發(fā)現(xiàn)泵漏水時,立即停機檢查防止內(nèi)漏,如果與電機連接部漏水應(yīng)更換機械密封。檢查電源是否接通。使用電源電壓是否與泵的工作電壓相符。如以上a、b正常;請拆下泵,打開泵蓋,消除泵內(nèi)異物,再將泵蓋裝上,固緊調(diào)至正常。泵抽不上水時,泵安裝在自來水管路上,如自來水水平面位于泵的葉輪上平面(水平安裝)或中心線(垂直安裝)以下時,此時應(yīng)關(guān)斷電源,待自來水水位升高超過葉輪平面或中心線時,再接通電源,以免損壞機件(自動型無需關(guān)電)。當泵用在抽吸井水時,請檢查進水管路是否漏氣;泵腔內(nèi)蓄水不夠,應(yīng)灌滿水,吸程是否過高,適當調(diào)整。檢查進出口管徑是否太小或堵塞。自動型使用一段時間后,可能會出現(xiàn)自動失靈現(xiàn)象,主要是水管中的鋼銹等金屬品長期沉淀而成,關(guān)斷電源后卸下開關(guān),旋開上面螺絲,取出塑片加以清洗干凈,然后,按原先復位,調(diào)試正常,即可重新使用。進入發(fā)動機氣缸前的空氣先經(jīng)增壓器壓縮以提高空氣的密度,使更多的空氣充填到氣缸里,從而增大發(fā)動機功率。江鈴順達國四渦輪增壓器
機械增壓器的技術(shù)原理:傳動用的傳動帶/傳動鏈纏繞在皮帶輪/鏈條輪上,皮帶輪/鏈條輪連接在一個主動齒輪上。而主動齒輪則會旋轉(zhuǎn)壓縮機齒輪。壓縮機的轉(zhuǎn)子可以有多種設(shè)計,但它的任務(wù)是吸入空氣,將空氣壓入更小的空間,并注入進氣岐管中。如果增壓器的增壓值較高、依靠進氣管仍不足以帶走壓縮空氣的熱量的,還需要在進氣道安裝冷卻器以冷卻壓縮空氣。一般來說,機械增壓器平均可提高46%的馬力和31%的扭矩,但一些技術(shù)力量較強的廠商能使之提高50%-100%的馬力及扭矩。機械增壓器有三種:魯式(Roots)、雙螺旋式和離心式。它們的主要區(qū)別在于壓縮機的設(shè)計不同。魯式和雙螺旋式機械增壓器使用不同類型的嚙合凸緣來吸取空氣,而離心式機械增壓器使用葉輪吸入空氣,有些類似于渦輪增壓器。盡管這三種設(shè)計都能產(chǎn)生增壓效果,但在效率上卻有很大差別。江淮帥鈴E渦輪增壓器二級渦輪增壓技術(shù),就是在發(fā)動機進氣系統(tǒng)中采用兩個相互獨自的渦輪增壓器。
積炭也會加速軸承磨損。為此,熄火前務(wù)必讓柴油機逐漸減少負荷,***怠速運轉(zhuǎn)適當時間,待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速降低和機油溫度有所下降后再熄火停車。熄火后,增壓器轉(zhuǎn)子軸仍會繼續(xù)空轉(zhuǎn)一定時間,有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。柴油渦輪增壓器4、柴油機運轉(zhuǎn)中的正確操1.保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時,渦輪殼正常溫度為400℃左右,壓氣機殼的溫度以不燙手為合適,在使用中,若柴油機供油量過大,供油時間過晚,長時間超負荷運轉(zhuǎn)或經(jīng)常轟油門,都會因排氣溫度過高而使增壓器過熱,磨損加劇。若渦輪端油封失效,增壓器內(nèi)的機油竄入渦輪殼,隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出,造成機油過度消耗,排氣管也出現(xiàn)冒煙。若壓氣機端油封失效,增壓器內(nèi)的機油便竄入壓氣機殼,隨著進氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒,同樣造成機油過度消耗,排氣冒煙,還造成氣缸內(nèi)積炭增多。2.保持正常的潤滑系統(tǒng)機油壓力。柴油機在運轉(zhuǎn)中,當潤滑系統(tǒng)機油壓力低于015MPa時,應(yīng)停車檢查,以防增壓器潤滑不良而燒蝕轉(zhuǎn)子軸與軸承。機油壓力也不可過高,以免機油竄入渦輪室或壓氣機室。柴油機低速空轉(zhuǎn)的時間不可過長,以防機油壓力過低而使增壓器潤滑不良。3.加強空氣濾清器的保養(yǎng)工作。要使噴入氣缸的柴油充分燃燒,需供給大量的清潔空氣。
渦輪增壓器:所謂的Surge 效應(yīng),就好比我們用手去攪動水桶里的水,當手攪動的速度愈快,水桶里的水就會愈來愈向水桶邊緣擴散,接著水桶里的水位也就會愈來愈低,到水桶里的水則變成只能在水桶周圍旋轉(zhuǎn),而無法落下。這樣的現(xiàn)象也會發(fā)生在空氣流體力學上。大家可以試想:壓氣機進風口就好比是一個水桶,周圍空氣就像是水,至于渦輪葉片就好比是攪動的手,當渦輪葉片轉(zhuǎn)速一旦提升,進氣口內(nèi)的氣流就會逐漸向周圍擴散,轉(zhuǎn)速提升愈高,氣流就愈向周圍靠近,導致渦輪葉片位置會愈來愈吸不到空氣,到甚至會呈現(xiàn)真空的狀態(tài),使得空氣只能從葉片周圍進入,進氣效率當然也就會跟著下降,這樣的現(xiàn)象就是所謂的Surge 效應(yīng)。而迎風角度大的葉片,進氣效率雖較好,但卻容易在高轉(zhuǎn)速時發(fā)生Surge 效應(yīng),而角度較小的葉片則反之。渦輪增壓器是靠尾氣驅(qū)動的,所以增壓器里面更容易產(chǎn)生積碳,時間長了也會導致燒機油。
渦輪系統(tǒng)是增壓發(fā)動機中很常見的增壓系統(tǒng)之一。如果在相同的單位時間里,能夠把更多的空氣及燃油的混合氣強制擠入汽缸(燃燒室)進行壓縮燃爆動作(小排氣量的引擎能“吸入”和大排氣量相同的空氣,提高容積效率),便能在相同的轉(zhuǎn)速下產(chǎn)生較自然進氣發(fā)動機更大的動力輸出。情形就像你拿一臺電風扇向汽缸內(nèi)吹,硬是把風往里面灌,使里面的空氣量增多,以得到較大的馬力,只是這個扇子不是用電動馬達,而是用引擎排出的廢氣來驅(qū)動。一般而言,引擎在配合這樣的一個“強制進氣”的動作后,起碼都能提升30%-40% 的額外動力,如此驚人的效果就是渦輪增壓器令人愛不釋手的原因。況且,獲得完美的燃燒效率以及讓動力得以大幅提升,原本就是渦輪增壓系統(tǒng)所能提供給車輛很大的價值所在。渦輪增壓器排氣漏油是什么原因。重慶6200船用渦輪增壓器
增壓器是現(xiàn)代發(fā)動機的一項重要的技術(shù)進步。江鈴順達國四渦輪增壓器
(1)柴油機進氣壓力降低的主要原因:①壓氣機的濾清器沾污。②葉輪、葉片擴壓器沾污。③增壓器渦輪內(nèi)存有較多積炭,使旋轉(zhuǎn)阻力增加。④中冷器沾污,增加了進氣阻力。⑤渦輪排氣不暢通,這是由于排氣管堵塞、變形等引起轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升不高。⑥增壓器出口壓力突然下降,一般是由于軸承損壞所引起。(2)壓氣機喘振的主要原因:①柴油機緊急熄火或突然卸載(急收油門)。②大氣溫度變化引起喘振。在夏季對增壓器進行了配合試驗,在冬季有可能發(fā)生喘振,這是因為氣溫變化使工作點發(fā)生變化而引起的。③壓氣機沾污,特別是葉片擴壓器沾污。④一臺發(fā)動機裝置兩臺增壓器,共用一根進氣總管,當一缸不工作時,即可引壓氣機喘振。(3)柴油機進氣壓力過高。一般來說,進氣壓力過高不是增壓器本身的問題,而是由發(fā)動機引起的,其主要原因有:①排氣閥漏氣。②由于發(fā)動機噴油正時不當或其他原因造成補燃期過長,使驅(qū)動渦輪的熱能增加,轉(zhuǎn)速上升,進氣壓力提高。(4)產(chǎn)生連續(xù)不正常聲音:這種故障多數(shù)是由于轉(zhuǎn)子與殼體發(fā)生碰撞而產(chǎn)生的。由于轉(zhuǎn)子與殼體裝配間隙較小,如果安裝調(diào)整不當或軸承嚴重損壞,即可發(fā)生碰擦。(5)潤滑油回油溫度過高。江鈴順達國四渦輪增壓器
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