優(yōu)良的汽車(chē)制動(dòng)性能是汽車(chē)安全行駛的保障,關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全.汽車(chē)電動(dòng)真空泵作為新能源汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的部件之一為制動(dòng)系統(tǒng)提供真空能源.近年來(lái),隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)電動(dòng)真空泵得到空前的發(fā)展機(jī)遇,然而,目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有頒布汽車(chē)電動(dòng)真空泵的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)用電動(dòng)真空泵性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置并不完善.本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本著促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)真空泵產(chǎn)品質(zhì)量,規(guī)范電動(dòng)真空泵性能檢測(cè)要求的原則,研究并設(shè)計(jì)了汽車(chē)電動(dòng)真空泵性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái). 本文首先分析了三種常用類(lèi)型的汽車(chē)電動(dòng)真空泵的基本結(jié)構(gòu)和... 展開(kāi) 優(yōu)良的汽車(chē)制動(dòng)性能是汽車(chē)安全行駛的保障,關(guān)系到人們的生命財(cái)產(chǎn)安全.汽車(chē)電動(dòng)真空泵作為新能源汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的部件之一為制動(dòng)系統(tǒng)提供真空能源.近年來(lái),隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展,汽車(chē)電動(dòng)真空泵得到空前的發(fā)展機(jī)遇,然而,目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有頒布汽車(chē)電動(dòng)真空泵的國(guó)家及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),專(zhuān)門(mén)針對(duì)車(chē)用電動(dòng)真空泵性能檢測(cè)試驗(yàn)裝置并不完善.本文根據(jù)國(guó)內(nèi)外企業(yè)的相關(guān)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn),本著促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)電動(dòng)真空泵產(chǎn)品質(zhì)量,規(guī)范電動(dòng)真空泵性能檢測(cè)要求的原則,研究并設(shè)計(jì)了汽車(chē)電動(dòng)真空泵性能檢測(cè)試驗(yàn)臺(tái).電子卡鉗測(cè)試臺(tái)，就選溫州聲浪自動(dòng)化設(shè)備有限公司，讓您滿(mǎn)意，歡迎新老客戶(hù)來(lái)電！玉環(huán)軸承測(cè)試臺(tái)真空密封測(cè)試
測(cè)試背景：線(xiàn)束線(xiàn)纜種類(lèi)眾多，工裝數(shù)量板卡種類(lèi)增多，設(shè)計(jì)通用性不強(qiáng)，設(shè)計(jì)不靈活；工裝占用資源較多，測(cè)試效率不高，多為人工手工操作，自動(dòng)化程度不夠；現(xiàn)有工裝需要對(duì)外連接很多通信線(xiàn)路，看起來(lái)比較凌亂，占用較多資源；工裝定制設(shè)計(jì)周期長(zhǎng)，工裝設(shè)計(jì)人員對(duì)板卡的原理有些不是很熟悉，設(shè)計(jì)時(shí)需要多次反復(fù)溝通，設(shè)計(jì)出來(lái)的工裝需要多次修改和優(yōu)化，導(dǎo)致工裝成本增高。目前測(cè)試需求：測(cè)試平臺(tái)需要整齊，通用性、靈活性，不會(huì)根據(jù)板卡的種類(lèi)增加而造成資源浪費(fèi)，板卡變更時(shí)，只需要更換針盤(pán)小件即可；可對(duì)外預(yù)留各種標(biāo)準(zhǔn)或通用的接口，連接有較好的選擇性、靈活性；線(xiàn)束間連接關(guān)系存在一對(duì)一、一對(duì)多、多對(duì)多等多種連接形式，如下圖所示：線(xiàn)束線(xiàn)纜較多，在綜合布線(xiàn)過(guò)程中，按照布線(xiàn)的工藝要求進(jìn)行分線(xiàn)、合線(xiàn)、綁扎、固定等操作，綜合布線(xiàn)完成后，連接器相對(duì)固定，線(xiàn)束空間活動(dòng)余量小，單純靠人工進(jìn)行檢測(cè)難度較大，需要引入專(zhuān)業(yè)的線(xiàn)束線(xiàn)纜測(cè)試自動(dòng)化測(cè)試系統(tǒng)。解決方案：“樹(shù)狀”線(xiàn)束復(fù)雜并且分布沒(méi)有規(guī)律，與市場(chǎng)上存在的適配器很難接入，這就需要設(shè)計(jì)一款轉(zhuǎn)接工裝臺(tái)。不會(huì)根據(jù)板卡的種類(lèi)增加而造成資源浪費(fèi)，板卡變更時(shí)。福建制動(dòng)總泵測(cè)試臺(tái)密封檢測(cè)溫州聲浪自動(dòng)化設(shè)備有限公司是一家專(zhuān)業(yè)提供漲緊器測(cè)試臺(tái)的公司，期待您的光臨！
當(dāng)停止對(duì)油壓孔16內(nèi)施壓，壓簧14會(huì)恢復(fù)形變而使鎖止限位塊7相對(duì)圓臺(tái)尾端4的側(cè)面正向滑動(dòng)，使鎖止限位塊7與螺管2間再次嚙合，停止?jié)q緊推桿3向外伸出。進(jìn)一步的，所述螺管2遠(yuǎn)離漲緊器座1的一端套設(shè)有限位套17，限位套17的內(nèi)壁上嵌設(shè)有緊貼所述漲緊推桿3的外壁面的密封圈18，用于密封螺管2與漲緊推桿3間的間隙，達(dá)到漲緊推桿3相對(duì)螺管2順暢伸出，使用效果更佳。進(jìn)一步的，所述密封圈18為o型圈。進(jìn)一步的，所述頂蓋9與漲緊推桿3間通過(guò)開(kāi)口銷(xiāo)19連接，便于將其二者連接，且連接牢靠、穩(wěn)定。進(jìn)一步的，所述旋動(dòng)槽5為內(nèi)六角槽；所述卡止扳手15為內(nèi)六角扳手。本實(shí)用新型所涉及的新型度摩托車(chē)用鏈條漲緊器，通過(guò)在漲緊推桿的兩側(cè)分別設(shè)置對(duì)齊實(shí)現(xiàn)止回的鎖止限位塊，使得漲緊推桿的側(cè)部受力均衡，長(zhǎng)期抵接在正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條上不易折斷，使用壽命長(zhǎng)。如無(wú)特殊說(shuō)明，本實(shí)用新型中，若有術(shù)語(yǔ)“長(zhǎng)度”、“寬度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系是基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述。
為了研究摩擦片-卡簧系統(tǒng)摩擦產(chǎn)生的振動(dòng)噪聲機(jī)理,文中建立了摩擦片-卡簧-卡鉗系統(tǒng)的三維幾何模型,運(yùn)用有限元方法對(duì)卡簧進(jìn)行了模態(tài)分析,得到了卡簧的主要模態(tài)振型和固有頻率.進(jìn)一步搭建摩擦片-卡簧-卡鉗系統(tǒng)振動(dòng)噪聲測(cè)試試驗(yàn)臺(tái),對(duì)摩擦片兩端分別與卡簧摩擦引起的振動(dòng)和噪聲進(jìn)行試驗(yàn)測(cè)試,獲取了卡簧主要的振動(dòng)和噪聲頻率.通過(guò)對(duì)卡簧固有頻率和振型,振動(dòng)和噪聲的頻率及主要振動(dòng)方向的對(duì)比分析發(fā)現(xiàn),產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲頻率分別為1 565,2 914,4 800 Hz,主要振動(dòng)方向分別與卡簧第7,11及15階模態(tài)頻率和振型方向具有較好的一致性,摩擦產(chǎn)生的振動(dòng)和噪聲與卡簧固有特性相關(guān).文中所做研究為進(jìn)一步優(yōu)化剎車(chē)片-卡簧結(jié)構(gòu)參數(shù),卡簧摩擦噪聲提供了參考.漲緊器測(cè)試臺(tái)，就選溫州聲浪自動(dòng)化設(shè)備有限公司，讓您滿(mǎn)意，有想法可以來(lái)我司咨詢(xún)！
針對(duì)目前汽車(chē)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器性能檢測(cè)的空白,依據(jù)GB/T31970—2015《汽車(chē)用氣壓制動(dòng)卡鉗總成性能要求及臺(tái)架試驗(yàn)方法》和企業(yè)測(cè)試需求,研發(fā)一套汽車(chē)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器性能在線(xiàn)檢測(cè)系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)氣壓盤(pán)式制動(dòng)器的杠桿比,穩(wěn)定間隙,遲滯,啟動(dòng)輸入力等性能的自動(dòng)檢測(cè).基于PCI數(shù)據(jù)采集卡設(shè)計(jì)高精度數(shù)據(jù)采集模塊,實(shí)現(xiàn)過(guò)程數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集;基于伺服電機(jī),PLC運(yùn)動(dòng)控制模塊設(shè)計(jì)檢測(cè)加載及控制系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)檢測(cè)過(guò)程輸入力,位移的自動(dòng)控制;利用電磁控制閥,氣缸等設(shè)計(jì)全自動(dòng)檢測(cè)工裝,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的自動(dòng)固定和檢測(cè)傳感器的自動(dòng)切換;采用LabVIEW編程設(shè)計(jì)檢測(cè)軟件,可完成檢測(cè)流程的實(shí)時(shí)控制和測(cè)試數(shù)據(jù)處理,儲(chǔ)存以及顯示功能.對(duì)檢測(cè)系統(tǒng)進(jìn)行大量重復(fù)性實(shí)驗(yàn),得出力的比較大不確定度為0.489 5 kN,位移比較大不確定度為0.009 5 mm,該檢測(cè)系統(tǒng)性能穩(wěn)定,滿(mǎn)足企業(yè)測(cè)試要求.溫州聲浪自動(dòng)化設(shè)備有限公司為您提供 軸承測(cè)試臺(tái)，期待為您！福建制動(dòng)總泵測(cè)試臺(tái)密封檢測(cè)
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還包括插入旋動(dòng)槽5的卡止扳手15，所述漲緊器座1上開(kāi)設(shè)有供卡止扳手15伸入并依次穿過(guò)限位底板12、壓簧14以及襯墊8的油壓孔16。在本實(shí)施方案中，首先，將卡止扳手15伸入油壓孔16，依次穿過(guò)限位底板12、壓簧14以及襯墊8，并插入旋動(dòng)槽5，逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)卡止扳手15，卡止扳手15攜漲緊推桿3和鎖止限位塊7一起轉(zhuǎn)動(dòng)，致使?jié)q緊推桿3和鎖止限位塊7移動(dòng)至螺管2底端，即靠近漲緊器座1的一側(cè)，取出卡止扳手15。此時(shí)，鏈條漲緊器處于漲緊推桿3縮入狀態(tài)；而后，將鏈條漲緊器安裝至摩托車(chē)上，并設(shè)置于長(zhǎng)期處在傳動(dòng)狀態(tài)下的正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條上，并將油壓孔16端連接油壓源，當(dāng)正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條處于部分松動(dòng)，易出現(xiàn)脫鏈時(shí)，則給予油壓孔16內(nèi)施壓，使得漲緊推桿3相對(duì)螺管2向外擠出，但由于鎖止限位塊7與螺管2螺紋嚙合，使得鎖止限位塊7在圓臺(tái)尾端4的側(cè)面上反向滑動(dòng)，擠壓襯墊8，并使襯墊8與限位底板12靠攏，壓縮壓簧14，致使鎖止限位塊7與螺管2間嚙合的螺紋相互分離，再配合處于恢復(fù)形變過(guò)程中的復(fù)位彈簧10的彈性勢(shì)能，一并攜漲緊推桿3向外伸出，補(bǔ)償正時(shí)皮帶或正時(shí)鏈條上的松動(dòng)程度，達(dá)到漲緊的效果；若伸出量不夠，則可循環(huán)上述操作，使?jié)q緊推桿3再向外伸出適度長(zhǎng)度。其中。玉環(huán)軸承測(cè)試臺(tái)真空密封測(cè)試
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