增壓泵的產(chǎn)品分類：沼氣型，氣動增壓泵分為氣液增壓泵、氣體增壓泵。增壓泵原理是利用大面積活塞的低氣壓產(chǎn)生小面積活塞的高液壓。工業(yè)領(lǐng)域用于機床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉(zhuǎn)換成高壓氣體等。凡是氣源壓力不夠高，無論是機械或測試裝置，均可采用增壓泵。采用氣體驅(qū)動，無電弧及火花，完全用于有易燃、易爆的液體或氣體場所。無論何種原因造成保壓回路壓力下降，增壓泵將自動啟動，補充泄漏壓力，保持回路壓力恒定。壓縮空氣、氮氣、水蒸汽、天然氣等均可做作為泵的驅(qū)動氣源?，F(xiàn)在應(yīng)用**普遍的就是發(fā)動機廢氣渦輪增壓器，下面我們具體講解發(fā)動機廢氣渦輪增壓器的一些相關(guān)知識。沃爾沃TV851E渦輪增壓器
保證增壓器可靠的工作，進行安裝必須符合以下要求：安裝連接要求：增壓器的主要支撐是中間殼，安裝到發(fā)動機上時，渦輪殼進口法蘭與發(fā)動機排氣管之間，應(yīng)當(dāng)有膨脹過渡接頭，以消除排氣管熱脹冷縮造成的長度變化。如果是將渦輪殼進口直接連接到發(fā)動機排氣管上的支撐方式，其它各部位的連接必須是柔性的。無論哪種支撐方式，渦輪殼出口廢氣管道必須單獨設(shè)立支撐。增壓器中間殼的回油孔垂直向下。增壓器的潤滑油可由發(fā)動機供給。由發(fā)動機主油道供給的潤滑油，在進入增壓器前必須增加一道精過濾,防止含有大于15微米的顆粒進入增壓器。增壓器進油管孔徑8- 16毫米.回油管截面積應(yīng)大于中間殼回油孔面積。發(fā)動機工作狀態(tài).增壓器潤滑油進油壓力應(yīng)在196- 392千帕之間，發(fā)動機怠速時，增壓器的進油壓力應(yīng)不低于80千帕?？諝鉃V清器壓力降應(yīng)不大于500毫米水柱。渦輪后的排氣背壓不得大于500毫米水柱。推土機渦輪增壓器由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續(xù)地運轉(zhuǎn)，因此不動產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。
機械增壓器與渦輪增壓相比，具有以下優(yōu)點：不存在遲滯現(xiàn)象，動力輸出的順暢性接近于自然進氣發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速時動力響應(yīng)迅速；基本上不需要對排氣系統(tǒng)進行大改造，需對進氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅(qū)動增壓機，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”；高轉(zhuǎn)速時動力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發(fā)動機的負擔(dān)（燃燒室工作壓力上升），特別是對于改裝車。對于改裝車，無論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。
機械增壓器的技術(shù)原理：機械增壓器由增壓器本體（空氣壓縮機）、輸入軸變速機構(gòu)（如齒輪變速器、液態(tài)變速器等，“魯式”增壓器沒有此裝置）、傳動機構(gòu)（如皮帶輪+皮帶或鏈條輪+鏈條）等結(jié)構(gòu)組成，如果需要還會安裝冷卻器來冷卻壓縮空氣。運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機曲軸通過鏈條或皮帶驅(qū)動增壓器本體中鼓入空氣，經(jīng)壓縮的空氣冷卻后進入引擎的燃燒室中，與燃料混合，并壓縮點火做功。由于壓縮機的動力來自于發(fā)動機曲軸，引擎的功率會有一定的損耗，但也因此，裝備機械增壓器的發(fā)動機不存在渦輪增壓發(fā)動機常有的渦輪遲滯現(xiàn)象。除此之外由于增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升降程度與曲軸的是同步的，因此泄壓閥也成了非必需品。輸入軸變速機構(gòu)，以齒輪變速器為例，變速器由皮帶輪/鏈條輪、主動齒輪、壓縮機齒輪及殼體組成，一般會與增壓器本體一體化。機械增壓雖然只能提升約10%20%的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機所不及的。
渦輪增壓器：渦輪增壓器本體是渦輪增壓系統(tǒng)中很重要的部件，也就是我們一般所說的“蝸?！被颉奥葑小薄Ｒ驕u輪的外形與蝸牛背上的殼或海產(chǎn)攤內(nèi)的海螺十分近似而得名。渦輪增壓器本體是提高容積效率的重點部件，其基本結(jié)構(gòu)分為：進氣端、排氣端和中間的連接部分。其中進氣端包括壓氣機殼體，包括壓氣機進風(fēng)口、壓氣機出風(fēng)口、壓氣機葉輪。而排氣端包括渦輪殼體， 其中包括渦輪進風(fēng)口、渦輪出風(fēng)口、渦輪葉輪。在兩個殼體間負責(zé)連接兩者的，還有一個軸承室，安裝有負責(zé)連接并承托起壓氣機葉輪、渦輪葉輪，應(yīng)付上萬轉(zhuǎn)速的渦輪軸，以及與之對應(yīng)的機油入口、機油出口等(甚至包括水入口和出口)。渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。朗逸渦輪增壓器
增壓器目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟性、改善排放。沃爾沃TV851E渦輪增壓器
二級渦輪增壓技術(shù)，就是在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器，實現(xiàn)增壓器與發(fā)動機在更大工況范圍的良好匹配的一種技術(shù)。如圖5所式該渦輪增壓系統(tǒng)由一大一小兩個渦輪增壓器串聯(lián)搭配而成。在發(fā)動機低速時，只有一個質(zhì)量小的渦輪增壓器工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進氣壓力，改善發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，質(zhì)量大的渦輪增壓器開始介人工作，提高進氣量，保證發(fā)動機的動力輸出。二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象，但與單級系統(tǒng)相比，在部分負荷時采用二級增壓系統(tǒng)增壓比下降快，使得發(fā)動機低負荷性能惡化。此外，二級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。沃爾沃TV851E渦輪增壓器
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