渦輪增壓器：Blow-Off Valve(BOV)即俗稱的“放氣哇佬”，同樣屬于進氣旁通閥。只是它一般被用作取代Relief Valve的改裝部件。其功能基本上和Relief Valve 相同，的差異在于Blow-off Valve的閥門并不會像Relief Valve那樣容易受到進氣壓力的影響而開啟(導致進氣壓力下降)。而且在節(jié)氣門關閉后，Blow-off Valve 是將剩余壓力直接向大氣釋放，并非再導于渦輪與濾清器之間再度增壓。因此BlowoffValve 除了同樣具有保護渦輪系統(tǒng)的效果外，在泄壓反應上也比起原廠配置的Relief Valve 更為優(yōu)異。但對于小排量或小增壓的渦輪發(fā)動機來說，Blow-off Valve對再加油的動力響應會變差。另外Blow-off Valve 泄壓時會產(chǎn)生更大的泄氣聲，令人聽得更為興奮，也成為渦輪增壓車很為特殊的音效。增壓器一般采用離心式或羅茨壓氣機，個別的采用螺桿式壓氣機。福特渦輪增壓器
渦輪增壓器壞了有哪些癥狀：排氣管冒藍煙或白煙動力下降油耗上升機油消耗星增加渦輪壓力不穩(wěn)定，有異響,水溫高,發(fā)動機轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，增壓效果不明顯。排氣管冒藍煙或白煙、動力下降、油耗上升、機油消耗量增加、渦輪壓力不穩(wěn)定。渦輪增壓器葉輪軸密封不良，故障現(xiàn)象：怠速時尾氣冒藍煙,時輕時重，行駛中不冒藍煙，機油有消耗。廢氣再循環(huán)管嚴重堵塞，故障現(xiàn)象：怠速及行駛時尾氣冒藍煙,加油更嚴重,機油消耗星大?；钊h(huán)、缸壁、氣門油封磨損或老化，故障現(xiàn)象：車輛冒很大的藍煙，增壓器渦輪端有異響,增壓器渦輪端漏機油。渦輪增壓器空氣導管破裂，故障現(xiàn)象：車輛加油門和收油的時候會有“撲拉拉”的異響。增壓器解刨機離心式壓氣機與渦輪組合成一個整體，稱為渦輪增壓器。
增壓器引起喘振的原因的具體分析：柴油機突降轉(zhuǎn)速或突卸負載時或載荷出現(xiàn)較動，由于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速不能很快地跟隨柴油機轉(zhuǎn)速的下降而下降，造成柴油機過渡過程的喘振。增壓器與柴油機是需匹配工作的，壓氣機轉(zhuǎn)速愈高，吸氣量愈大，而柴油機發(fā)出的功率愈大，所需的空氣量也愈多。當柴油機降轉(zhuǎn)速、卸負載時，氣缸內(nèi)所需的空氣量也急劇減少，而增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速卻一時無法同步下降，使增壓器壓氣機吸氣量與柴油機氣缸所需要的相比顯得過多，反而使部分多余的空氣堵塞在壓氣機進口處而發(fā)生喘振，只有增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降到與柴油機基本匹配時才會趨于正常。在裝車功率下，柴油機轉(zhuǎn)速從1000r/min下降到430r/min，相當于增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速從23000r/min左右下降到3000r/min，根據(jù)聯(lián)合調(diào)節(jié)器升、降速特性規(guī)定柴油機約需18s，增壓器約需30s。因此，兩者本身轉(zhuǎn)速下降的速率即有著很大的差異。
使用和保養(yǎng)不善：啟動柴油機后，立即加負荷工作。大負荷工作后立即停機。不按規(guī)定保養(yǎng)和更換柴油機的進氣系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)和曲軸箱的透氣孔。不及時排除增壓器的漏油現(xiàn)象，造成增壓器的渦輪結(jié)碳，損壞增壓器。異物進入：壓氣機端面被異物損壞,這是由于異物從進氣管或空濾器進入壓氣機殼造成的,如：進氣管路密封不良,進氣不經(jīng)濾清直接進入壓氣機葉輪。不按規(guī)定更換空濾或使用偽劣濾芯，導致進氣過濾不良。維護保養(yǎng)時異物進入增壓器前進氣管路。渦輪徑向被異物損壞，這是由于異物從柴油機排氣歧管進入渦殼所造成的，如：柴油機氣缸內(nèi)有零件損壞，隨排氣吹出，進入渦殼。安裝排氣歧管時，不注意將螺栓等掉入排氣道，柴油機運行后吹入渦殼。任何異物進入都會破壞增壓器轉(zhuǎn)子動平衡,很終導致轉(zhuǎn)子卡死或轉(zhuǎn)軸斷裂。汽油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽油與空氣的混合氣，壓力過大容易爆燃。
可動舌片增壓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，易實現(xiàn)自動控制，但由于流動損失較大且調(diào)節(jié)范圍有一定限制，增壓器總效率低。對于有葉徑流式渦輪機，采用可變噴嘴增壓結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)主要適用于在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動機。渦輪的葉片就是可變噴嘴葉片，在發(fā)動機低速或怠速時，噴嘴葉片關閉或開度很小，增加進氣壓力，從而提高發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和響應性；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，噴嘴葉片全開或開度加大，提高進氣量，保證發(fā)動機的動力輸出。但可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題，在設計和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。渦輪增壓器在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動機的缸徑，縮小發(fā)動機的體積和重量。福特渦輪增壓器
由于帶渦輪增壓器的發(fā)動機燃燒性能更好，可以節(jié)省燃油3%-5%。福特渦輪增壓器
渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。廢氣渦輪增壓器主要由泵輪和渦輪組成，當然還有其他一些控制元件。泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動泵輪，泵輪帶動渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動后給進氣系統(tǒng)增壓。福特渦輪增壓器
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