電動渦輪在未來會逐漸地鋪開應用，但始終只能承擔一個補充或者輔助的角色。以上，謝謝【大納言的回答(1票)】:看了很多回答，覺得多數(shù)都沒答到點子上。題主問的是電控渦輪，不是機械增壓。其實我之前看到一項技術(shù)，叫電控渦輪或者電子渦輪。主要是電機廠家法雷奧和***汽車品牌奧迪等廠商在研制。主要思路是，在發(fā)動機低速情況下，廢氣渦輪未響應，此時由電為動力，驅(qū)動渦輪進行主動增壓。與其他答友看法不同，我對于此項技術(shù)極為看好。原因有幾點，***大家都知道tsi，也就是目前大眾的當家小排量技術(shù)，在國內(nèi)被閹割，之前被人噴死。那么這種策略的劣勢就在于，要增加機械增壓的零部件，增加了整機成本，，這一套東西跟渦輪成本估計也差不多了，同時增加了故障率，因為又多出一套可能會壞的東西，第三是對發(fā)動機整機布置也會有影響，這就增加了設計成本，同事你還要考慮標定策略等等的因素。所以這總得來說就是很麻煩。那么如果電控渦輪能夠?qū)崿F(xiàn)，那么將無形中在發(fā)動機本體減去一塊包袱，以上這些雙增壓的劣勢將被一筆刪除。那么說電控渦輪現(xiàn)在為什么沒動靜，之前說了只有幾個前列廠商在嘗試，還有幾種不同的策略。目前我了解到的，一種是全電控，也就是舍棄了廢氣。渦輪增壓器的高速運轉(zhuǎn)會使其軸承產(chǎn)生大量的熱量。遼寧博格華納阜鍇增壓器
以此提高發(fā)動機的熱效率，降低油耗，提高動力性能。所以渦輪增壓的兩個目的就出來了，一切研究也是圍繞這兩個目的進行的，所以發(fā)展出了渦輪增壓和機械增壓，渦輪增壓就是利用廢氣的殘余動能推一下渦輪，機械增壓則是發(fā)動機直接帶動渦輪。所以理論上用電機推動渦輪也是可以的，但為啥不用，原因不外乎如下：用電機的話，屬于機械增壓的范疇，而外的電機需要一套傳動裝置，增加設計難度和成本，而本質(zhì)上還不如直接用發(fā)動機的動力?！編r濱的回答(0票)】:有機械增壓啊【張?zhí)煜碌幕卮?0票)】:以船舶柴油機為例。先簡單回答一下。日后詳述。增壓主要分為兩種形式脈沖增壓和定壓增壓。定壓增壓因為在柴油機低工況下，會掃氣壓力低，與柴油機配合不合引起喘振等一系列問題。所以，目前解決的辦法有附加輔助掃氣泵機械混合增壓等等。先睡啦，為考研攢人品。北京廢氣 阜鍇增壓器渦輪增壓器主要由渦輪機和壓氣機等部分組成。
技術(shù)實現(xiàn)要素：為解決現(xiàn)有技術(shù)中的渦輪增壓器，限位部件設置在中間體和連桿之間的間隙內(nèi)；由于中間體和連桿之間的間隙比較小，若采用簡單工具對限位部件進行調(diào)節(jié)，工作人員需要將簡單工具在狹小的間隙內(nèi)，以不符合人機工程學的角度和位置調(diào)整限位部件上的可調(diào)部件，從而使得現(xiàn)有技術(shù)中的渦輪增壓器，其限位部件采用簡單工具進行調(diào)節(jié)比較困難，調(diào)節(jié)限位部件的效率低的技術(shù)問題，本實用新型提供一種具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術(shù)方案為：根據(jù)本實用新型的一個方面，提供一種具有新型限位結(jié)構(gòu)的渦輪增壓器，包括執(zhí)行器、連桿和限位套；所述連桿的其中一端為執(zhí)行器端，所述連桿的所述執(zhí)行器端和所述執(zhí)行器連接；所述限位套可活動的套設在所述連桿上，所述限位套和所述連桿的固定處為限位部，所述執(zhí)行器端至所述限位部可伸縮的設置在所述執(zhí)行器內(nèi)。進一步的，還包括鎖緊部件，所述限位套通過所述鎖緊部件可拆卸的鎖緊在所述限位部。進一步的，所述連桿的所述執(zhí)行器端設置為表面光滑的桿狀；所述限位套設置有孔壁光滑的通孔；所述執(zhí)行器端通過表面光滑的桿狀設置在所述限位套的孔壁光滑的所述通孔內(nèi)。
這種明顯是不明智的。一種是采用兩個或多個渦輪，在低轉(zhuǎn)速使用電控渦輪，高轉(zhuǎn)速使用廢氣，這種對成本也沒什么幫助，相比tis換湯不換藥。**優(yōu)的策略，應該說是一個渦輪，集成低速電控，和高速廢氣兩種模式，由外置電機分轉(zhuǎn)速頻段響應操作，保證發(fā)動機各工況極盡所能，但這種策略到底在實施上還有多少難點，如何攻克就很難說了，希望**終能夠成功?！緞扇坏幕卮?0票)】:增壓的兩大主流SC和T無論怎么看都是用發(fā)動機帶著增壓器工作，所謂單獨的電T你還需要再設定一套電機，吃飽了撐的？【李煊的回答(1票)】:因為廢氣，是廢棄的能量，而且是高能的廢棄能量，回收利用再合適不過了?！緒angyang的回答(2票)】:那你這個為嘛不直接用機械增壓？非要把動能轉(zhuǎn)化為電能再轉(zhuǎn)換回去？【黃**的回答(0票)】:很簡單的原因。廢氣增壓不損功率經(jīng)濟性好。電渦輪還在實驗階段【知乎用戶的回答(1票)】:電動渦輪的問題在于，不能夠達到很高的轉(zhuǎn)速以提供巨大的增壓值，廢氣渦輪工作時的轉(zhuǎn)速可以達到十幾萬轉(zhuǎn)，這是電動機不容易達到的。去年，有曝光說沃爾沃正在研制高增壓值的，沃爾沃為了達到高增壓和大馬力，為這臺4缸發(fā)動機配備了2個廢氣渦輪。降低渦輪增壓器溫度，在發(fā)動機突然關機時也會減小機油結(jié)焦的可能性。
柴油車渦輪增壓器壞了的表現(xiàn)：
1、發(fā)動機功率大幅降低，加大油門功會冒黑煙；
2、渦輪增壓泵實際上是一種空氣壓縮機，通過壓縮空氣來增加進氣量。它是利用發(fā)動機排出的廢氣慣性沖力來推動渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸；
3、當發(fā)動機轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增加，葉輪就壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量和調(diào)整發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動機的輸出功率了。
增壓器的原理很容易理解，就是一種空氣壓縮機。上海威孚天力阜鍇增壓器費用
阜鍇增壓器普遍運用在工程機械。遼寧博格華納阜鍇增壓器
熄火前務必讓柴油機逐漸減少負荷,***怠速運轉(zhuǎn)適當時間,待增壓器轉(zhuǎn)子軸轉(zhuǎn)速降低和機油溫度有所下降后再熄火停車。熄火后,增壓器轉(zhuǎn)子軸仍會繼續(xù)空轉(zhuǎn)一定時間,有時可聽到輕微的“嗡嗡”聲。4、柴油機運轉(zhuǎn)中的正確操作①保持增壓器的正常工作溫度。增壓器工作時,渦輪殼正常溫度為400℃左右,壓氣機殼的溫度以不燙手為合適,在使用中,若柴油機供油量過大,供油時間過晚,長時間超負荷運轉(zhuǎn)或經(jīng)常轟油門,都會因排氣溫度過高而使增壓器過熱,磨損加劇。若渦輪端油封失效,增壓器內(nèi)的機油竄入渦輪殼,隨著排出氣缸的高溫廢氣一起排出,造成機油過度消耗,排氣管也出現(xiàn)冒煙。若壓氣機端油封失效,增壓器內(nèi)的機油便竄入壓氣機殼,隨著進氣被吸入氣缸內(nèi)燃燒,同樣造成機油過度消耗,排氣冒煙,還造成氣缸內(nèi)積炭增多。②保持正常的潤滑系統(tǒng)機油壓力。柴油機在運轉(zhuǎn)中,當潤滑系統(tǒng)機油壓力低于015MPa時,應停車檢查,以防增壓器潤滑不良而燒蝕轉(zhuǎn)子軸與軸承。機油壓力也不可過高,以免機油竄入渦輪室或壓氣機室。柴油機低速空轉(zhuǎn)的時間不可過長,以防機油壓力過低而使增壓器潤滑不良。③加強空氣濾清器的保養(yǎng)工作。要使噴入氣缸的柴油充分燃燒,需供給大量的清潔空氣。柴油機加裝增壓器后,噴油泵供油量相應調(diào)大。遼寧博格華納阜鍇增壓器
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