普遍應(yīng)用的線控制模型有同時(shí)式、交變式、推進(jìn)式等幾種。其基本原理是在各交叉口信號(hào)周期統(tǒng)一的前提下，適當(dāng)調(diào)整各信號(hào)機(jī)的綠信比和相互間的相位差，使被控制的干道上形成“綠波帶”，車(chē)輛在行駛中減少遇到紅燈的次數(shù)，從而提道的通行能力。面控制是對(duì)城市道路網(wǎng)上若干個(gè)相鄰交叉口...

具體來(lái)說(shuō)，當(dāng)車(chē)輛或行人經(jīng)過(guò)檢測(cè)器時(shí)，檢測(cè)器會(huì)將信號(hào)發(fā)送給控制器，控制器根據(jù)交通流量情況和信號(hào)燈的設(shè)置，控制信號(hào)燈的亮滅。例如，當(dāng)交通流量較時(shí)，控制器會(huì)讓綠燈亮起，以便車(chē)輛和行人通行；當(dāng)交通流量較小時(shí)，控制器會(huì)讓紅燈亮起，以便車(chē)輛和行人停車(chē)等待。交通信號(hào)燈的安裝...

智慧停車(chē)系統(tǒng)可以提高停車(chē)場(chǎng)的安全性。傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理容易出現(xiàn)車(chē)輛被盜、車(chē)輛碰撞和人員安全等問(wèn)題。而智慧停車(chē)系統(tǒng)可以通過(guò)視頻監(jiān)控和車(chē)輛識(shí)別等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)停車(chē)場(chǎng)的安全狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并采取相應(yīng)的措施，提高了停車(chē)場(chǎng)的安全性。智慧停車(chē)系統(tǒng)具有提高停車(chē)場(chǎng)利用率、...

在十字路口，四面都懸掛著紅、黃、綠、三色交通信號(hào)燈，它是不出聲的“交通警察”。紅綠燈是國(guó)際統(tǒng)一的交通信號(hào)燈。紅燈是停止信號(hào)，綠燈是通行信號(hào)。交叉路口，幾個(gè)方向來(lái)的車(chē)都匯集在這兒，有的要直行，有的要拐彎，到底讓誰(shuí)先走，這就是要聽(tīng)從紅綠燈指揮。紅燈亮，禁止直行或左...

2007年10月9-13日，第十四屆智能交通世界大會(huì)在北京展覽館舉行。大會(huì)展示了中國(guó)多年來(lái)各部門(mén)、各地區(qū)在ITS領(lǐng)域所取得的成就，并加強(qiáng)了中國(guó)在ITS領(lǐng)域的對(duì)外交流。2012年5月25日，由北京交通大學(xué)主辦，香港交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)協(xié)辦的2012年智能交通系統(tǒng)國(guó)際研討...

智能交通系統(tǒng)的安防新技術(shù)不斷涌現(xiàn)和應(yīng)用，新技術(shù)的出現(xiàn)對(duì)于高速公路領(lǐng)域有著較強(qiáng)的針對(duì)性。如3G無(wú)線傳輸是針對(duì)高速公路惡劣的氣候、地理環(huán)境所采用的獨(dú)特方式。高速公路移動(dòng)無(wú)線監(jiān)控，一般應(yīng)用在高速公路的某一段內(nèi)。巡邏車(chē)可以實(shí)時(shí)將巡邏時(shí)的視頻情況傳回高速公路管理中心，加...

智慧停車(chē)系統(tǒng)可以提高城市交通的安全性。傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理容易出現(xiàn)車(chē)輛被盜、車(chē)輛碰撞和人員安全等問(wèn)題。而智慧停車(chē)系統(tǒng)可以通過(guò)視頻監(jiān)控和車(chē)輛識(shí)別等技術(shù)，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)停車(chē)場(chǎng)的安全狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)異常情況并采取相應(yīng)的措施，提高了城市交通的安全性。智慧停車(chē)系統(tǒng)可以提升城市交通管...

通過(guò)對(duì)交通流量、交通信號(hào)等數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，可以得出交通擁堵的原因和影響因素，為交通規(guī)劃和決策提供科學(xué)依據(jù)。同時(shí)，系統(tǒng)還可以對(duì)交通流量進(jìn)行預(yù)測(cè)，幫助交通部門(mén)合理安排交通資源，提前做好交通調(diào)度工作。智能交通管理系統(tǒng)在發(fā)展過(guò)程中也面臨一些挑戰(zhàn)。首先，系統(tǒng)的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成...

的公共交通系統(tǒng)(APTS)：APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車(chē)次選擇等提供咨詢(xún)，在公交車(chē)站通過(guò)顯示器向候車(chē)者提供車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。...

可以通過(guò)出臺(tái)相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)智慧停車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展和應(yīng)用，提高城市停車(chē)管理的效率和質(zhì)量。智慧停車(chē)系統(tǒng)在發(fā)展過(guò)程中面臨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、用戶需求和支持等方面的挑戰(zhàn)。只有克服這些挑戰(zhàn)，才能推動(dòng)智慧停車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展，實(shí)現(xiàn)停車(chē)管理的智能化和便捷化。智慧停車(chē)系統(tǒng)作為一...

的公共交通系統(tǒng)(APTS)：APTS的主要目的是采用各種智能技術(shù)促進(jìn)公共運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，使公交系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)安全便捷、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)量大的目標(biāo)。如通過(guò)個(gè)人計(jì)算機(jī)、閉路電視等向公眾就出行方式和事件、路線及車(chē)次選擇等提供咨詢(xún)，在公交車(chē)站通過(guò)顯示器向候車(chē)者提供車(chē)輛的實(shí)時(shí)運(yùn)行信息。...

智慧停車(chē)系統(tǒng)的種類(lèi)：車(chē)位指示器：車(chē)位指示器是用于指示車(chē)位是否可用的設(shè)備，通常安裝在停車(chē)場(chǎng)入口處或車(chē)位上方。車(chē)位指示器分為L(zhǎng)ED車(chē)位指示器和數(shù)碼車(chē)位指示器兩種類(lèi)型，前者通過(guò)紅綠燈的變化來(lái)指示車(chē)位是否可用，后者則通過(guò)數(shù)字顯示車(chē)位的狀態(tài)。車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)：車(chē)牌識(shí)別系統(tǒng)是...

2000年由科技部主辦，全國(guó)ITS協(xié)調(diào)指導(dǎo)小組辦公室協(xié)辦的第四屆亞太地區(qū)智能交通（ITS）年會(huì)在北京舉行。2000年2月29日，科技部會(huì)同國(guó)家計(jì)委、經(jīng)貿(mào)委、公安部、交通部、鐵道部，建設(shè)部、信息產(chǎn)業(yè)部等部委相關(guān)性部門(mén)的充分協(xié)商和醞釀的基礎(chǔ)上，建立了發(fā)展中國(guó)ITS...

自適應(yīng)配時(shí)通過(guò)交通流量的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行信號(hào)配時(shí)的調(diào)整，以保證交通流的順暢和道路的安全。交通信號(hào)控制系統(tǒng)從單點(diǎn)控制向網(wǎng)絡(luò)化控制的演變，使得信號(hào)控制更加集中和協(xié)調(diào)。傳統(tǒng)的單點(diǎn)控制只能對(duì)單個(gè)交叉口進(jìn)行信號(hào)控制，無(wú)法對(duì)整個(gè)道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行協(xié)調(diào)。而網(wǎng)絡(luò)...

鼓勵(lì)使用公共交通、騎行、步行等低碳出行方式，減少私家車(chē)使用，從而降低整體交通排放。交通數(shù)據(jù)分析是一種通過(guò)收集、整理和分析交通相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)了解交通狀況和趨勢(shì)的方法。它在城市規(guī)劃、交通管理和交通政策制定中起著至關(guān)重要的作用。以下是交通數(shù)據(jù)分析的幾個(gè)重要方面：交通數(shù)據(jù)...

高速公路交通控制系統(tǒng)由各種檢測(cè)器、信號(hào)機(jī)、可變標(biāo)志、通信傳輸系統(tǒng)、設(shè)在控制中心的中心處理機(jī)及其設(shè)備、交通狀況顯示板和使上述設(shè)備協(xié)調(diào)工作的軟件系統(tǒng)組成?？刂迫藛T為了直觀了解道路上的交通狀況和控制效果，還設(shè)有電視監(jiān)視系統(tǒng)。展望交通控制系統(tǒng)今后將從被動(dòng)系統(tǒng)向主動(dòng)系統(tǒng)...

交通數(shù)據(jù)分析是指通過(guò)收集、整理和分析交通相關(guān)的數(shù)據(jù)，以獲取有關(guān)交通流量、交通事故、交通運(yùn)行狀況等方面的信息。這些數(shù)據(jù)可以來(lái)自交通攝像頭、交通信號(hào)燈、交通卡口等設(shè)備，也可以通過(guò)移動(dòng)設(shè)備、社交媒體等渠道獲取。交通數(shù)據(jù)分析在城市交通管理、交通規(guī)劃、交通安全等方面具有...

車(chē)輛限高系統(tǒng)是一種用于限制車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的設(shè)備。它可以通過(guò)識(shí)別車(chē)輛高度，限制高度超過(guò)規(guī)定范圍的車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)。車(chē)輛限高系統(tǒng)的使用可以保障停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛和設(shè)施的安全。智慧停車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高停車(chē)場(chǎng)的管理效率，減少人工管理的成本，同時(shí)也可以提高車(chē)主的停車(chē)體驗(yàn)，避免...

智慧停車(chē)系統(tǒng)是指用于管理和控制停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出、收費(fèi)、安全等方面的設(shè)備。隨著城市化進(jìn)程的加速和汽車(chē)保有量的不斷增加，停車(chē)難問(wèn)題日益突出，智慧停車(chē)系統(tǒng)的需求也越來(lái)越大。智慧停車(chē)系統(tǒng)應(yīng)用于各類(lèi)停車(chē)場(chǎng)，包括商業(yè)停車(chē)場(chǎng)、社區(qū)停車(chē)場(chǎng)、機(jī)場(chǎng)停車(chē)場(chǎng)、醫(yī)院停車(chē)場(chǎng)等。隨著智能化...

智慧停車(chē)是指將無(wú)線通信技術(shù)、移動(dòng)終端技術(shù)、GPS定位技術(shù)、GIS技術(shù)等綜合應(yīng)用于城市停車(chē)位的采集、管理、查詢(xún)、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源的實(shí)時(shí)更新、查詢(xún)、預(yù)訂與導(dǎo)航服務(wù)一體化，實(shí)現(xiàn)停車(chē)位資源利用率的化、停車(chē)場(chǎng)利潤(rùn)的化和車(chē)主停車(chē)服務(wù)的化。智慧停車(chē)的“智慧”就...

智慧停車(chē)系統(tǒng)在發(fā)展過(guò)程中也面臨著一些挑戰(zhàn)和困難。智慧停車(chē)系統(tǒng)的發(fā)展受到停車(chē)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施的限制。目前，許多停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)滯后，沒(méi)有配備智能設(shè)備和傳感器，無(wú)法實(shí)現(xiàn)智慧停車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用。因此，要推廣智慧停車(chē)系統(tǒng)，需要對(duì)停車(chē)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級(jí)和改造。智慧停車(chē)系統(tǒng)的...

面控制模型是保證實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)功能的軟件系統(tǒng)。面控制系統(tǒng)由以下幾部分構(gòu)成：①控制中心，在控制中心設(shè)有中心處理機(jī)及其設(shè)備、地圖顯示板、交叉口信號(hào)狀態(tài)顯示板、交通情況顯示板、交通事故和車(chē)輛誘導(dǎo)顯示裝置、控制臺(tái)等；②傳輸系統(tǒng)，由數(shù)傳機(jī)、終端數(shù)傳機(jī)和傳輸線組成；③信號(hào)控制系...

智慧停車(chē)系統(tǒng)是一種基于互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的創(chuàng)新型停車(chē)管理系統(tǒng)，它通過(guò)智能設(shè)備和傳感器的聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)了停車(chē)場(chǎng)的自動(dòng)化管理和智能化服務(wù)。智慧停車(chē)系統(tǒng)具有許多優(yōu)勢(shì)和應(yīng)用價(jià)值。智慧停車(chē)系統(tǒng)可以提高停車(chē)場(chǎng)的利用率。傳統(tǒng)的停車(chē)場(chǎng)管理方式通常是人工收費(fèi)和指揮，容易出現(xiàn)停車(chē)位浪...

通過(guò)分析交通數(shù)據(jù)，可以了解城市交通狀況、交通需求等信息，為城市規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)，實(shí)現(xiàn)交通與城市發(fā)展的協(xié)調(diào)。交通數(shù)據(jù)分析可以幫助確定城市道路規(guī)劃。通過(guò)分析交通數(shù)據(jù)，可以了解不同區(qū)域的交通流量、交通瓶頸等情況，為城市道路規(guī)劃提供依據(jù)。例如，可以根據(jù)交通數(shù)據(jù)確定新建...

1994年我國(guó)部分學(xué)者參加了在法國(guó)巴黎召開(kāi)的屆ITS世界大會(huì)，為中國(guó)ITS的開(kāi)展揭開(kāi)了序幕。1996年交通部公路科學(xué)研究所開(kāi)展了交通部重點(diǎn)項(xiàng)目《智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》工作，1999年《智能運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略研究》一書(shū)正式出版發(fā)行。1999年由交通部公路科學(xué)研...

1918年在紐約開(kāi)始使用手動(dòng)紅、黃、綠三色信號(hào)機(jī)。用信號(hào)機(jī)控制單個(gè)交叉口的交通信號(hào)稱(chēng)為點(diǎn)控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對(duì)單個(gè)交叉口的交通信號(hào)的控制發(fā)展到對(duì)同一條道路若干個(gè)相鄰交叉口的交通信號(hào)的控制，即線控制。世界上個(gè)實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國(guó)...

智慧停車(chē)系統(tǒng)是指用于管理和控制停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛進(jìn)出、停車(chē)位分配、收費(fèi)等功能的設(shè)備。隨著城市化進(jìn)程的加快，停車(chē)難問(wèn)題日益突出，智慧停車(chē)系統(tǒng)的需求也越來(lái)越大。 車(chē)位指示器：車(chē)位指示器是指用于指示車(chē)位是否空閑的設(shè)備，通常安裝在停車(chē)場(chǎng)入口處或車(chē)位上方。車(chē)位指示器分為L(zhǎng)ED...

車(chē)輛限高系統(tǒng)是一種用于限制車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)的設(shè)備。它可以通過(guò)識(shí)別車(chē)輛高度，限制高度超過(guò)規(guī)定范圍的車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)場(chǎng)。車(chē)輛限高系統(tǒng)的使用可以保障停車(chē)場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛和設(shè)施的安全。智慧停車(chē)系統(tǒng)的應(yīng)用可以提高停車(chē)場(chǎng)的管理效率，減少人工管理的成本，同時(shí)也可以提高車(chē)主的停車(chē)體驗(yàn)，避免...

1918年在紐約開(kāi)始使用手動(dòng)紅、黃、綠三色信號(hào)機(jī)。用信號(hào)機(jī)控制單個(gè)交叉口的交通信號(hào)稱(chēng)為點(diǎn)控制。隨著交通量的增加，逐漸地從對(duì)單個(gè)交叉口的交通信號(hào)的控制發(fā)展到對(duì)同一條道路若干個(gè)相鄰交叉口的交通信號(hào)的控制，即線控制。世界上個(gè)實(shí)現(xiàn)交通線控制的系統(tǒng)于1917年出現(xiàn)在美國(guó)...

通過(guò)這些技術(shù)的應(yīng)用，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)交通流量、交通信號(hào)和交通事故等數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和分析，從而實(shí)現(xiàn)交通流量的優(yōu)化調(diào)度，提高交通效率，減少交通擁堵。智能交通管理系統(tǒng)作為一種基于先進(jìn)的信息技術(shù)和智能算法的交通管理系統(tǒng)，具有廣闊的發(fā)展前景。隨著城市化進(jìn)程的加快和交通擁堵問(wèn)題...