行業(yè)發(fā)展與技術(shù)應(yīng)用帶給我們的機(jī)會(huì)
結(jié)合上面的分析，我的判斷是物流在2018年又會(huì)是一個(gè)分水嶺。受到新零售的沖擊，供應(yīng)鏈的權(quán)利轉(zhuǎn)移進(jìn)程會(huì)加快，即時(shí)配送、2B倉(cāng)配市場(chǎng)會(huì)獲得快速增長(zhǎng)，電商物流單點(diǎn)發(fā)全國(guó)模式繼續(xù)增長(zhǎng)，但在標(biāo)品供應(yīng)鏈領(lǐng)域，倉(cāng)配一體的比重會(huì)越來越大，工業(yè)商貿(mào)物流向數(shù)字供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型趨勢(shì)更加明朗。
從行業(yè)發(fā)展來看，城配、三方、網(wǎng)絡(luò)零擔(dān)都有明確的發(fā)展方向。
■城配抓住新零售機(jī)會(huì)擁抱倉(cāng)配體系。
■三方助力廠商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。
■零擔(dān)網(wǎng)絡(luò)有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配體系。
在座有很多區(qū)域小霸王的前輩和「物二代」，這幾年，區(qū)域小霸王不僅在探求全國(guó)網(wǎng)絡(luò)之路，同時(shí)還在走一條自強(qiáng)之路。我認(rèn)為當(dāng)下的機(jī)會(huì)在于建立有競(jìng)爭(zhēng)力的全國(guó)倉(cāng)運(yùn)配體系，包括：倉(cāng)、城配網(wǎng)、省內(nèi)網(wǎng)、省際網(wǎng)。真正實(shí)現(xiàn)立足當(dāng)?shù)?，貨通全?guó)，助力當(dāng)?shù)貜S商、大型批發(fā)商建立符合新零售生態(tài)的新型供應(yīng)鏈。 整車物流寧波到岳陽多少錢？福建常規(guī)整車物流寧波到服務(wù)價(jià)格
快遞的市場(chǎng)格局成型后，這幾年大家紛紛在快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)上找機(jī)會(huì)，2018年又出現(xiàn)了專線大通道的風(fēng)口，相信三方整車的網(wǎng)絡(luò)在滿幫、福佑等新興力量跟傳統(tǒng)三方的競(jìng)合發(fā)展中，不久就會(huì)出現(xiàn)體量巨大的新型無車承運(yùn)模式。
除了新零售、電商物流，其實(shí)大家接觸**多的還是工業(yè)物流和商貿(mào)物流，并且都在做3PL承運(yùn)的角色。
我們是伴隨工業(yè)化成長(zhǎng)起來的物流形態(tài)：**早是工廠自己買車做運(yùn)輸，就是1PL時(shí)代；隨著線下渠道的發(fā)展，渠道商開始自己做物流配送，就是2PL時(shí)代；當(dāng)大家開始自己做物流公司時(shí)，就迎來了3PL高速發(fā)展的階段。
物流公司從貨主手里簽下合同、收到貨物，在約定時(shí)間送達(dá)收貨人手里，這個(gè)模式成長(zhǎng)了20年，也讓物流漸漸成為專業(yè)化分工的一個(gè)行業(yè)。 正規(guī)整車物流寧波到網(wǎng)上價(jià)格整車物流寧波到房山多少錢？
行業(yè)現(xiàn)狀
鐵路、水路由于諸多因素，制約了品質(zhì)改善
水運(yùn)：主要的原因是中國(guó)一部分高速公路的規(guī)劃與長(zhǎng)江、沿海的水運(yùn)線路平行，另外水運(yùn)項(xiàng)目的分段收費(fèi)價(jià)格倒掛，特別是：兩端短駁成本高，碼頭費(fèi)高，扭曲了水運(yùn)的成本優(yōu)勢(shì)，此外，航線設(shè)計(jì)、船駁運(yùn)力不足等問題，也制約了汽車物流船運(yùn)的發(fā)展。
鐵路：操作人員需要具備兩大行業(yè)的復(fù)合性知識(shí)，鐵路人員參與汽車項(xiàng)目的運(yùn)作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟(jì)，認(rèn)識(shí)不到位；管理粗放，不夠精細(xì)。區(qū)域分撥的能力不足，末端客戶的服務(wù)意識(shí)、短駁船能力不足。有的地區(qū)需要地跑送貨，客戶無法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)體制限制，不能快速反應(yīng)，運(yùn)行時(shí)間相對(duì)公路要長(zhǎng)；運(yùn)行時(shí)間不穩(wěn)定，季節(jié)性沖擊大。多次倒運(yùn)、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險(xiǎn)。
四大車隊(duì)類型
國(guó)內(nèi)的車隊(duì)行業(yè)除了有大車隊(duì)與中小車隊(duì)之分，還逐漸發(fā)展衍生出了共建車隊(duì)與平臺(tái)型車隊(duì)兩大類型。共建車隊(duì)與平臺(tái)型車隊(duì)在組織、業(yè)務(wù)、定義、收入來源上有一定差異。
1大車隊(duì)
在組織上，國(guó)內(nèi)大車隊(duì)中除了赤灣東方這類純自有車的企業(yè)之外，一般都是由中小車隊(duì)、個(gè)體司機(jī)、部分自有車這三部分組成。這種組織形式的優(yōu)勢(shì)在于，企業(yè)不用承擔(dān)所有車輛風(fēng)險(xiǎn)，的個(gè)體司機(jī)、中小車隊(duì)要自負(fù)盈虧，自己管理自己的成本。
業(yè)務(wù)上，大車隊(duì)企業(yè)可以給的運(yùn)力提供貨源，一般以快遞、快運(yùn)企業(yè)的干線業(yè)務(wù)，以及部分大客戶業(yè)務(wù)為主。但由于利潤(rùn)比較微薄，大車隊(duì)很難從中賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)，其利潤(rùn)來源主要在管理費(fèi)、手續(xù)費(fèi)、保險(xiǎn)、融資以及少量的集采的成本項(xiàng)（如：油卡、ETC、維修）等等。相比于自有運(yùn)力的大車隊(duì)，這類大車隊(duì)運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)更低，收入渠道更廣，但利潤(rùn)不高。 整車物流寧波到到廣西要多久？
忽高忽低的汽車市場(chǎng)需求變化，主機(jī)廠受成本壓力、外國(guó)汽車廠競(jìng)爭(zhēng)壓力， WTO 關(guān)稅調(diào)整等政策因素影響，必然導(dǎo)致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機(jī)的成本核算需求已經(jīng)把物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴(yán)重?cái)D壓了整車物流商的效益空間。
持續(xù)增長(zhǎng)的油價(jià)成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。
國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的限制導(dǎo)致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長(zhǎng)、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)等、基礎(chǔ)統(tǒng)一。
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車貨匹配推動(dòng)整車物流發(fā)展新機(jī)遇
中國(guó)物流按運(yùn)輸方式可分公路、鐵路、水運(yùn)、航空、管道等。公路運(yùn)輸擔(dān)負(fù)了70%的運(yùn)輸量，而完成每年數(shù)百億噸貨運(yùn)量的，就是全國(guó)1000多萬的貨運(yùn)車輛。
5年前，全國(guó)上千萬的個(gè)體司機(jī)走南闖北，都是到各地停車場(chǎng)找信息部配貨，也就是說，擔(dān)負(fù)起公路整車運(yùn)輸?shù)?*小組織和企業(yè)，其實(shí)就是信息部。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)從事貨運(yùn)信息部的人群近50萬，他們遍布在全國(guó)各級(jí)省市縣甚至一些經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)村，以停車場(chǎng)和交通樞紐點(diǎn)為重要集聚場(chǎng)所，中心職責(zé)和價(jià)值就是為貨找車，為車找貨。 福建常規(guī)整車物流寧波到服務(wù)價(jià)格
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