增壓器引起喘振的原因的具體分析：中冷器冷卻水溫過高或中冷器冷卻水管因泄漏而堵焊過多，造成中冷器的冷卻能力下降，增壓后的空氣因冷卻不足而密度較小，滿足不了氣缸燃燒的需要，造成排溫升高，促進增壓器轉子轉速上升(如中冷水溫升高5℃，渦輪前廢氣溫度會升高5℃，使增壓器轉速升高100~150r/min)，轉子吸氣量增加，但由于中冷器的冷卻能力不足，已影響到增壓后的空氣通過能力，造成壓氣機前的空氣不能完全通過壓氣機而發(fā)生喘振。氣門打不開或關不嚴。造成此種情況的原因較多，如進、排氣門的彈簧斷裂、氣門桿彎曲、氣門間隙調整過小、氣門閥盤裂紋或掉塊等均會造成氣門開關不嚴；橫臂跳轉、橫臂導桿折斷等均會造成氣門打不開。渦輪增壓發(fā)動機很大功率與未裝增壓器時相比可以提升40%，但耗油卻并不比普通發(fā)動機高。比亞迪渦輪增壓器
渦輪增壓技術的發(fā)展趨勢：復合增壓技術，復合增壓技術同時采用機械增壓技術和渦輪增壓技術，理論上可以徹底消除渦輪遲滯問題。但由于復合增壓器結構復雜，因此長期以來在應用上受到一定的限制，一般只用在二沖程柴油機和一些特殊場合。如圖8所示，在發(fā)動機低轉速時，用機械增壓器提供進氣，從而消除渦輪介人前由于壓縮比不夠高造成的功率下降問題；當發(fā)動機轉速達到一定程度，渦輪完全啟動后，機械增壓器自動斷開，由渦輪增壓器提供進氣。復合增壓型發(fā)動機很好地發(fā)揮了機械增壓技術和渦輪增壓技術的優(yōu)點，在發(fā)動機全工況范圍，提高發(fā)動機的輸出功率和輸出轉矩，徹底消除渦輪遲滯問題，它著未來渦輪增壓技術的發(fā)展方向。洋馬渦輪增壓器渦輪增壓器可以改善發(fā)動機的排放。
提到中冷器，就不得不提渦輪增壓器，因為中冷器是帶渦輪增壓器車型的標配。之所以叫中冷器，一個是因為它安裝在發(fā)動機與渦輪增壓器之間，另一個是它起到的是冷卻作用，因此又被稱為中間冷卻器。因為經(jīng)過渦輪增壓器增壓后，氣體的溫度會大幅上升，大家知道，這部分氣體是要進入發(fā)動機形成混合氣參與燃燒的，而溫度越高，氣體的密度越低，會導致發(fā)動機的充氣效率越低，功率下降。因此必須對增壓后的氣體進行冷卻，才能保證發(fā)動機的動力輸出。有數(shù)據(jù)顯示，同樣的混合氣濃度（空燃比相同），增壓空氣的溫度每下降10 ℃，發(fā)動機功率將提高3%～5%。
一般汽油發(fā)動機增壓器損壞的幾率比較小。基本上只要按時保養(yǎng)換機油，空濾，增壓器壽命普遍在20萬公里以上。柴油發(fā)動機渦輪增壓器損壞的幾率高一些。多半是機油不合格，空氣濾芯太臟，或者進氣管道有破損，導致空氣不經(jīng)過濾芯直接進入發(fā)動機，空氣里面的微粒，塵土等直接進入發(fā)動機內，不加大發(fā)動機磨損，還會污染機油，進而引起增壓器損壞，躥油等。另外也和增壓器質量有關系，原廠的要兩千以上(舉例)，而副廠的不到一千就可以買到。實際上副廠的裝上要么壓力不足，要么幾個月就會損壞。所以有部分車主會想到：增壓器總壞，我們把他取消可以不可以。其實取消了也可以，但是發(fā)動機功率會下降很多。車輛匹配增壓發(fā)動機的時候，發(fā)動機功率是根據(jù)整車負載能力來匹配的。如果把增壓器取消，那么發(fā)動機功率大幅度下降，整車就會動力不足，負載能力減少，整車處于小馬拉大車狀態(tài)，沒有實用價值。由于渦輪增壓器經(jīng)常處于高速、高溫下工作，增壓器廢氣渦輪端的溫度在700-900℃。
汽油機渦輪增壓系統(tǒng)是由渦輪增壓器和中冷器兩部分組成，通過渦輪增壓器壓縮空氣，由中冷器對壓縮后的空氣進行冷卻。渦輪增壓器由渦輪室和增壓器組成。渦輪室的進氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在通往進氣歧管的進氣管路上。渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸鋼性聯(lián)接。中冷器是渦輪增壓系統(tǒng)的一部分。空氣被高比例壓縮后溫度會升高，容積率反而降低。所以，增壓后的空氣在進入汽缸前要對其進行冷卻。原理是在發(fā)動機和渦輪增壓器之間加裝一個散熱器（稱作冷卻器，簡稱中冷器），結構類似于水箱散熱器，將高溫高壓空氣分散到許多細小的管道里，管道外有常溫空氣高速流過（有的采用循環(huán)水冷或冷卻風扇），達到降溫的目的（可以將壓縮空氣的溫度從150℃降到50℃左右），在提高發(fā)動機功率輸出的同時，降低了發(fā)動機壓縮始點的溫度和整個循環(huán)的平均溫度，從而降低了發(fā)動機的排氣溫度、熱負荷和 NOx的排放。增壓器進回油管路要干凈，進回油管不能扭曲阻塞。進口渦輪增壓器
如果其它部件性能基本相同，那么吸氣量大的增壓器壓氣機會造成氣流阻塞，引起喘振。比亞迪渦輪增壓器
渦輪增壓器：轎車的廢氣渦輪增壓器一般安裝在排氣管附近，渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯(lián)接，同步旋轉。當不需要增壓時，例如怠速或者有爆燃先兆時，一部分排氣會通過旁通閥泄出而不進入渦輪增壓器。當發(fā)動機轉速每分鐘達到2000轉時，電磁閥就會關閉旁通閥讓排氣流指向渦輪一側，使渦輪轉動。另外還有一種設計，就是調節(jié)渦輪葉片的角度，通過阻力的改變來調節(jié)渦輪的轉速，從而改變增壓量。對空氣進行冷卻可以使空氣收縮增大密度，在同等容積下塞進更多空氣，還可以防止爆燃。因此轎車的渦輪增壓器都安裝有中間冷卻器，這種中間冷卻器一般用空氣冷卻，安裝在發(fā)動機散熱器前面、旁邊或者單獨一個位置，利用汽車迎面氣流或者自身風扇冷卻。比亞迪渦輪增壓器
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