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買賣貨物雙方分別為***、第二方、物流公司被稱為第三方，所以叫第三方物流。因此，所謂第四方物流顯然是一個多余的角色。但是，隨著全球經(jīng)濟的發(fā)展，世界環(huán)境發(fā)生了三方面的變化：供應鏈的全球化、復雜化；由互聯(lián)網(wǎng)興起帶來的透明化；市場需求個性化，即同步化，使傳統(tǒng)的第三方物流已經(jīng)不適應、滿足不了這種需求。而4PL在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應運而生的意味。因此，從***方物流到第四方物流，事實上是個概念延伸的過程，都是在提供物流服務。學術界一般用3個坐標值來進行衡量，即復雜性、信息技術和增值服務。而物流服務從一方、二方、三方發(fā)展到現(xiàn)在的四方，事實上就是對這三個坐標值的不斷突破。將來也還能夠對這四個坐標值進行突破，到時一定會出現(xiàn)XPL。關鍵只是要看這種服務形式有無價值。因此，學術界普遍認為，4PL的出現(xiàn)的積極意義在于它指出了3PL的局限性，4PL的出現(xiàn)是對現(xiàn)有第三方物流服務能力的一種挑戰(zhàn)。現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。其表現(xiàn)，一是很多3PL的公司提供的是2PL的服務；二是潛在的需求也是以2PL為主的。不管怎樣，4PL概念的傳播還是有價值的，至少能用4PL來促進3PL的發(fā)展。大冶到湖北物流物流成本在產(chǎn)品成本中的比重居高不下。
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能夠合理使用和調配這些設施和設備。物流的專門人才除了要具有上述的專業(yè)知識和技術以外，還需要有以下一些能力：1）由于物流業(yè)務落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現(xiàn)有的機構、制度和一些作法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠創(chuàng)造合理化的物流條件，并具有組織年輕人為物流合理化而奮斗的魄力。2）物流業(yè)務是一項新事物，應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。3）因為物流較多地受其它因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰(zhàn)的精神。4）為構筑**好的物流系統(tǒng)，所應具有的的系統(tǒng)思考(總體思考)的能力。5）為使物流適應已經(jīng)或將要變化的環(huán)境，包括物流領導在內的全體人員必須有從戰(zhàn)略高度考慮問題的素養(yǎng)。6）鑒于信息技術在物流中的**地位，從事物流管理的人員應具備構筑信息系統(tǒng)的能力。7）物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人，應該具有尊重人的精神。為了培養(yǎng)具有這樣思想和能力的人才，首先應當清楚這是一個需要長期為之努力的事業(yè)，必須制訂中長期的人才培養(yǎng)計劃。在制訂計劃時應確定基本理念、基本方針和進修體系，確定物流業(yè)經(jīng)理等各類人員所必須具備的知識、技術、技能等的培養(yǎng)要求，及其實施辦法。物流企業(yè)資產(chǎn)重組和資源整合步伐進一步加快?？缇澄锪骱＿\
為了滿足客戶需要而對商品的過程。復興物流電話
和企業(yè)的實體物流流程結合更緊密。簡而言之，第，更懂得實踐，而其非常貼近企業(yè)操作層面的實踐部分，又是一般以戰(zhàn)略咨詢起家的咨詢公司所難以做到的。那么，第，是如何做到迅速、高效、完整地為企業(yè)部署高質量的物流運營模式的呢？答案就在于，第，來規(guī)范和設定符合中國制造業(yè)物流特點的操作流程，使其**大程度地支持中國制造型企業(yè)的供應鏈管理。應該承認的是，由于觀念的局限，在目前，雖然供應鏈管理是一個熱門話題，但是當問題一旦涉及到實質性的運輸、倉儲等層面，很多人的***反應還是認為，那是技術含量不高、工作環(huán)境單調、發(fā)展空間狹小的領域。因此，中國的制造型企業(yè)吸引到的高素質管理人員并不算多，更遑論操作人員了。他們固然無法對企業(yè)的物流進行優(yōu)化和提升，就連保證既定流程得到正確的貫徹都無法做到。在這種情況下，企業(yè)不得不求助于第三方物流公司，即便第三方物流公司的費用遠高于企業(yè)的物流部門，但是為了保證整條供應鏈從計劃到執(zhí)行的順利運行，企業(yè)也不得不做出局部的**。第三方物流公司的**競爭力在于有一個功能完善和強大的信息系統(tǒng)，可以全程指導和監(jiān)控物流操作，可以及時分析關鍵指標(KPI)并提出建議進行調整。復興物流電話
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