因此可能造成單體電池內(nèi)部短路或者外部短路故障。通常情況下,造成單體電池前兩種故障的原因可能包括:一是動力電池成組時單體電池一致性問題,單體電池的soc、容量、內(nèi)阻本身就存在差異;二是單體電池在成組應用過程中因為應用環(huán)境差異(如溫度、充放電電流)造成的一致性差異增加,加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)BMS對于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障,就失去了對電池的監(jiān)控,不能估算電池的SOC,容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加,影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統(tǒng)故障主要包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障等。03線路或連接件故障因為車輛的振動,可能會造成電池間的連接螺栓出現(xiàn)松動,電池間接觸電阻增大,發(fā)生電池間虛接故障,以致電池組內(nèi)部能量損耗增加,直接造成車輛動力不足和續(xù)駛里程短。極端情況下還能引起高溫,產(chǎn)生電弧,熔化電池電極和連接片,甚至造成電池著火等極端電池安全事故。在電動汽車運行過程中,電池箱和電動汽車的電氣連接也是故障的高發(fā)點。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓靠譜嗎?楊浦區(qū)蔚來新能源汽車維修優(yōu)惠嗎
套筒工具●大家會發(fā)現(xiàn),工具,就是在原有工具表面,覆蓋了一層厚厚的絕緣體,避免在維修的過程中發(fā)生因工具造成的誤短路?;虿鹦稁щ姴糠謺r接觸到人體。5、萬用表維修電動汽車選擇萬用表,一定要確保萬用表是CATⅢ級(或更高電壓級別)的數(shù)字萬用表。除以上基礎(chǔ)裝備之外,如有條件還可配備安全帽、絕緣測量儀、玻璃纖維桿和維修指示牌等。03獨有的線管顏色相信部分朋友,在日常維修中,都有多多少少的接觸到一些混動車。細心的朋友會發(fā)現(xiàn),車上多種顏色的線管,可你們知道這些線管都有什么含義?黑色:12V紅色:12V藍色:42V黃色:42V橙色:144~600V或超過600V。從上面大家可以看出,在新能源汽車里面,其電路部分已經(jīng)不是12V以下的電路了。還有著一些超過了人體安全電壓(36V)的電路,也就是說我們在維修的過程中(部分電路)已經(jīng)能對人體構(gòu)成威脅。這也是電動汽車廠商不讓非專業(yè)人士維修的一個原因?!?2V的電壓雖然對人體也沒有多大傷害,但在斷開電路的時候,會產(chǎn)生電弧(電火花)。04新能源汽車保養(yǎng)事項1、外觀檢查對車輛燈光、雨刮膠條、漆面等進行檢查。2、底盤檢查和燃油車一樣,主要檢查底盤連接件與傳動部件有無老化、變形、損壞等。松江區(qū)長城新能源汽車維修靠譜嗎上海新能源汽車維修培訓包括什么?
新能源汽車售后維修作業(yè)中,動力電池的維修占比較高,電池類故障主要歸納為以下幾點:01單串或幾串單體電壓明顯偏高1.采樣誤差對電池包進行開蓋檢修,測量偏高的單體電池電壓,與正常值的單體電池電壓做比較,若實測電壓值與其它單體電壓值相同,則以實測電壓值為標準進行校準,如故障依然存在,則對BMS或采樣電路進行檢修。若實測電壓值確實偏高,則人工對單體電池進行放電均衡,或使用均衡儀器進行均衡,完成電池一致性修復。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂,采樣點是否虛接等,如有,則更換或維修。3.單體容量變低,充電時電壓上升較快更換單體或者模組。02單串或幾串電壓明顯偏低故障原因與處理:1.采樣誤差對電池包進行開蓋檢修,測量偏低的單體電池電壓,與正常值的單體做比較,若實測值與其它單體電壓相同,則以實測電壓值為標準進行校準,如故障依然存在,則對BMS或采樣電路進行檢修。若實測電壓值確實偏低,則人工對單體電池進行充電均衡,或者使用均衡儀器進行均衡,完成電池一致性修復。2.均衡功能差或失效檢查電池電壓采樣線是否斷裂,采樣點是否虛接等,如有,則更換或維修。3.單體自放電率大更換單體或者模組。4.單體容量低。
如果有必須及時清理蓄電池的氧化物,及時充電或更換蓄電池。(二)純電動汽車維修技術(shù)雖然油電混合車在當前更受歡迎,但純電動汽車始終是新能源汽車的發(fā)展趨勢,其動力傳動是通過粗制煉制燃油之后用于發(fā)電,向汽車內(nèi)部的動力電池組傳輸電力,或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力,電池就是其動力來源,這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發(fā)生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電,讓電池保持良好的狀態(tài),避免發(fā)生虧電現(xiàn)象;利用周期性檢測技術(shù)修理電池,如果在純電動汽車的使用環(huán)節(jié)發(fā)生續(xù)航能力減弱的現(xiàn)象,極有可能就是電池的緣故,必須定時檢查,確保電池正常使用,保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環(huán)境里進行,其實在出廠以前很多控制器就已經(jīng)做好了功能調(diào)配,維修人員在檢查時不能拆卸,也不能任意更換接觸器的接線,促使控制器有足夠多的時間把剩余電量釋放出來,同時要定時清理灰塵,保證控制器本身及其周邊干凈衛(wèi)生。三、提高新能源汽車維修技術(shù)水平的措施(一)做好汽車維修之前的檢查工作正如前文所述,不管是油電混合車還是純電動汽車。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓優(yōu)惠嗎?
傳遞到變壓器的副邊,得到的是另一個電壓幅值的交流正弦波。經(jīng)過DR1和DR2整流以后,再經(jīng)由Cf和Rl濾波處理,得到直流電,提供給輸出端。02驅(qū)動模塊對于控制芯片輸出的四路PWM驅(qū)動信號來說,并不能直接驅(qū)動四個功率開關(guān)管。所以,一般來說,開關(guān)電源是需要配套一個驅(qū)動電路來驅(qū)動功率開關(guān)管。驅(qū)動電路種類很多,主要由以下三種:直接耦合型:控制芯片的每一路輸出PWM驅(qū)動信號經(jīng)過由兩個三極管組成的放大電路來驅(qū)動功率開關(guān)管。此種方法無法實現(xiàn)控制部分與主電路的隔離。脈沖變壓器耦合型驅(qū)動電路:此電路是在直接耦合型的基礎(chǔ)上加上了一個脈沖變壓器,實現(xiàn)了控制電路與主電路的隔離。但是這種結(jié)構(gòu)的缺點是,涉及到變壓器的設(shè)計、制作等方面,比較復雜。驅(qū)動芯片的驅(qū)動電路:為了更加方便地來驅(qū)動功率開關(guān)管,很多公司研制出驅(qū)動芯片,驅(qū)動芯片可以輸出較大的功率,驅(qū)動開關(guān)管,而且隨著芯片的小型化發(fā)展,現(xiàn)在的驅(qū)動芯片體積非常小,有各種封裝形式。利用驅(qū)動芯片對功率開關(guān)管驅(qū)動,這種方法比較簡單。但是控制電路與主電路仍然沒有實現(xiàn)隔離。03控制模塊主電路的反饋主要有三種控制模式:電壓控制模式,峰值電流控制模式,平均電流控制模式。電壓控制模式:屬于電壓反饋。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓單價?浦東新區(qū)小鵬新能源汽車維修驅(qū)動電動機控制系統(tǒng)故障
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根據(jù)檢測結(jié)果,結(jié)合動力蓄電池生產(chǎn)廠相關(guān)技術(shù)文件,根據(jù)實際情況,制定維修方案。進行更換單體蓄電池時,應由經(jīng)過相應培訓的專業(yè)人員按相關(guān)操作規(guī)程更換單體蓄電池或所在蓄電池模組。當電池箱外觀發(fā)生明顯變形時,經(jīng)檢測后確認電池系統(tǒng)未受影響,應維修或更換箱體。經(jīng)檢測后確認單體蓄電池或蓄電池模組受阻,應更換受損部件。動力蓄電池發(fā)生加熱回路與電池短路的故障,應對經(jīng)檢測確認的受影響的單體蓄電池或蓄電池模組進行更換,并排除再次短路的風險。動力蓄電池內(nèi)部存在明顯的多個蓄電池模組進水、銹蝕、燒蝕、冷卻液泄露等嚴重故障,結(jié)合動力蓄電池生產(chǎn)廠相關(guān)技術(shù)文件更換蓄電池模組或蓄電池包。電池系統(tǒng)出現(xiàn)熱失控故障,并存在爆噴或明顯燒蝕痕跡,結(jié)合動力蓄電池生產(chǎn)廠相關(guān)技術(shù)文件整包更換或更換部分蓄電池模組。維修作業(yè)要求維修作業(yè)時,作業(yè)人員應穿戴安全防護用品,使用絕緣作業(yè)工具對蓄電池包進行斷電操作,斷電操作后使用萬用表或其他具備相應功能的設(shè)備測量整車高壓回路,確保斷電后再進行其他作業(yè)。維修作業(yè)時,作業(yè)人員應正確使用技術(shù)狀況良好的工具和儀器,按照維修方案和標準化的維修作業(yè)規(guī)范進行維修作業(yè),不得擅自降低作業(yè)標準和擴大作業(yè)范圍。楊浦區(qū)蔚來新能源汽車維修優(yōu)惠嗎