為了使增壓器正常運(yùn)轉(zhuǎn)，必須經(jīng)常維護(hù)增壓器和增壓系統(tǒng)。檢查壓氣機(jī)進(jìn)、出口管路是否完好，若有破裂漏氣現(xiàn)象，及時排除。因為壓氣機(jī)進(jìn)口管路如果破裂，空氣就會從破裂處進(jìn)入壓氣機(jī)，帶有的雜物會對壓氣機(jī)輪造成損壞;而壓氣機(jī)出口管路破裂漏氣，會造成進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣不足，導(dǎo)致燃燒惡化。檢查增壓器進(jìn)、 回油管路是否完好，若有泄漏及時排除。檢查增壓器各緊固螺栓、螺母，若松動及時旋緊。尤其注意增壓器渦輪殼進(jìn)口法蘭的螺栓是否松動，若有松動，增壓器會因振動而損壞。同時，也會因燃?xì)庑孤┦乖鰤浩鬓D(zhuǎn)速降低，產(chǎn)生供氣不足。如果發(fā)現(xiàn)增壓器有不正常聲響，應(yīng)停機(jī)查明原因予以排除。在未查明原因前,不得繼續(xù)運(yùn)行。否則會損壞發(fā)動機(jī)和增壓器。按發(fā)動機(jī)說明書要求，定期檢查更換潤滑油。電輔助渦輪增壓系統(tǒng)主要增加了電動機(jī)、電路控制單元、電池、高功率逆變電源和一些傳感器。寶馬X6渦輪增壓器
電輔助增壓方案：增壓器的主要組成部分具有較好的空氣動力學(xué)效率。采用加大流量的無廢氣放氣閥渦輪，通過提高米勒循環(huán)度和壓氣機(jī)壓比即可改善內(nèi)燃機(jī)的熱力學(xué)效率，而通過調(diào)節(jié)米勒循環(huán)水平就能達(dá)到無調(diào)節(jié)運(yùn)行。以此來改變配氣定時，也就是使增壓壓力及其壓氣機(jī)功率提高到某個值，其與在無調(diào)節(jié)條件下渦輪產(chǎn)生的功率實現(xiàn)精確匹配，而這種增壓系統(tǒng)的動力學(xué)缺陷則借助于電輔助予以補(bǔ)償。渦輪增壓器的電動機(jī)位于軸承與壓氣機(jī)之間，以使其遠(yuǎn)離高溫渦輪側(cè)，并且在制造時可實現(xiàn)簡單裝配。無調(diào)節(jié)渦輪級需要采用一種替代的負(fù)荷調(diào)節(jié)方式，其可采用節(jié)氣門調(diào)節(jié)和/或部分或全可變氣門機(jī)構(gòu)，在一定程度上能通過渦輪增壓器的電機(jī)回收能量，但是對汽車的能量管理會產(chǎn)生影響。借助于外部冷卻的低壓廢氣再循環(huán)（ND-AGR）提供了另一種具有吸引力的解決方案，其能用于調(diào)節(jié)負(fù)荷，同時能明顯降低燃油耗，因此其與電輔助增壓相組合是較為理想的，但是其并非強(qiáng)制需要，特別是在對發(fā)動機(jī)動力學(xué)性能提出很高要求的車輛技術(shù)方面的挑戰(zhàn)是較為艱巨的。長城炮渦輪增壓器渦輪增壓器在發(fā)動機(jī)排量不變的情況下可以通過增加進(jìn)氣密度。
渦輪增壓器常見的故障：軸承損壞，現(xiàn)象：增壓器軸承損壞，發(fā)動機(jī)功率下降，機(jī)油消耗高，冒黑煙，嚴(yán)重時增壓器不能工作。原因：潤滑油壓力和流量不足。增壓器軸頸和止推軸承的潤滑油供應(yīng)不足；使轉(zhuǎn)子軸頸和軸承間保持浮動的潤滑油不足； 增壓器已高速運(yùn)轉(zhuǎn)，而潤滑油未及時供給。雜物或泥沙進(jìn)入潤滑系統(tǒng)。機(jī)油氧化變質(zhì)：柴機(jī)油過熱，從活塞與缸壁間竄過的燃?xì)膺^多；冷卻水漏入機(jī)油中；機(jī)油選用不當(dāng)，以及沒有按規(guī)定定期更換機(jī)油。處理方法：檢查潤滑油壓力是否正常，機(jī)油量是否符合要求。按規(guī)定要求，定期更換潤滑油，并保證潤滑油清潔。嚴(yán)格按規(guī)定要求，使用潤滑油，不得混用。應(yīng)避免發(fā)動機(jī)在高溫情況下工作，保持發(fā)動機(jī)的正常工作溫度。
增壓器，活塞式航空發(fā)動機(jī)借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發(fā)動機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動機(jī)的高度特性。汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改善排放。增壓器應(yīng)指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣密度，從而可以提高發(fā)動機(jī)的升功率。同時由于發(fā)動機(jī)的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的一項重要的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在應(yīng)用很普遍的就是發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器。發(fā)動機(jī)工作時，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的。
渦輪增壓器常見故障及原因：增壓效果差，主要表現(xiàn)在動力下降，冒黑煙、藍(lán)煙，燃油經(jīng)濟(jì)性差，機(jī)油消耗量明顯過多。其原因有三方面： 空氣濾清器太臟，不能向發(fā)動機(jī)提供高密度的潔凈空氣； 葉輪破損，引起進(jìn)氣量不足； 進(jìn)氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉(zhuǎn)速，造成進(jìn)氣量不足。 增壓壓力偏低，增壓壓力偏低是指與正常情況相比（增壓壓力低于正常值的 90%)）。增壓壓力偏低，使氣缸內(nèi)充量減少，不但柴油機(jī)功率下降，而且會使氣缸內(nèi)燃燒過程惡化，油耗和排氣溫度升高。 當(dāng)發(fā)動機(jī)采用機(jī)械增壓時，通常由發(fā)動機(jī)曲軸通過齒輪驅(qū)動增壓器。江鈴493增壓器
什么是廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)？寶馬X6渦輪增壓器
二級渦輪增壓技術(shù)，就是在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)中采用兩個相互獨(dú)自的渦輪增壓器，實現(xiàn)增壓器與發(fā)動機(jī)在更大工況范圍的良好匹配的一種技術(shù)。如圖5所式該渦輪增壓系統(tǒng)由一大一小兩個渦輪增壓器串聯(lián)搭配而成。在發(fā)動機(jī)低速時，只有一個質(zhì)量小的渦輪增壓器工作，這時較少的排氣即可驅(qū)動這只渦輪高速旋轉(zhuǎn)以產(chǎn)生足夠的進(jìn)氣壓力，改善發(fā)動機(jī)的低速轉(zhuǎn)矩和渦輪遲滯問題。當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速較高時，質(zhì)量大的渦輪增壓器開始介人工作，提高進(jìn)氣量，保證發(fā)動機(jī)的動力輸出。二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機(jī)動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象，但與單級系統(tǒng)相比，在部分負(fù)荷時采用二級增壓系統(tǒng)增壓比下降快，使得發(fā)動機(jī)低負(fù)荷性能惡化。此外，二級渦輪增壓器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本較高。寶馬X6渦輪增壓器
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