增壓器，活塞式航空發(fā)動機(jī)借以增加氣缸進(jìn)氣壓力的裝置。進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度，使更多的空氣充填到氣缸里，從而增大發(fā)動機(jī)功率。裝有增壓器的發(fā)動機(jī)除能輸出較大的起飛功率外，還可改善發(fā)動機(jī)的高度特性。汽車用增壓器：所謂增壓就是將空氣在供入氣缸之前預(yù)先壓縮，以提高空氣密度、增加進(jìn)氣量的一項技術(shù)。目的在于增加充氣量、提高功率、改善經(jīng)濟(jì)性、改善排放。增壓器應(yīng)指發(fā)動機(jī)進(jìn)氣增壓器，包括三種形式：廢氣渦輪增壓器、機(jī)械渦輪增壓器、電輔助渦輪增壓器。通過增壓器壓縮空氣，提高發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣密度，從而可以提高發(fā)動機(jī)的升功率。同時由于發(fā)動機(jī)的混合燃燒調(diào)節(jié)得到了改善，提高了燃燒效率，還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。是現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的一項重要的技術(shù)進(jìn)步?，F(xiàn)在應(yīng)用很普遍的就是發(fā)動機(jī)廢氣渦輪增壓器。為了有效增加發(fā)動機(jī)的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說是有效的方式。中聯(lián)重科挖機(jī)增壓器
積炭也會加速軸承磨損。為此,熄火前務(wù)必讓柴油機(jī)逐漸減少負(fù)荷,***怠速運(yùn)轉(zhuǎn)適當(dāng)時間,待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速降低和機(jī)油溫度有所下降后再熄火停車。熄火后,增壓器轉(zhuǎn)子軸仍會繼續(xù)空轉(zhuǎn)一定時間,有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。柴油渦輪增壓器4、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中的正確操1.保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時,渦輪殼正常溫度為400℃左右,壓氣機(jī)殼的溫度以不燙手為合適,在使用中,若柴油機(jī)供油量過大,供油時間過晚,長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)或經(jīng)常轟油門,都會因排氣溫度過高而使增壓器過熱,磨損加劇。若渦輪端油封失效,增壓器內(nèi)的機(jī)油竄入渦輪殼,隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出,造成機(jī)油過度消耗,排氣管也出現(xiàn)冒煙。若壓氣機(jī)端油封失效,增壓器內(nèi)的機(jī)油便竄入壓氣機(jī)殼,隨著進(jìn)氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒,同樣造成機(jī)油過度消耗,排氣冒煙,還造成氣缸內(nèi)積炭增多。2.保持正常的潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力。柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中,當(dāng)潤滑系統(tǒng)機(jī)油壓力低于015MPa時,應(yīng)停車檢查,以防增壓器潤滑不良而燒蝕轉(zhuǎn)子軸與軸承。機(jī)油壓力也不可過高,以免機(jī)油竄入渦輪室或壓氣機(jī)室。柴油機(jī)低速空轉(zhuǎn)的時間不可過長,以防機(jī)油壓力過低而使增壓器潤滑不良。3.加強(qiáng)空氣濾清器的保養(yǎng)工作。要使噴入氣缸的柴油充分燃燒,需供給大量的清潔空氣。朝柴4102渦輪增壓器增壓器的潤滑油管線在運(yùn)行一段時間后要進(jìn)行清洗。
氣動空氣增壓器的選購：選擇一臺氣動空氣增壓器考慮的個是產(chǎn)氣，也就是泵體出氣口很大流量。有些客戶對氣的質(zhì)量以及流量要求非常高，在這個問題上可以依據(jù)企業(yè)的本身前提和要求而定。作為氣動設(shè)備行業(yè)將來開展趨向的賽森特氣動空氣增壓泵在產(chǎn)氣這一塊是非常的。耗氣量主要是由增壓泵的驅(qū)動缸活塞的每分鐘的往復(fù)次數(shù)所決定的，在所供氣源壓力不便的情況下，泵的往復(fù)次數(shù)決定于排出氣體壓力的大或小。當(dāng)氣源壓力調(diào)至很高作空載排氣時（如對被檢大容積容器充氣時）就是泵耗氣量很大的時候。隨著被試容器內(nèi)的氣壓逐漸升高，泵的往復(fù)速度也逐漸減慢，直至驅(qū)動氣氣壓與排氣氣壓成比例平衡后，泵就停止工作，耗氣量就等于零。一臺好的氣動增壓泵，其耗氣量是評論優(yōu)劣的重點(diǎn)，因為氣動空氣增壓泵自身是一個耗氣的設(shè)備。
渦輪增壓器損壞的因素：密封環(huán)磨損。壓氣機(jī)密封環(huán)和渦輪葉片密封環(huán)損壞后無法密封機(jī)油造成漏油。壓氣機(jī)密封環(huán)損壞，機(jī)油進(jìn)入燃燒室。渦輪葉片密封環(huán)損壞，高溫渦輪殼讓機(jī)油碳化，排氣尾管冒白煙。浮動軸承磨損。轉(zhuǎn)軸、軸承、軸承孔之間磨損間隙過大，機(jī)油泄露。回油管堵塞。中間體內(nèi)的機(jī)油壓力變高，機(jī)油被擠出密封環(huán)而漏油。曲軸箱氣壓過高油氣分離器堵塞。燃燒室產(chǎn)生的高壓燃?xì)庖徊糠纸?jīng)活塞環(huán)泄露到曲軸箱內(nèi)，廢氣壓力增大，氣壓亂串進(jìn)入增壓器回油管，造成回油不暢。進(jìn)氣負(fù)壓大?？諝鉃V芯灰塵過多堵塞，壓氣機(jī)背面出現(xiàn)負(fù)壓漏油。發(fā)動機(jī)高溫。發(fā)動機(jī)高溫讓排氣溫度也變高，造成增壓器溫度也變高，導(dǎo)致密封環(huán)失效漏油。機(jī)油太臟。機(jī)油結(jié)焦?jié)櫥阅芟陆?。機(jī)油泵損壞。機(jī)油泵工作不正常，造成機(jī)油壓力低，不能正常供油，導(dǎo)致增壓器中體軸承干磨。什么是廢氣渦輪增壓器系統(tǒng)？
渦輪增壓器：渦輪軸看起來只是簡單的一根金屬管，但實際上它是一個肩負(fù)120000-160000rpm 轉(zhuǎn)動及超高溫的精密零件。其精細(xì)的加工工差、精深的材料運(yùn)用和處理正是所有渦輪廠很為重點(diǎn)的技術(shù)。傳統(tǒng)的渦輪軸使用波司軸承結(jié)構(gòu)。它確實只是一根金屬管，其完全倚仗高壓進(jìn)入軸承室的機(jī)油實現(xiàn)承托散熱，因此才能高速地轉(zhuǎn)動。而新近出現(xiàn)的滾珠軸承逐漸成為渦輪軸發(fā)展的趨勢。顧名思義，滾珠軸承就是在渦輪軸上安裝滾珠，取代機(jī)油成為軸承。滾珠軸承有眾多好處：摩擦力更小，因此將有更好的渦輪響應(yīng)(可減少渦輪遲滯)，并對動力的極限榨取更有利;它對渦輪軸的轉(zhuǎn)動動態(tài)控制更穩(wěn)定(傳統(tǒng)的是靠機(jī)油做軸承，行程漂浮);對機(jī)油壓力和品質(zhì)的要求相對可以降低，間接提高了渦輪的使用壽命。但其缺點(diǎn)是耐用性不如傳統(tǒng)的波司軸承，大約7 萬-8 萬公里就到壽命極限，且不易維修、維修費(fèi)昂貴。因此重視耐久性的渦輪制造廠就不會推出此型式渦輪。經(jīng)常注意檢查增壓器的運(yùn)轉(zhuǎn)情況，在出車前、收車后，應(yīng)檢查氣道各管的連接情況。BF4M1013渦輪增壓器
增壓器重新裝復(fù)完畢后，要取出堵塞物。中聯(lián)重科挖機(jī)增壓器
渦輪增壓器常見故障及原因：增壓效果差，主要表現(xiàn)在動力下降，冒黑煙、藍(lán)煙，燃油經(jīng)濟(jì)性差，機(jī)油消耗量明顯過多。其原因有三方面： 空氣濾清器太臟，不能向發(fā)動機(jī)提供高密度的潔凈空氣； 葉輪破損，引起進(jìn)氣量不足； 進(jìn)氣的灰塵太多，葉輪和增壓器殼接縫處有油泥，影響了增壓器葉輪轉(zhuǎn)速，造成進(jìn)氣量不足。 增壓壓力偏低，增壓壓力偏低是指與正常情況相比（增壓壓力低于正常值的 90%)）。增壓壓力偏低，使氣缸內(nèi)充量減少，不但柴油機(jī)功率下降，而且會使氣缸內(nèi)燃燒過程惡化，油耗和排氣溫度升高。 中聯(lián)重科挖機(jī)增壓器
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