北京通用閘機(jī)

    機(jī)芯底座機(jī)芯底座為鋁合金一體成型鑄件，用于安裝主軸的兩個(gè)軸承，軸承固定在底座的安裝孔中。旋轉(zhuǎn)單元由一根主軸、齒狀凸輪組和上定位凸輪組成。而齒狀凸輪是有一個(gè)齒狀金屬凸輪,一個(gè)齒狀聚氨脂凸輪和鎖定法蘭用螺栓及間隔裝配而成的。主軸是通過(guò)一個(gè)鍵裝配到齒狀凸輪組上：上凸輪是通過(guò)三個(gè)螺栓固定到齒狀凸輪組上用螺母擰緊到主軸一端的螺紋上，把凸輪固定到主軸上。鎖定動(dòng)作是通過(guò)金屬臂的頭部卡住齒狀凸輪組的齒而實(shí)現(xiàn)的。作為齒狀凸輪組一部分的聚氨脂凸輪減少了鎖臂在凸輪齒上動(dòng)作所產(chǎn)生的噪音。凸輪的輪廓使得主軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)有可能每間隔15度被鎖住。金屬臂通過(guò)樞軸安裝在底座上，而且可以通過(guò)安裝在底座上的電磁鐵的吸合而擺動(dòng)。其中一個(gè)電磁鐵鎖住順時(shí)針?lè)较蚨硗庖粋€(gè)鎖住逆時(shí)針?lè)较颉ｋ姶盆F的勵(lì)磁導(dǎo)致遙桿臂移動(dòng)，與凸輪齒嚙合，從而阻止旋轉(zhuǎn)柵門(mén)朝這個(gè)方向旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電磁鐵掉電時(shí)，金屬鎖臂在彈簧的作用下回到原來(lái)的位置，釋放凸輪。鎖臂彈簧產(chǎn)生的壓力可以通過(guò)螺桿來(lái)調(diào)整。上定位凸輪是一個(gè)尼龍圓盤(pán)，里面被加工成一個(gè)特殊輪廓的導(dǎo)軌。在導(dǎo)軌里，距離圓心**短的三點(diǎn)相距間隔120度，他們對(duì)應(yīng)于三桿的三個(gè)柵欄位置。這三個(gè)點(diǎn)有三段上升又下降的導(dǎo)軌連接。 閘機(jī)根據(jù)攔阻體和攔阻方式的不同，可以分為三輥閘、擺閘、翼閘、平移閘、全高閘等。北京通用閘機(jī)

    設(shè)計(jì)要點(diǎn)：參照國(guó)內(nèi)高鐵站檢票閘機(jī)的型式，以擺門(mén)閘機(jī)為基礎(chǔ)，增加人臉識(shí)別功能，配置身份證閱讀器和高鐵車(chē)票閱讀器，實(shí)現(xiàn)“人證合一”和“車(chē)票有效”驗(yàn)證。關(guān)鍵技術(shù)有兩點(diǎn)：①人機(jī)交互和;②與鐵路系統(tǒng)對(duì)接。目標(biāo)是：通行速度快而且準(zhǔn)確率高。人臉識(shí)別對(duì)于廣大的旅客而言是一個(gè)新生事物，不知道如何識(shí)別，會(huì)影響通行速度。檢票閘機(jī)采用了票證插入式方式，當(dāng)旅客插入票證時(shí)，目光自然朝一個(gè)固定方向看，攝像頭正好捕捉到人臉照片，進(jìn)行1:1的人臉比對(duì);效果非常好，通行速度很快。北京西客站人臉識(shí)別實(shí)名制驗(yàn)證機(jī)于2016年底上線，經(jīng)歷了2017年的春運(yùn)高峰考驗(yàn)，6通道人臉識(shí)別閘機(jī)，春運(yùn)期間通行了60萬(wàn)人次，比對(duì)成功率達(dá)到，大提高了通行速度，引起了**電視臺(tái)、北京衛(wèi)視、東方衛(wèi)視和各大媒體的的熱播，推動(dòng)了整個(gè)高鐵實(shí)名制驗(yàn)證機(jī)的普及和推廣。除北京西站外，還有山東、河南、吉林等省份也用到了我司高鐵實(shí)名制驗(yàn)證閘機(jī)。 浙江三輥閘機(jī)景區(qū)閘機(jī)與景區(qū)門(mén)票系統(tǒng)兩相結(jié)合，是現(xiàn)代旅***業(yè)提高管理水平的一種行之有效的手段。

    采用雙道門(mén)擺門(mén)閘機(jī)，嚴(yán)格杜絕尾隨現(xiàn)象。配置身份證閱讀器、登機(jī)牌閱讀器和人臉識(shí)別技術(shù)，驗(yàn)證“人票合一”;與后臺(tái)安檢系統(tǒng)和后臺(tái)中國(guó)航信客運(yùn)系統(tǒng)對(duì)接，判別乘客機(jī)票的合法性。自助安檢閘機(jī)，乘客刷身份證，后臺(tái)判斷是否為合法乘客，開(kāi)***道門(mén)，乘客進(jìn)入通道，***道門(mén)關(guān)閉，人臉比對(duì)1:1，成功后，開(kāi)第二道門(mén)，乘客進(jìn)入候機(jī)廳，第二道門(mén)關(guān)閉;下一位乘客刷身份證，依次循環(huán)。自助登機(jī)閘機(jī)，***道門(mén)打開(kāi)，乘客進(jìn)入，***道門(mén)關(guān)閉，人臉識(shí)別比對(duì)1：N，成功后，第二道門(mén)打開(kāi)，乘客進(jìn)入登機(jī)，第二道門(mén)關(guān)閉。***道門(mén)打開(kāi)，下一位乘客進(jìn)入，依次循環(huán)。自助安檢采用的是1:1比對(duì)技術(shù)，自助登機(jī)采用的是1:N技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無(wú)紙化登機(jī)流程。雙道門(mén)設(shè)計(jì)保證了乘客依次進(jìn)入，不會(huì)出現(xiàn)尾隨現(xiàn)象。若有乘客尾隨，第二道門(mén)始終關(guān)閉，***道門(mén)始終打開(kāi)，閘機(jī)語(yǔ)音和文字提示尾隨乘客退出通道，合法乘客才能進(jìn)入。比對(duì)失敗的乘客，由人工通道安檢或者登機(jī)。云南省13座機(jī)場(chǎng)安檢和登機(jī)閘機(jī)自2018年底投入運(yùn)行以來(lái)，穩(wěn)定運(yùn)行。

機(jī)械式斷電自動(dòng)開(kāi)門(mén)技術(shù)是上海大漠自主研發(fā)的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，采用獨(dú)特的機(jī)芯結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，使伸縮式翼閘無(wú)需配置UPS，在斷電情況下，*通過(guò)純機(jī)械結(jié)構(gòu)即可實(shí)現(xiàn)伸縮式翼閘斷電自動(dòng)開(kāi)門(mén)。伸縮式翼閘在斷電情況下通常需要自動(dòng)將通道敞開(kāi)，這是基于人身安全的角度考量，在緊急突發(fā)情況下方便疏散人群。傳統(tǒng)的解決方法：在伸縮式翼閘機(jī)箱內(nèi)安裝小型的后備式UPS（不間斷電源系統(tǒng)）或充電鉛蓄電池，在斷電情況下，由UPS或充電電池維護(hù)很短時(shí)間的電力供應(yīng)，將通道翼打開(kāi)，保持通道敞開(kāi)狀態(tài)。缺點(diǎn)：小型的后備式UPS通常是由鉛蓄電池和控制電路構(gòu)成，鉛蓄電池的使用壽命是非常有限的，容易產(chǎn)生漏液、充放電異常等***，對(duì)環(huán)境保護(hù)也有非常不利的，一般用于家用等使用要求不高的場(chǎng)合。伸縮式翼閘斷電后能否順利地自動(dòng)開(kāi)門(mén)，涉及到群體的人身安全，需要非常高的穩(wěn)定性和可靠性。上海大漠如何解決？上海大漠研發(fā)了伸縮式翼閘的機(jī)械式斷電自動(dòng)開(kāi)門(mén)技術(shù)，采用純機(jī)械式控制方式，通過(guò)能量轉(zhuǎn)換和守恒的原理，在斷電的一瞬間，釋放儲(chǔ)存的機(jī)械能，打開(kāi)通道翼；同時(shí)在上電后自動(dòng)儲(chǔ)存機(jī)械能，以用于下一次的斷電開(kāi)門(mén)。機(jī)械的可靠性要遠(yuǎn)高于普通的電路和充電電池，**地降低了威脅人身安全的風(fēng)險(xiǎn)。

閘機(jī)常見(jiàn)故障及相應(yīng)解決方法。

    阻尼器阻尼器的功能是調(diào)整彈簧力，對(duì)整個(gè)旋轉(zhuǎn)過(guò)程起緩沖作用。在前一半旋轉(zhuǎn)過(guò)程中（即導(dǎo)軌中的升程），阻尼器擴(kuò)張；而在后一半旋轉(zhuǎn)過(guò)程中（即降程），阻尼器收縮。在整個(gè)旋轉(zhuǎn)過(guò)程中，阻尼器根據(jù)旋轉(zhuǎn)速度按比例的發(fā)揮緩沖作用。反旋轉(zhuǎn)裝置的功能是阻止旋轉(zhuǎn)單元進(jìn)行與原始方向相反的旋轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)，一旦三桿臂按一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這個(gè)裝置就會(huì)阻止它做相反的轉(zhuǎn)動(dòng)。這個(gè)功能有點(diǎn)像鎖定功能，是通過(guò)鎖臂的頭部卡住齒狀凸輪組的齒而實(shí)現(xiàn)的。若初始旋轉(zhuǎn)方向是B，則電磁鐵A執(zhí)行反旋轉(zhuǎn)動(dòng)作；若初始旋轉(zhuǎn)方向是A，則電磁鐵B執(zhí)行反旋轉(zhuǎn)動(dòng)作。每個(gè)機(jī)構(gòu)都裝有位置傳感器和激勵(lì)器，用來(lái)決定旋轉(zhuǎn)單元的角度位置。上定位凸輪上有三根成放射狀均勻排列的筋，里面分別有一個(gè)長(zhǎng)久磁鐵。這些磁鐵的一端與凸輪的邊緣齊平，且相互間隔120度，與三桿臂的三個(gè)柵欄位置相對(duì)應(yīng)。凸輪頂部貼有一磁條，磁條內(nèi)有很多磁體。磁體每間隔10毫米，它的長(zhǎng)久磁極極性就變換一次，繞凸輪的整個(gè)圓周共有54個(gè)磁極。上定位凸輪沿著控制器電子線路板的半圓輪廓旋轉(zhuǎn)，其上裝有三個(gè)電磁感應(yīng)器。感應(yīng)元件探測(cè)鑲嵌在凸輪上的三個(gè)電磁鐵其中一個(gè)的接近程度。當(dāng)帶有磁極變化的磁條通過(guò)時(shí)。 閘機(jī)結(jié)合票務(wù)系統(tǒng)能有效提升景區(qū)形象，提高景區(qū)效率，給游客提供更好的服務(wù)體驗(yàn)。杭州閘機(jī)大門(mén)

閘機(jī)結(jié)合門(mén)禁系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)門(mén)禁管理的作用。北京通用閘機(jī)

    閘機(jī),國(guó)產(chǎn)閘機(jī)，上海大漠質(zhì)量門(mén)禁閘機(jī)系統(tǒng)安裝，我們的愿景是為景區(qū)、文旅集團(tuán)提供B/S票務(wù)平臺(tái)和解決方案。技術(shù)規(guī)格尺寸（毫米mm）與重量（千克kg）尺寸1800*200*1060mm重量：≧120KG包裝：以木架尺寸為準(zhǔn)主要材料箱體：SUS304或其他機(jī)芯：機(jī)械機(jī)芯框架：不銹鋼機(jī)芯性能傳動(dòng)模式：接近開(kāi)關(guān)安全摸式：斷電后為無(wú)障礙通道助力驅(qū)動(dòng)：電機(jī)驅(qū)動(dòng)開(kāi)門(mén)方式：箱體內(nèi)外伸縮復(fù)位方式：自動(dòng)復(fù)位開(kāi)門(mén)方向：?jiǎn)?雙向（出廠設(shè)置）通道寬度：550-600mm設(shè)備噪音：≦52db；開(kāi)關(guān)門(mén)≦55db通行速度：常閉模式40人/分鐘；常開(kāi)模式60人/分鐘機(jī)芯壽命：800萬(wàn)次功能特點(diǎn)采用道控簡(jiǎn)化版機(jī)芯結(jié)構(gòu)，堅(jiān)固耐用，性?xún)r(jià)比高；支持輸入信號(hào)記憶功能，配合門(mén)禁系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)連續(xù)刷卡記憶有效信號(hào)，提高通行效率；高亮度LED方向指示；具有防雷防漏電保護(hù)功能；采用工業(yè)級(jí)開(kāi)關(guān)電源，確保供電系統(tǒng)穩(wěn)定可靠；應(yīng)用范圍車(chē)站、碼頭、體育場(chǎng)館、圖書(shū)館、食堂等出入口管理歡迎來(lái)到國(guó)裝電子商務(wù)網(wǎng)站，具體地址是上海市閔行區(qū)都會(huì)路136號(hào)A棟，聯(lián)系是張銀橋。主要經(jīng)營(yíng)三輥閘，翼閘，擺閘，速通門(mén)，自助售取票終端，人行通道閘機(jī)，檢票閘機(jī)，門(mén)禁閘機(jī)，停車(chē)場(chǎng)。單位注冊(cè)資金單位注冊(cè)資金人民幣1000萬(wàn)元。北京通用閘機(jī)

創(chuàng)立之初，上海大漠就擺脫了傳統(tǒng)的夸張笨重造型的束縛，追求簡(jiǎn)約靈動(dòng)線條美感的設(shè)計(jì)風(fēng)格。強(qiáng)化細(xì)節(jié)處理工序，引進(jìn)汽車(chē)行業(yè)拋槽、折彎及表面處理工藝，使產(chǎn)品飽含質(zhì)感與美感。同時(shí)，創(chuàng)騰構(gòu)建了一整套極具彈性的模塊化技術(shù)框架，得以實(shí)現(xiàn)優(yōu)良設(shè)計(jì)和強(qiáng)勁功能的均衡匹配；

上海大漠擁有行業(yè)**的切割、折彎、焊接等生產(chǎn)加工裝備，可實(shí)現(xiàn)激光切割造型、自動(dòng)折彎、精確焊接、打磨、組裝等工藝，從根本上保障了產(chǎn)品品質(zhì)，作為業(yè)內(nèi)十分挑剔的團(tuán)隊(duì)，上海大漠只選用比較***的零部件；在原料加工、設(shè)備組裝、調(diào)試?yán)匣壬a(chǎn)環(huán)節(jié)，上海大漠按照上市企業(yè)的管控標(biāo)準(zhǔn)推行近乎苛刻的質(zhì)量管理體系，確保每一臺(tái)出廠閘機(jī)都是精品之作！