基本診斷思路進行動力電池系統(tǒng)診斷時，應利用故障診斷儀讀取動力電池組數(shù)據(jù)，并配合接線板進行實測，通過終數(shù)據(jù)判斷是動力電池故障，還是電源管理控制器、高壓配電箱或其他組件故障。如果單節(jié)動力電池電壓值異常，單節(jié)電壓過高會導致無法充電，電壓過低會導致斷電保護。充電過程中，單節(jié)高電壓應低于；行車過程中，單節(jié)電壓低于會斷電保護，低于時系統(tǒng)報警。如果單節(jié)動力電池溫度異常，溫度過高會導致無法充電（高于65℃時會進行充電保護）。進行動力電池組外觀是否損壞、漏液，以及動力電池組對外絕緣電阻的檢測。動力電池組對外絕緣電阻要求如下：1）絕緣電阻值的要求。在動力電池的整個壽命內，根據(jù)標準計算方法計算得到絕緣電阻值，必須大于100?/V。2）測試前要求。在整個測試過程中，動力電池的開路電壓等于或高于其標稱電壓值，動力電池兩極應與動力裝置斷開。3）測量工具。能夠測量直流電壓的電壓表，其內阻應大于10M?。上電流程確認動力電池系統(tǒng)工作是否正常。以比亞迪e6為例，它的上電流程如圖1所示。02PART電源管理控制器發(fā)生故障，如何進行診斷與排除(1)故障癥狀純電動汽車的電源管理控制器發(fā)生故障時，會導致高電壓系統(tǒng)內接觸器不能工作。上海閔行新能源汽車維修培訓。嘉定區(qū)新能源汽車維修整車維修
電動汽車的部件可總結為大三電、小三電。大三電即電機、電控、電池,小三電則有不同的說法。有人將“電動空調、電動剎車、電動轉向”稱為小三電,也有人將“DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒”稱為小三電。本文主要介紹DC/DC變換器、車載充電機、高壓配電盒,供參考。一、DC/DC變換器DC/DC變換器(DC/DCconvertor)是將某一直流電源電壓轉換成任意直流電壓的變換器。作為電動汽車動力系統(tǒng)中很重要的一部分,它的一類重要功能是為動力轉向系統(tǒng)、空調以及其他輔助設備提供所需的電力;另一類功能,是出現(xiàn)在復合電源系統(tǒng)中,與超級電容串聯(lián),起到調節(jié)電源輸出,穩(wěn)定母線電壓的作用。圖:給車載電氣供電的DC/DC在電動汽車電氣系統(tǒng)中的位置給車載電氣供電的DC/DC在選型時,并不是直接將全部電氣功率加在一起,來計算需求,而是把用電設備分為長期用電、連續(xù)用電、短時間間歇用電和附加用電設備等類型,并賦予不同的權值。下表列出各類設備所消耗功率,供參考。目前,廠家生產的電動汽車DC/DC變換器功率有1kW、2kW、、3kW、5kW等。生產DC/DC變換器的國外企業(yè)有TDK、博世、大陸、德爾福、聯(lián)合電子、艾默生等。上海長城新能源汽車維修套餐詳情閔行區(qū)新能源汽車動力電池包維修培訓。
第2組低溫預熱循環(huán)管通過高溫PTC模組路伺服駕駛艙空調制熱系統(tǒng)；第3組高溫散熱和低溫預熱管路通過低溫PTC模組和水冷板模組伺服動力電池。2、比亞迪e5450型電動汽車的動力電池更換詳情：由于該車動力電池之前沒有安裝電池護板，因此整體磕碰嚴重導致動力電池損壞，筆者到達4S店時，這臺E5已經(jīng)上了臺架，原裝損壞的電池已經(jīng)被拆除，大家可以清楚的看到電池充分利用了底盤和車內的空間。上圖為需要更換的全新動力電池，黃色箭頭為電池溫控系統(tǒng)恒溫液冷散熱預熱管路進出水口，紅色箭頭為使用與比亞迪動力電池的輕量化懸置組件。上圖為比亞迪e5450鎳鈷錳三元鋰電池總成通訊和正負極線纜細節(jié)特寫。更換的全新電池生產地為深圳比亞迪鋰電池有限公司，額定電壓為，額定容量為100安時，兩者數(shù)據(jù)相乘即可得知電池容量數(shù)據(jù)。比亞迪是目前全球新能源汽車領域少有的使用超高壓平臺的新能源品牌，目前除了保時捷采用800V高壓外，主流新能源汽車比如吉利、小鵬或者特斯拉等的額定電壓都為346V左右，高電壓平臺有什么好處呢？給大家舉個例子，同樣時間內一條高速公路需要通過車輛，電壓越高，就道路越寬，因此同樣時間內經(jīng)過的車輛就能夠更多。
仔細清理作業(yè)區(qū)域，避免異物留置在蓄電池包內，清點和清理作業(yè)完成后再進行封蓋作業(yè)。在封閉蓄電池包殼體前，應檢查工具箱中工具的完整性，檢查箱體內是否遺留多余物品及零件。整車檢測整車檢測條件在下列情況下，應對動力蓄電池進行檢測。a）動力蓄電池浸水或長時間涉水后；b）動力蓄電池受到碰撞后；c）顯示動力蓄電池故障應進行檢測維修；d）其他動力蓄電池事故及故障情形。整車檢測內容整車檢測前，應按照表1的要求填寫車輛相關信息。通過上位機或檢測設備讀取故障碼信息和動力蓄電池系統(tǒng)詳細數(shù)據(jù)，包括但不限于單體蓄電池電壓、電流、溫度、絕緣阻值等，確認電池系統(tǒng)具體故障及風險等級等，并按照表2和表3的要求進行填寫。當讀取的詳細數(shù)據(jù)出現(xiàn)明顯異常，應檢查BCU及其采集線束、傳感器等。無明確故障碼時，包括但不限于無法充電或續(xù)駛里程嚴重衰減，應檢查車輛高低壓電氣系統(tǒng)及故障相關的車身及外部部件，并對動力蓄電池系統(tǒng)進行專業(yè)檢測。對于主回路高壓部件故障，應在切斷主回路與電池高壓連接，確保高壓完成釋放的前提下對相關故障部件進行檢測。對于預充電失敗故障，應檢查預充電回路是否正常，預充電電阻值是否與標稱值一致，熔斷器是否發(fā)生熔斷。上海新能源汽車維修培訓客服電話。
如果有必須及時清理蓄電池的氧化物，及時充電或更換蓄電池。（二）純電動汽車維修技術雖然油電混合車在當前更受歡迎，但純電動汽車始終是新能源汽車的發(fā)展趨勢，其動力傳動是通過粗制煉制燃油之后用于發(fā)電，向汽車內部的動力電池組傳輸電力，或利用家庭慢充或直流電樁快速充電的方式為汽車補充電力，電池就是其動力來源，這也是維修的重點。在維修純電動汽車的電池時應預防電池因存放發(fā)生虧電故障。例如在沒有使用電池時也應定時給電池充電，讓電池保持良好的狀態(tài)，避免發(fā)生虧電現(xiàn)象；利用周期性檢測技術修理電池，如果在純電動汽車的使用環(huán)節(jié)發(fā)生續(xù)航能力減弱的現(xiàn)象，極有可能就是電池的緣故，必須定時檢查，確保電池正常使用，保障純電動汽車正常行駛。又如在維修控制器時必須在安全的工作環(huán)境里進行，其實在出廠以前很多控制器就已經(jīng)做好了功能調配，維修人員在檢查時不能拆卸，也不能任意更換接觸器的接線，促使控制器有足夠多的時間把剩余電量釋放出來，同時要定時清理灰塵，保證控制器本身及其周邊干凈衛(wèi)生。三、提高新能源汽車維修技術水平的措施（一）做好汽車維修之前的檢查工作正如前文所述，不管是油電混合車還是純電動汽車。閔行區(qū)新能源汽車維修培訓包括什么？上海比亞迪新能源汽車維修驅動電動機控制系統(tǒng)故障
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因此可能造成單體電池內部短路或者外部短路故障。通常情況下，造成單體電池前兩種故障的原因可能包括：一是動力電池成組時單體電池一致性問題，單體電池的soc、容量、內阻本身就存在差異；二是單體電池在成組應用過程中因為應用環(huán)境差異（如溫度、充放電電流）造成的一致性差異增加，加劇單體電池的不一致性。02電池管理系統(tǒng)故障電池管理系統(tǒng)BMS對于保障電池組的安全及使用壽命具有重要作用。若電池管理系統(tǒng)發(fā)生故障，就失去了對電池的監(jiān)控，不能估算電池的SOC，容易造成電池的過充、過放、過載、過熱以及不一致性問題的增加，影響電池的性能、壽命和行車安全。電池管理系統(tǒng)故障主要包括CAN通信故障、總電壓測量故障、單體電壓測量故障、溫度測量故障、電流測量故障、繼電器故障、加熱器故障和冷卻系統(tǒng)故障等。03線路或連接件故障因為車輛的振動，可能會造成電池間的連接螺栓出現(xiàn)松動，電池間接觸電阻增大，發(fā)生電池間虛接故障，以致電池組內部能量損耗增加，直接造成車輛動力不足和續(xù)駛里程短。極端情況下還能引起高溫，產生電弧，熔化電池電極和連接片，甚至造成電池著火等極端電池安全事故。在電動汽車運行過程中，電池箱和電動汽車的電氣連接也是故障的高發(fā)點。嘉定區(qū)新能源汽車維修整車維修