可動舌片增壓結(jié)構(gòu)簡單，調(diào)節(jié)方便，易實現(xiàn)自動控制，但由于流動損失較大且調(diào)節(jié)范圍有一定限制，增壓器總效率低。對于有葉徑流式渦輪機，采用可變噴嘴增壓結(jié)構(gòu)。此結(jié)構(gòu)主要適用于在大排量重型車用渦輪增壓發(fā)動機。渦輪的葉片就是可變噴嘴葉片，在發(fā)動機低速或怠速時，噴嘴葉片關(guān)閉或開度很小，增加進氣壓力，從而提高發(fā)動機的低速轉(zhuǎn)矩和響應性；當發(fā)動機轉(zhuǎn)速較高時，噴嘴葉片全開或開度加大，提高進氣量，保證發(fā)動機的動力輸出。但可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題，在設(shè)計和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。通過增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動機的進氣密度，從而可以提高發(fā)動機的升功率。宇通渦輪增壓器
增壓器引起喘振的原因的具體分析：聯(lián)合調(diào)節(jié)器的降速針閥（有級調(diào)速）或減載針閥開度過大，也會造成短時喘振。其原因也是由于針閥的開度過大，使柴油機降速減載過快，使增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速的下降跟不上。柴油機過載或載荷波動較大時，柴油機的燃燒狀態(tài)變差，排氣溫度升高，排氣總管的廢氣能量增加，使增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速升高，造成壓氣機的吸氣量大于出氣量而發(fā)生喘振。聯(lián)合調(diào)節(jié)器轉(zhuǎn)速失控，從而造成柴油機功率的不穩(wěn)定，增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速難以同步適應而喘振。增壓器噴咀環(huán)積炭，或噴咀環(huán)截面積過小，都使燃氣流經(jīng)縮小了的噴咀環(huán)流通截時流速增高，促使轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速上升（每減少lcm2，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速約上升250r/min），壓氣機進氣流量增大，使部分空氣堵在壓氣機入口而產(chǎn)生氣流擾動，喘振就此發(fā)生。錫柴460渦輪增增器可變噴嘴渦輪增壓器仍不能徹底消除渦輪遲滯問題，在設(shè)計和制造上難度較大，生產(chǎn)成本高。
機械增壓器與渦輪增壓相比，具有以下優(yōu)點：不存在遲滯現(xiàn)象，動力輸出的順暢性接近于自然進氣發(fā)動機，低轉(zhuǎn)速時動力響應迅速；基本上不需要對排氣系統(tǒng)進行大改造，需對進氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動力驅(qū)動增壓機，而渦輪增壓幾乎是“無本買賣”；高轉(zhuǎn)速時動力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機械增壓與自然進氣引擎相比都有一個共同缺點，那就是會增加發(fā)動機的負擔（燃燒室工作壓力上升），特別是對于改裝車。對于改裝車，無論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應量、調(diào)整潤滑油管道等一系列工作。
渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。因此許多汽車制造公司都采用這種增壓技術(shù)來改進發(fā)動機的輸出功率，藉以實現(xiàn)轎車的高性能化。對增壓器和發(fā)動機進行理論計算，選擇合適的增壓器增壓度和發(fā)動機的一些參數(shù)，鑒于增壓器的工作特點以及發(fā)動機很好匹配的原則，確定合適的匹配參數(shù)。國內(nèi)的增壓器廠家也對增壓器的匹配有過一些研究，介紹了如何合理選用國產(chǎn)增壓器代替已損壞的進口增壓柴油機增壓器的方法，并給出了國內(nèi)生產(chǎn)的各種渦輪增壓器的技術(shù)參考。多種進口機械的增壓柴油機進行了國產(chǎn)增壓器的匹配試驗,，都取得了成功 。兩臺增壓器所接受的廢氣能量是相等的，因為是連接在同一根排氣總管的兩端的。
渦輪增壓器的優(yōu)點：提高發(fā)動機升功率。在發(fā)動機排量不變的情況下可以通過增加進氣密度，讓發(fā)動機可以多噴油，從而提高發(fā)動機的功率，加裝增壓器后的發(fā)動機的功率及扭矩要增大20%~30%。反之在同樣的功率輸出的要求下可以降低發(fā)動機的缸徑，縮小發(fā)動機的體積和重量。改善發(fā)動機的排放。渦輪增壓器發(fā)動機通過改善發(fā)動機的燃燒效率，減少發(fā)動機廢氣中顆粒物和氮氧化物等有害成分的排量。是柴油發(fā)動機達到歐二以上排放標準不可缺少的配置。提供高原補償?shù)墓δ堋２糠指吆０蔚貐^(qū)，海拔越高，空氣越稀薄，帶渦輪增壓器的發(fā)動機就可以克服因高原空氣稀薄導致的發(fā)動機的功率下降。提高燃油經(jīng)濟性，降低油耗。由于帶渦輪增壓器的發(fā)動機燃燒性能更好，可以節(jié)省燃油3%-5%。具有很高的可靠性和良好的匹配特性，高瞬態(tài)響應特性。渦輪增壓器實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。依維柯凱斯渦輪增壓器
當發(fā)動機采用機械增壓時，通常由發(fā)動機曲軸通過齒輪驅(qū)動增壓器。宇通渦輪增壓器
增壓器的主要故障：噴油故障，當噴油系統(tǒng)發(fā)生故障、 燃用劣質(zhì)重油,后燃加重、 排氣溫度偏高。無論是全負荷還是部分負荷,無論后燃有多嚴重,其配合運行點均在正常配合運行線上。隨著燃燒終點延后,排氣溫度升高,增壓器轉(zhuǎn)速升高,壓氣機流量增大,壓比升高,配合運行點往該曲線高處移動,喘振余量較少。冷卻變差，當空冷器冷卻能力下降時,柴油機排氣溫度升高,壓氣機轉(zhuǎn)速升高,配合運行點移向高處,喘振余量減小。總之,非流道阻塞影響因素不會影響通流特性,不會改變增壓器與柴油機配合運行線的位置,改變增壓器與柴油機配合運行點在該配合線上的位置,是引起柴油機增壓器喘振的次要原因。宇通渦輪增壓器
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