我國班輪運輸市場結(jié)構(gòu)對海運服務貿(mào)易出口影響
目前,我國已成為世界公認的海運大國.但不可否認的是伴隨海運業(yè)的發(fā)展,我國海運服務貿(mào)易出口額卻遠遠低于進口額,造成逆差額逐年增加.針對此種現(xiàn)狀,國內(nèi)很多學者從海運服務貿(mào)易本身尋找原因,卻從未從產(chǎn)業(yè)組織的角度考察海運市場結(jié)構(gòu)與海運服務出口之間的關(guān)系.所以本文以班輪運輸市場為例,分析班輪運輸市場結(jié)構(gòu)對海運服務出口產(chǎn)生的影響.眾所周知,班輪運輸業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟效益明顯的行業(yè),其獨有的產(chǎn)業(yè)特點很容易形成寡頭壟斷,尤其是在當前航運聯(lián)盟盛行的背景下,班輪運輸市場的壟斷程度進一步加強,可能會對我國海運服務出口造成更加不利的影響.因此,筆者認為有必要分析我國班輪運輸市場結(jié)構(gòu)對海運出口服務的影響.從現(xiàn)有的文獻來看,國內(nèi)外學者對市場結(jié)構(gòu)和出口貿(mào)易的關(guān)系關(guān)注得不多,這二者都是沿著各自的線索發(fā)展的.本文試圖對市場結(jié)構(gòu)與出口貿(mào)易之間的作用機制進行分析,并以此分析我國班輪運輸市場結(jié)構(gòu)對海運服務出口貿(mào)易的影響.首先,本文從市場結(jié)構(gòu)的決定因素及類型入手,嘗試分析不同市場結(jié)構(gòu)下對外出口的特點,為后文分析我國班輪運輸市場結(jié)構(gòu)及對海運服務出口的影響奠定基礎.隨后,本文分析了我國海運服務出口現(xiàn)狀。 在線怎么查詢艙位船期價格？哪里有海運出口推薦
海運相關(guān)費用：CIC費用是containerinbalancecharge的縮寫，中文的意思是:"集裝箱不平衡附加費"，也有人翻譯成“設備管理費”，這個CIC費用的形成原因主要有以下幾個：世界各班輪航線貨物運輸?shù)募竟?jié)性變化導致貨流量不平衡：西方國家通常在年初是貨物運輸?shù)牡?，四五月份箱量逐漸上升，貿(mào)易額數(shù)量開始增多，到圣誕節(jié)前又會引來貿(mào)易額增多的一個小高潮。航線兩端國家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡：中國等東亞國家出口到歐洲的貨物遠多于從歐洲進口到中國等東亞地區(qū)的貨物，遠東北美航線也同樣存在類似的問題。進出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運費、裝卸費標準的不同，也造成了進出口集裝箱不平衡。其實，CIC費用是一個繼EBS費用后，又一霸王費用，但目前我國出口的班輪都是掌握在各船公司聯(lián)盟手中，為了賺取更大利潤，這些船公司不斷附加苛捐雜費，而我國出口方都是處于弱勢群體，在這種情況下，都不得不接受船公司的無理調(diào)價。 河北海運出口互惠互利海運出口公司哪個好？
整柜涉及到的付費環(huán)節(jié)，特別多：報價的格式一般是：海運費+本地local費+其他附加費，海運費有時候是單獨報，基本都是美金結(jié)算；本地LOCAL費，基本為人民幣結(jié)算；其他附加費，一般是指LSS等其他船東要收的費用，一般是美金的附加費，如果allin，就是美金都算入海運費里。1.海運費：（美金部分）①燃油附加費：問清楚是否含了低硫Lss/Nbaf之類船東燃油附加費，每個船東叫法都不太一樣，統(tǒng)稱LSS，到付預付？提前問清楚。②到付/預付費用：某些港口還要問清楚DTHC到付還是預付，③超重費：（如果你的貨物是10噸以下的，可以忽略）大小柜都問清楚，船東限重么，一定要按照船東要求來，一般小柜限重居多，不同航線有差異，比如紅海，船東普遍不太愿意收小重柜，一般超過10噸，16噸，18噸或者在某個區(qū)間以上都要加錢，+100-500USD不等，試船東而定。一個是紅海的海域原因，一個是船只的承重原因，大家都怕擱淺，且收小重柜實際對于船東來說并不劃算。2.起運港local本地費用：（碼頭費/文件費/封條費/設備交接單費，每一個船東甚至不同港口的費用都不一樣）我們一般縮寫TDSE或LOCAL，TDSE是以上四個名字的縮寫，THC碼頭費，可以理解為吊柜費，DOC文件費，SEALFEE封條費。
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（tripcharterontimebasis）航次期租船也稱為期租航次租船，船舶的租賃采用航次租船方式，但租金以航次所需的時間（天）為計算標準。這種租船方式不計滯期、速遣費用，船方不負責貨物運輸?shù)慕?jīng)營管理。包運合同租船（contractofaffreightment）船東在約定的期限內(nèi)，派若干條船，按照同樣的租船條件，將一大批貨物由一個港口運到另一個港口，航程次數(shù)不作具體規(guī)定，合同針對待運的貨物。這種租船方式可以減輕租船壓力，對船東來說，營運上比較靈活，可以用自有船舶來承運，也可以再租用其它的船舶來完成規(guī)定的貨運任務；可以用一條船多次往返運輸，也可以用幾條船同時運輸。包運合同運輸?shù)呢浳锿ǔＪ谴笞诘蛢r值散貨。定期租船（timecharter）定期租船簡稱期租，是指以租賃期限為基礎的租船方式。在租期內(nèi)，租船人按約定支付租金以取得船舶的使用權(quán)，同時負責船舶的調(diào)度和經(jīng)營管理。期租租金一般規(guī)定以船舶的每載重噸每月若干金額計算。租期可以長可以短，短時幾個月，長則可以達到5年以上，甚至直到船舶報廢為止。期租的對象是整船，不規(guī)定船舶的航線和靠港口，只規(guī)定航行區(qū)域范圍，因此租船人可以根據(jù)貨運需要選擇航線、靠港口，便于船舶的使用和營運。 江蘇海運出口價格咨詢。河北海運出口互惠互利
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