江蘇服務(wù)充電樁廠家供應(yīng)

直流樁和交流樁比例上，私人汽車充電樁主要是成本較低的交流樁，單個(gè)投資額約為0.3萬元；公共汽車充電樁直流與交流之比維持為4：6，隨著充電效率的需求提高，直流汽車充電樁的比重會(huì)持續(xù)攀升，這點(diǎn)后面還會(huì)詳細(xì)說，因此到以后二者比例會(huì)朝著1：1發(fā)展，單個(gè)樁投資額約為8萬和0.8萬。所以，根據(jù)敏感性分析，假定車樁比的范圍在2到3之間，直流汽車充電樁比例在45%~60%，那么我們預(yù)計(jì)五年內(nèi)國(guó)內(nèi)汽車充電樁市場(chǎng)規(guī)模超過一千億元，在1186-2365億之間。加快充電樁建設(shè)有助于直接拉動(dòng)投資，并間接帶動(dòng)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)投資需求。江蘇服務(wù)充電樁廠家供應(yīng)

因?yàn)椤蛾P(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》和《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-）》等對(duì)汽車充電樁強(qiáng)有力文件的出臺(tái)，大量資本和企業(yè)害怕錯(cuò)過機(jī)會(huì)，蜂擁進(jìn)入，而行業(yè)方向當(dāng)時(shí)卻并不明朗，因此許多企業(yè)如無頭蒼蠅亂鉆，發(fā)展極不均衡。首先是因?yàn)檠a(bǔ)貼的偏向性而過度投資成本低充電慢的交流樁，而且過多地考慮了電力成本和場(chǎng)地資源，忽略了市場(chǎng)需求，導(dǎo)致汽車充電樁利用率低，運(yùn)營(yíng)商不斷虧損，下面的上海公共樁利用率可以看到，近幾年除公交外的公共樁利用率基本在1%-3%之間，但是充電利用率一般需高于5%才有機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡；建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上當(dāng)時(shí)也參差不齊、質(zhì)量各異，用戶體驗(yàn)感差；還有就是重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)，幾乎但賺到微薄的服務(wù)費(fèi)，大量用戶流量的增值服務(wù)沒有很好的挖掘。幾大原因共同造成了行業(yè)雜亂、盈利困難的瓶頸狀態(tài)，不過運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)意識(shí)到這些問題，在發(fā)展上日漸趨穩(wěn)，更注重精細(xì)化運(yùn)營(yíng)、流量數(shù)據(jù)價(jià)值等輕資產(chǎn)，汽車充電樁建設(shè)上也由補(bǔ)貼導(dǎo)向向自身盈利轉(zhuǎn)變，并以用戶需求為主，提高汽車充電樁利用率，增強(qiáng)盈利能力。江蘇服務(wù)充電樁廠家供應(yīng)充電樁需求數(shù)量與利用率低的自相矛盾，這是什么原因？

汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈分為設(shè)備制造商、電力供應(yīng)商等供應(yīng)端，運(yùn)營(yíng)商、新能源車企等運(yùn)營(yíng)端，以及地圖導(dǎo)航、支付功能等支持端。其中，中心環(huán)節(jié)是運(yùn)營(yíng)端，負(fù)責(zé)汽車充電樁的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理。目前，運(yùn)營(yíng)端主體中國(guó)資企業(yè)、民營(yíng)資本、整車企業(yè)皆有參與。其他中小運(yùn)營(yíng)商數(shù)目十分龐大，各地方運(yùn)營(yíng)商數(shù)量幾乎都超過50家，但其中大多數(shù)需要委托主流運(yùn)營(yíng)商托管運(yùn)營(yíng)，中小運(yùn)營(yíng)商數(shù)量就有2175家。因而公共汽車充電樁建投運(yùn)營(yíng)基本處于三足鼎立的競(jìng)爭(zhēng)格局。不過，汽車充電樁建設(shè)還處于初期，行業(yè)格局仍未完全定型，存在較多變數(shù)。運(yùn)營(yíng)服務(wù)模式上如何改善以帶來盈利，或依靠流量數(shù)據(jù)開展增值服務(wù)等也有待后文探索。

車主尋找公共汽車充電樁需要通過如某些手機(jī)app，作為流量的大型入口，汽車充電樁頭部企業(yè)可以依靠自身規(guī)?？梢苑e累大量用戶，與通信、云計(jì)算、智能電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)有機(jī)融合，不但可以利用用戶信息的大數(shù)據(jù)優(yōu)化汽車充電樁布局位置來提高利用率，還可以挖掘更多數(shù)據(jù)價(jià)值，展開更多的商業(yè)模式以及應(yīng)用場(chǎng)景，如與商場(chǎng)、體育館、電影院、飯店、景區(qū)等商業(yè)主體合作，開展“汽車充電樁+”增值服務(wù)，既提升了用戶的出行服務(wù)品質(zhì)，也為運(yùn)營(yíng)商帶來多樣化的收入。另外，我國(guó)C端私人用戶對(duì)于公共汽車充電樁使用頻率較低，品牌意識(shí)還未固定，要提升用戶黏性的化，還可以在app內(nèi)推更多服務(wù)。像汽車銷售、租賃、金融借貸、銷售周邊產(chǎn)品、培養(yǎng)社區(qū)功能等，都能增加營(yíng)利點(diǎn)，加深運(yùn)營(yíng)商與用戶的連接，加深流量壁壘。由于充電樁的分布特點(diǎn),當(dāng)充電裝置在運(yùn)行過程中發(fā)生故障時(shí),對(duì)于其故障的確定和維修需要花費(fèi)大量的人力。

能利用好汽車充電樁流量的大數(shù)據(jù)，做好智能化運(yùn)營(yíng)，開發(fā)多元的服務(wù)方式，轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合出行服務(wù)商，那么汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商的景氣周期將明顯拉長(zhǎng)。汽車充電樁幾大企業(yè)目前大多處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，交叉涉及多個(gè)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)汽車充電樁投資、供貨、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)，既是設(shè)備制造商，又是建設(shè)運(yùn)營(yíng)商，還是整體解決方案提供商，這種模式會(huì)對(duì)盈利能力與負(fù)債率有著較為不利影響。在運(yùn)營(yíng)商重運(yùn)營(yíng)、行業(yè)專業(yè)化分工成為兩大趨勢(shì)的情況下，運(yùn)營(yíng)商亦將朝著輕資產(chǎn)方向發(fā)展，重點(diǎn)發(fā)揮其在建設(shè)、運(yùn)維、服務(wù)領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，更專注，做到平臺(tái)化發(fā)展。國(guó)內(nèi)公共樁已經(jīng)接入到各個(gè)汽車充電樁平臺(tái)，但私人樁的充電和數(shù)據(jù)共享還有很長(zhǎng)的路，美國(guó)的車企在配建私人汽車充電樁時(shí)多選擇與專業(yè)運(yùn)營(yíng)商合作，合理分工以共享利益較大化。加快充電樁建設(shè)，將間接拉動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資需求，形成杠桿撬動(dòng)效應(yīng)。上海落地充電樁什么價(jià)格

充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的新玩家入局。江蘇服務(wù)充電樁廠家供應(yīng)

第三方數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新注冊(cè)汽車充電樁相關(guān)企業(yè)9939家，相比同期增長(zhǎng)11.2%。6月企業(yè)新注冊(cè)數(shù)量就達(dá)到2385家，同比增長(zhǎng)11.2%。行業(yè)**預(yù)測(cè)，未來汽車充電樁行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)千億元級(jí)，并間接拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)超過萬億元市場(chǎng)，對(duì)激發(fā)國(guó)內(nèi)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級(jí)意義重大。建議增加老舊小區(qū)改造資金人力投入，為汽車充電樁進(jìn)場(chǎng)做好提前量。尤其應(yīng)當(dāng)重視電網(wǎng)冗余情況，做好增容擴(kuò)容，在新能源車加速鋪開的當(dāng)下，這將涉及充電體驗(yàn)和用電安全兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)前我國(guó)正探索通過換電模式解決部分用戶的充電難、充電慢問題。工信部副部長(zhǎng)表示，工信部將繼續(xù)大力推進(jìn)充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，工信部鼓勵(lì)企業(yè)研發(fā)新能源汽車新型充電和換電技術(shù)，探索“車電分離”模式應(yīng)用，并將會(huì)同相關(guān)部門完善相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理政策。江蘇服務(wù)充電樁廠家供應(yīng)

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