根據混合動力驅動的聯(lián)結方式，一般把混合動力汽車分為三類：串聯(lián)式混合動力汽車（SHEV）主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅動電機等三大動力總成用串聯(lián)方式組成了HEV的動力系統(tǒng)。并聯(lián)式混合動力汽車（PHEV）的發(fā)動機和驅動電機都是動力總成，兩大動力總成的功率可以互相疊加輸出，也可以單獨輸出。混動式混合動力汽車（PSHEV）綜合了串聯(lián)式和并聯(lián)式的結構而組成的電動汽車，主要由發(fā)動機、電動-發(fā)電機和驅動電機三大動力總成組成。串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）即發(fā)動機在任何情況下都不參與驅動汽車的工作，它只能通過帶動發(fā)電機為電動機提供電能。串聯(lián)結構的動力來源于電動機，發(fā)動機只能驅動發(fā)電機發(fā)電，并不能直接驅動車輛行駛。并聯(lián)式混合動力系統(tǒng)（基本原理示意圖如下圖所示）是在普通汽車的基礎上加裝一套電能驅動系統(tǒng)(電動機和高壓電池)，發(fā)動機和電動機都能單獨驅動車輪，也可以同時工作，共同驅動車輛行駛。當高壓電池電量不足時，發(fā)動機還能帶動電動機（此時為發(fā)電機）為高壓電池充電。（1）純電動模式發(fā)動機關閉，電池為電動機供電，驅動車輛行駛，該模式多用于中低速行駛（基本原理示意圖如下圖所示）。（2）純燃油模式發(fā)動機啟動，驅動車輛行駛。奉賢區(qū)哪吒新能源汽車維修答疑解惑。閔行區(qū)小鵬新能源汽車維修培訓聯(lián)系方式
未來，線上能力是不可或缺的，無論是自建線上體系，還是利用已有的線上平臺，兩者都行；重要的是，汽配商和修理廠都應該具備這樣的意識。所以，此次《指導意見》釋放出的信號很明確，行業(yè)大趨勢很清晰，就看各個玩家的理解和準備了。過去十年汽后政策密集出臺，帶來哪些影響？當然，對于此次《指導意見》，部分行業(yè)人士認為終落地的實際效果不會很明顯。不過，翻看過去十年出臺的汽后政策，會發(fā)現(xiàn)很多影響是潛移默化的。2013年，中國汽車產銷量突破2000萬，汽車后市場逐漸吸引資本和跨界創(chuàng)業(yè)進入，國家層面也注意到行業(yè)存在的問題。所以，時間一進入2014年，汽車后市場掀起了劇烈的反壟斷風浪。2014年，十部委聯(lián)合發(fā)布《關于促進汽車維修業(yè)轉型升級提升服務質量的指導意見》，提出打破車企對于汽車維修技術和配件渠道的壟斷措施，并提出汽車維修“同質配件”概念。2015年早期，交通運輸部正式發(fā)布《機動車維修管理規(guī)定》的決定，該規(guī)定對2005年發(fā)布的《機動車維修管理規(guī)定》提出十項修改意見，其中，強制指定4S店維修、維修只能換原廠配件等要求被視為違規(guī)。2015年稍晚，交通運輸部、環(huán)保部、商務部、國家工商總局等八部委聯(lián)合發(fā)布《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》。理想新能源汽車維修培訓培訓計劃松江區(qū)蔚來新能源汽車維修答疑解惑。
對于與汽車行駛狀況有關的速度、功率、電壓信息還需傳輸到輔助模塊加以顯示。2、驅動控制器。驅動控制器功能是按控制單元的指令和電動機的速度、電流反饋。信號，對電動機的速度、驅動轉矩和旋轉方向進行控制。驅動控制器與電動機必須配套使用，目前對電動機的調速主要采用調壓、調頻等方式，這主要取決于所選用的驅動電動機類型。3、電機。電機在電動汽車中被要求承擔著電動和發(fā)電的雙重功能，即在正常行駛時發(fā)揮其主要的電動機功能，將電能轉化為機械旋轉能；而在降速和下坡滑行時又被要求進行發(fā)電，將車輪的慣性動能轉換為電能。電機與驅動控制器所組成的驅動系統(tǒng)是電動汽車中為關鍵的部件，電動汽車的運行性能主要取決于驅動系統(tǒng)的類型和性能，它直接影響著車輛的各項性能指標。4、機械傳動裝置。電動汽車傳動裝置的作用是將電動機的驅動轉矩傳輸給汽車的驅動軸，從而帶動汽車車輪行駛。由于電動機本身就具有較好的調速特性，其變速機構可被簡化，較多的是為放大電動機的輸出轉矩采用一種固定的減速裝置。又因為電動機可帶負載直接起動，即省去了傳統(tǒng)內燃機汽車的離合器。并由于電動機可以容易地實現(xiàn)正反向旋轉，所以也無需通過變速器中的倒檔齒輪組來實現(xiàn)倒車。
純電動汽車的4種電壓燃油汽車只有一種12V電壓，純電動汽車有4種電壓。燃油汽車的電源包括蓄電池和發(fā)電機，是為全車電器電子設備供電的。純電動汽車為全車12V設備供電的是蓄電池和DCDC(直流電壓轉換器)。電動汽車與燃油車一樣仍采用鉛酸蓄電池，有些電動汽車采用磷酸鐵鋰蓄電池，該電池單體電壓為，采用4PNS(4串N并)，DC-DC將直流高壓電轉換成給12V蓄電池充電的電壓。交流充電樁或住宅插座與慢充、慢充口與充電機之間的慢充電纜是220V交流電。電力變壓器次級三相繞組，引出相線記作“U、V、W”，兩條相線之間是線電壓380V。三相繞組的集結點稱中性點N，引出的線稱零線，記作“N”，相線與零線之間是相電壓220V。中性點N通過鋼纜埋入大地，同時引出一條線稱保護地線。金屬外殼的用電設備必須使用三孔插座，左插孔為零線“N”，右插孔為火線“L”，中間插孔為保護地線“PE”。車身與保護地線連接，當連接慢充后，如果“L”線與車身存在短路故障，熔斷器立即熔斷，防止車身帶電，避免人身觸電。3.直流高壓直流充電樁與快充、快充口與高壓盒、高壓盒與其他高壓部件之間的橘黃色電纜，為直流高壓電。松江區(qū)榮威新能源汽車維修答疑解惑。
有關數據顯示，我國汽車保有量超過，新能源汽車保有量突破1000萬輛，并保持著快速增長的趨勢。預計5年以后，汽車保有量將超過5億，其中新能源的保有量可能在2億左右。但很多人都忽略了一個問題，新能源包括插電和混動兩種，那也就是還有1億的新能源車輛也有發(fā)動機和自動變速箱部件。因此，大家需要思考，在存量市場，門店是否真的已經滿足了車主的需求？新能源到底是一個補充，還是能為門店帶來實實在在的增量？從整個行業(yè)大趨勢來看，新能源產業(yè)機遇與挑戰(zhàn)并存。新能源市場與之前大不相同，基本每10輛車里就有1輛是新能源。關于產業(yè)的良性競爭，過硬的維修技術一定是修理廠生存的根本。要想在維修行業(yè)當中脫穎而出，就需要回歸本質，也就是需要從技術、專業(yè)等方面入手。此外，科學的管理也必不可少。第三就是營銷獲客的手段。總體而言，要想經營好一個企業(yè)，不在于某一方面，還在于穩(wěn)固的團隊以及科學的管理，始終以我們的根和初心為主。青浦區(qū)長城新能源汽車維修答疑解惑。上海榮威新能源汽車維修培訓有哪些
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經傳動裝置后驅動車輪實現(xiàn)車輛的行駛。純電動汽車的分類按驅動系統(tǒng)組成和布置形式分類01機械傳動型機械傳動型純電動汽車以燃油汽車發(fā)動機前置、后輪驅動的結構為基礎發(fā)展得來的，保留了內燃機汽車的傳動系統(tǒng)，不同之處是將內燃機換成了電動機。這種結構可以保證純電動汽車的啟動轉矩及低速時的后備功率，對驅動電動機要求低，所以，可選擇功率較小的電動機。C—離合器；D—差速器；FG—固定速比減速器；GB—變速器；M—電動機02無變速器型無變速器型純電動汽車的一種結構如圖所示，該結構的特點是取消了離合器與變速器，采用固定速比減速器，通過控制電動機來實現(xiàn)變速功能。這種結構的優(yōu)點是機械傳動裝置的重量輕、體積小，但是對電動機的要求比較高，不僅要求具有較高的啟動轉矩，而且要求具有較大的后備功率，以確保純電動汽車的起步、爬坡、加速等動力性能。無變速器型純電動汽車的另外一種結構如圖所示，這種結構和傳統(tǒng)燃油汽車的發(fā)動機橫向前置、前輪驅動的布置方式相似。它把電動機、固定速比減速器以及差速器集成為一個整體，兩根半軸連接驅動車輪。這種結構在小型電動汽車上應用非常普遍。03無差速器型無差速器型純電動汽車采用兩臺電動機。閔行區(qū)小鵬新能源汽車維修培訓聯(lián)系方式