發(fā)動機發(fā)動后，特別是在冬季，應讓其怠速運轉(zhuǎn)一段時間，以便在增壓器轉(zhuǎn)子高速運轉(zhuǎn)之前讓潤滑油充分潤滑軸承。所以剛啟動后千萬不能猛轟油門，以防損壞增壓器油封。發(fā)動機大負荷、長時間運行后，在熄火前應怠速運轉(zhuǎn)3－5min，讓增壓器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速降下來以后再熄火。注意增壓器的清潔。定期清洗潤滑油管線。檢查增壓器的運轉(zhuǎn)情況。增壓器保養(yǎng)方法：定期用壓力不太高的水槍以垂直于中冷器平面的角度，自上而下或自下而上緩慢沖洗中冷器。定期對中冷器內(nèi)部進行清洗并進行檢查增壓器還可以起到節(jié)省燃油和降低排放的效果。保時捷帕拉梅拉渦輪增
通常在選配增壓器時,已根據(jù)采用不同的增壓系統(tǒng)的工作特性將壓氣機配合工作線選擇在喘振線B右側(cè)的適當位置。此時既可保證柴油機達到預定的增壓指標和增壓器在高效率區(qū)工作,又保證在柴油發(fā)動機全部工作范圍內(nèi)增壓器不發(fā)生喘振。因此在正常情況下一般不會發(fā)生喘振。但是當工作條件發(fā)生變化,例如當出現(xiàn)增壓系統(tǒng)通道堵塞、負荷過高或過低、柴油機負荷不均以及負荷突變等情況時,配合工作線就會部分地或全部地進入喘振區(qū),從而引起喘振。下面介紹一些可能導致增壓器喘振的原因。增壓系統(tǒng)流道阻塞因素的影響增壓器流道阻塞的直接后果之一就是會增加氣流在系統(tǒng)中的阻力。柴油機運行時,增壓系統(tǒng)的氣體流動路線是:壓氣機進口濾器和消音器→壓氣機葉輪→壓氣機擴壓器→空氣冷卻器→掃氣箱→柴油機進氣口(閥)→排氣口(閥)→排氣管→廢氣渦輪噴嘴環(huán)→廢氣渦輪葉輪→煙囪。其中各組成部分的流通面積都是固定的。若上述流動路線中任一環(huán)節(jié)發(fā)生堵塞,如臟污、結(jié)碳、變形等,都會因流阻增大使壓氣機背壓升高,流量減少,引起喘振。其中容易臟污的部件是壓氣機進口濾器、壓氣機葉輪和擴壓器、空氣冷卻器、柴油機進(掃)氣口和排氣口(閥)、廢氣渦輪噴嘴環(huán)、廢氣渦輪葉輪。通常情況下。 1.6T渦輪增壓器制性增壓后，汽油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。
大家要知道，90%的增壓器損壞其實都是因為使用當中的問題造成的，因此要多加注意日常使用過程中的養(yǎng)護，增壓器在正確使用維護的前提下，是可以和車輛同壽命的。很多司機朋友們認為，“加速—熄火—空擋滑行”的操作方法可以節(jié)省燃油，提高積極性。殊不知這樣的操作不僅會帶來安全隱患，還會造成發(fā)動機積碳。更嚴重的是，它也會對增壓器造成嚴重損害。要使用流動性好、黏溫特性好、結(jié)焦率低的質(zhì)量全合成機油；使用質(zhì)量優(yōu)秀的空氣濾清器，保證進入發(fā)動機的空氣經(jīng)過良好的過濾；渦輪增壓發(fā)動機在冷車啟動后要怠速運轉(zhuǎn)一分鐘之后再高速運轉(zhuǎn)。
關(guān)于機械增壓和渦輪增壓的區(qū)別，首先，兩者都屬于強制進氣的形式，機械增壓是通過發(fā)動機的機械連接驅(qū)動的，而渦輪增壓是通過發(fā)動機排出的廢氣驅(qū)動的。結(jié)構(gòu)特性就決定了其優(yōu)劣，機械增壓屬于硬連接，所以只要發(fā)動機有轉(zhuǎn)速，就可以帶動增壓器運轉(zhuǎn)，響應性好，輸出平順，沒有所謂的遲滯現(xiàn)象。而渦輪增壓通過空氣驅(qū)動，某種程度上來說算是軟連接，在響應性方面會有一定的遲滯，即便有些先進的渦輪增壓機能把遲滯做到極小，但理論上都必然有遲滯的。維修時應注意不要碰撞損壞葉輪，如果需要更換葉輪，應對其做動平衡試驗。
現(xiàn)在由于環(huán)保方面的壓力，推出的車型已經(jīng)大部分都是渦輪增壓發(fā)動機了。在自然吸氣發(fā)動機的基礎上增加了一顆廢氣渦輪推動，增加發(fā)動機的功率。那么相對于自然吸氣發(fā)動機，保養(yǎng)維護應該注意哪些呢？一定要定期更換機油機濾。保持渦輪清潔。注意熱車。切忌立刻熄火目前的渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)發(fā)展得相當成熟，已不像剛開始時的渦輪增壓器常發(fā)生故障，在正規(guī)的4S店進行正常的保養(yǎng)和維護，渦輪增壓器壽命可高達20年以上，甚至能與車輛同壽命。作為渦輪車車主，一定要注意渦輪的保護和維護，出現(xiàn)問題及時前往4S店維修。機械增壓器又稱超級增壓器，是一種用于內(nèi)燃機的強制進氣裝置。吉利博瑞1.5T渦輪增壓器
二級渦輪增壓技術(shù)在提高發(fā)動機動力性和加速性的同時，可以改善渦輪遲滯現(xiàn)象。保時捷帕拉梅拉渦輪增
汽車要跑得快，就必須要有強勁的動力。目前汽車的動力系統(tǒng)可粗分為自然進氣系統(tǒng)及增壓進氣系統(tǒng)兩大類。在歐洲跑車中，除了寶馬汽車公司依然堅持使用自然進氣發(fā)動機外，其他各汽車公司為了提升車輛的動力性能，紛紛采用增壓系統(tǒng)，例如：奔馳跑車使用機械增壓系統(tǒng)，紳寶汽車則為渦輪增壓的開山鼻祖。近年日系汽車也開始大量采用渦輪增壓技術(shù)。自然進氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負壓來吸進混合氣。雖然自然進氣系統(tǒng)通過可變氣門正時系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動機的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說是***的方式。**常見的發(fā)動機增壓系統(tǒng)有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。保時捷帕拉梅拉渦輪增