零售的定義是以消費(fèi)者體驗(yàn)為中心的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的泛零售形態(tài)。在新零售時(shí)代，30分鐘速達(dá)將成為標(biāo)配，未來生活用品、實(shí)物、甚至服裝都會(huì)所見即所達(dá)。手機(jī)下單（也有可能是其它設(shè)備），30分鐘送達(dá)消費(fèi)者手中，送達(dá)的商品甚至可以再次選擇，體驗(yàn)超過預(yù)期。

這個(gè)體驗(yàn)背后，其實(shí)就是菜鳥對(duì)社會(huì)化倉配的布局。目前，菜鳥已經(jīng)在全國(guó)布局50個(gè)城市倉，2017年為解決商家入倉成本問題，又在7個(gè)中心城市布局區(qū)域倉?，F(xiàn)在這些倉的數(shù)量已經(jīng)超過150個(gè)，社會(huì)化前置倉已經(jīng)上萬個(gè)。

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整車運(yùn)力市場(chǎng)格局

與整車類型相對(duì)應(yīng)，國(guó)內(nèi)整車運(yùn)力可以分為平臺(tái)型與承運(yùn)型兩類。平臺(tái)型做的是信息撮合，本身不參與物流環(huán)節(jié)，價(jià)值是降低貨主、司機(jī)的交易成本。而承運(yùn)型做的就是運(yùn)輸，價(jià)值是通過管理降低運(yùn)輸成本。這兩類在價(jià)值上是不相同的。

再往下細(xì)分，按照運(yùn)力規(guī)模的大小、車與企業(yè)的關(guān)系，可以把運(yùn)力企業(yè)劃分出六大象限。縱軸企業(yè)可控運(yùn)力規(guī)模的大小，而橫軸上，車與企業(yè)關(guān)系從弱到強(qiáng)可分為平臺(tái)、組織化、自有三個(gè)階段。

車與企業(yè)關(guān)系**弱的是運(yùn)力平臺(tái)，如滿幫。司機(jī)與平臺(tái)之間沒有關(guān)系和勞動(dòng)合同協(xié)議，平臺(tái)只是為司機(jī)提供貨源信息，本身不參與物流環(huán)節(jié)，車與企業(yè)關(guān)系較弱。

車與企業(yè)關(guān)系稍強(qiáng)的就是具有組織化的車隊(duì)，它們是公司的升級(jí)。比如則一，它下面著中小車隊(duì)以及個(gè)體司機(jī)，區(qū)別于公司。則一不僅能夠提供辦證、年審、上牌、保險(xiǎn)等服務(wù)，還可以提供貨源線路、車輛融資、油卡ETC等更有吸引力的服務(wù)，讓司機(jī)與企業(yè)關(guān)系更為緊密

車與企業(yè)關(guān)系**強(qiáng)的是以自有車為主的運(yùn)力企業(yè)。規(guī)模較大的如赤灣東方，擁有幾千臺(tái)自有車輛；規(guī)模稍小的如大舍運(yùn)力，運(yùn)力在100臺(tái)上下。由于是自有車，企業(yè)擁有的控制權(quán)，關(guān)系**緊，但同時(shí)也承擔(dān)了所有車輛的成本風(fēng)險(xiǎn)

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快遞的市場(chǎng)格局成型后，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì)，2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風(fēng)口，相信三方整車的網(wǎng)絡(luò)在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運(yùn)模式。

除了新零售、電商物流，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，并且都在做3PL承運(yùn)的角色。

我們是伴隨工業(yè)化成長(zhǎng)起來的物流形態(tài)：**早是工廠自己買車做運(yùn)輸，就是1PL時(shí)代；隨著線下渠道的發(fā)展，渠道商開始自己做物流配送，就是2PL時(shí)代；當(dāng)大家開始自己做物流公司時(shí)，就迎來了3PL高速發(fā)展的階段。

物流公司從貨主手里簽下合同、收到貨物，在約定時(shí)間送達(dá)收貨人手里，這個(gè)模式成長(zhǎng)了20年，也讓物流漸漸成為專業(yè)化分工的一個(gè)行業(yè)。 浙江整車物流寧波到邵東

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