汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排與產(chǎn)業(yè)升級勢在必行，而開發(fā)新能源汽車是當今世界汽車發(fā)展的一個重要方向。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構的汽車。目前，新能源汽車主要是指電動汽車，另外還包括氫發(fā)動機汽車，以及其他新能源類的汽車（像高效儲能器、二甲醚汽車等）。電動汽車是使用電能作為主要驅(qū)動力的汽車，如圖2-2所示，根據(jù)電能來源的不同，電動汽車主要分為純電動汽車（EV）、混合動力汽車(HEV)、燃料電池汽車（FCEV），其中混合動力汽車包括普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車。純電動汽車是指完全由可充電的動力電池提供動力，以電機為驅(qū)動系統(tǒng)的汽車。可充電電池主要包括，鉛酸電池、鎳鉻電池、鎳氫電池，或者鋰離子電池，這些動力電池完全由外接電源充電獲得能量。如圖2-3所示，目前大部分電動汽車是在傳統(tǒng)汽車的基礎上進行延伸，結(jié)構上與傳統(tǒng)汽車的區(qū)別在于動力系統(tǒng)，取消了發(fā)動機，增加了動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等組件。混合動力汽車一般是指油電混合動力汽車。就是采用電動機和傳統(tǒng)發(fā)動機聯(lián)合驅(qū)動的汽車。上海閔行新能源汽車維修培訓。廣汽新能源汽車維修培訓服務保證
其主要缺點是主電源的瞬時輸出功率容易受蓄電池性能的影響，車輛制動能量的回饋效率也會受制于蓄電池的可接受電流及蓄電池的荷電狀態(tài)。02多電源多電源純電動汽車通常由蓄電池加蓄能裝置構成。采用蓄電池加超級電容器或蓄電池加飛輪電池的電源組合，可以降低對蓄電池的容量、比能量、比功率等的要求。當汽車起步、加速、爬坡時，輔助蓄能裝置（超級電容器、飛輪電池）能夠短時間內(nèi)輸出大功率，協(xié)助蓄電池供電，使電動汽車的動力性提高；當汽車制動時，則利用輔助蓄能裝置接受大電流充電，增大制動能量回饋的效率。純電動汽車的關鍵技術01電池及管理技術電池是電動汽車的動力源，也是一直制約電動汽車發(fā)展的關鍵因素。想要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要研發(fā)出比能量高、比功率大、使用壽命長、成本低的高效電池。但目前還沒有任何一種電池可以達到純電動汽車普及的要求。電池組性能直接影響整車的加速性能、續(xù)駛里程以及制動能量回收的效率等。電池的成本及循環(huán)壽命直接影響車輛的成本和可靠性，所有影響電池性能的參數(shù)必須得到優(yōu)化。電動汽車的電池在使用中發(fā)熱量較大。閔行區(qū)理想新能源汽車維修培訓驅(qū)動電動機控制系統(tǒng)故障閔行區(qū)新能源汽車維修培訓客服電話。
不同車型的直流高壓電在300～700V之間，電壓越高越能減小傳輸電線的橫截面積，從而減小重量和體積，但給安全性帶來不利，必須提高電線和設備的絕緣能力。直流高壓電4.三相交流高壓電機控制器與驅(qū)動電機之間是三相交流電，U相為紅色，V相為綠色，W相為黃色。電機控制器將高壓直流電逆變成三相交流電，供給三相交流同步電機。電機控制器通過改變交流電的頻率控制電機轉(zhuǎn)速，通過改變相序變換電機轉(zhuǎn)動方向，從而控制車速和行駛方向。電機控制器內(nèi)設有電流傳感器測量三相電流，不測量三相電壓。二、高壓電IT網(wǎng)絡純電動汽車高壓電均采用IT網(wǎng)絡，第1位“I”表示高電壓與車身絕緣，第2位“T”表示高壓設備外殼連接車身。優(yōu)點：高壓電正極如與設備外殼發(fā)生短路故障，人體觸摸設備外殼，因無電流回路不會觸電。高壓電的IT網(wǎng)絡如高壓正極與設備A外殼短路，高壓負極與設備B外殼短路，當人體同時觸摸設備A和設備B時，則人體構成電流回路遭到觸電。純電動車的各個高壓設備外殼均用電纜連接，稱作等電位線，當高壓正極與高壓負極同時出現(xiàn)短路故障時，熔斷器立刻熔斷。
通過固定速比減速器來分別驅(qū)動兩個車輪，能夠?qū)崿F(xiàn)對每個電動機轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)。所以，當汽車轉(zhuǎn)向時，可以通過電動機的電子控制系統(tǒng)控制兩個車輪的差速，從而達到轉(zhuǎn)向的目的。但是，這種結(jié)構的電動機控制系統(tǒng)相對來說非常復雜。04電動輪型電動輪型純電動汽車的一種結(jié)構如圖所示，這種結(jié)構是將電動機直接安裝在驅(qū)動輪內(nèi)（也稱輪轂電動機），可以進一步地縮短電動機至驅(qū)動車輪之間的動力傳遞路徑，減少能量在傳動路徑上的損失，但想要實現(xiàn)純電動汽車的正常工作，還需添加一個減速比較大的行星齒輪減速器，將電動機的轉(zhuǎn)速降低至理想的車輪轉(zhuǎn)速。電動輪型純電動汽車的另一種結(jié)構如圖所示，這種結(jié)構將低速外轉(zhuǎn)子電動機的外轉(zhuǎn)子直接安裝在車輪的輪緣上，去掉了減速齒輪，所以電動機和車輛的驅(qū)動車輪之間沒有任何機械傳動裝置，無機械傳動損失，能量的傳遞效率高，空間的利用率大。但是這種結(jié)構對于電動機的性能要求較高，要求其具有很高的啟動轉(zhuǎn)矩以及較大的后備功率，以確保車輛的可靠工作。按車載電源數(shù)不同分類01單電源在單電源純電動汽車上，其主要電源通常是蓄電池，如鉛酸電池、鎳-氫電池、鋰離子電池等。單電源純電動汽車的結(jié)構比較簡單，控制也不難。新能源汽車維修培訓哪家靠譜？
我們要注意到，在天貓、京東等電商平臺開展汽配業(yè)務之外，拼多多、抖音等新流量平臺，也已經(jīng)入局汽配賽道；短視頻、直播的興起，在很大程度上重塑了汽后業(yè)態(tài)，汽配電商的潛力不容忽視。三是所謂的多渠道、多業(yè)態(tài)的配件流通網(wǎng)絡，可以理解，除了主機廠封閉的原廠件體系，以汽配城、汽配平臺為載體的品牌件、再制造件、自主品牌等會進一步發(fā)展。未來，類似于保險公司不給修理廠發(fā)原廠件的現(xiàn)象，也許會成為重點關照對象；而主機廠的原廠件體系，也可能進一步向售后開放。第二條涉及到汽修領域。先是從車企的角度出發(fā)，要求完善售后服務網(wǎng)絡，提供規(guī)范、便捷的維護維修服務。這種說法，結(jié)合今年主機廠-4S體系的困境來看，可能是鼓勵車企加大對售后體系的布局。另外，要求車企“公開汽車維修技術信息”再次被提及，這是2015年發(fā)布的《汽車維修技術信息公開實施管理辦法》的延續(xù)，有利于修理廠打破4S體系的技術壟斷。新能源汽車維修技術標準體系建設、汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)應用，分別對應的是新能源售后和數(shù)字化，這兩大趨勢無需贅言。值得注意的是，《指導意見》中特別強調(diào)了“推進線上與線下融合、跨行業(yè)融合”，結(jié)合途虎上市的案例。上海新能源汽車制動系統(tǒng)故障維修培訓。廣汽新能源汽車維修培訓服務保證
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可以將后三者集成稱高壓配電盒PDU?？梢詫⑺恼呒煞QPEU。還有其他集成方式，例如充電機與DC-DC集成，因各廠家設計思路不同而集成方式不同。分體式的優(yōu)點是更換成本低，缺點是部件多、相互間的連接線多。集成式的優(yōu)點是體積小、質(zhì)量輕，缺點是更換成本高。分體式便于初學，所以我們學習從分體式入手，為便于學習記憶，本篇文章說成“大三電”“小五電”。2.大三電，作用如同燃油車的燃油箱，主要采用三元鋰或磷酸鐵鋰電池。不同車型的電壓為300～700V，能量為30～70kWh。動力電池的電能來源有慢充、快充、動能回收。動力電池箱由電池包、BMS(電池管理系統(tǒng))、輔助元件、外殼組成。(2)驅(qū)動電機，作用如同燃油車的發(fā)動機，但具有動能回收功能，大多采用三相交流同步電機，裝有旋變傳感器。也有采用三相交流異步電機的。(3)電機控制器如圖14所示，作用是將直流高壓電逆變成三相交流高壓電，并調(diào)整頻率，主要由IGBT(絕緣柵雙極型晶管體)和控制主板組成。3.小五電。亦稱高壓分配盒、高壓控制盒，作用是分配高壓電，如同12V系統(tǒng)的繼電器盒。廣汽新能源汽車維修培訓服務保證