我國(guó)公共汽車充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式上將產(chǎn)生變革。汽車充電樁被正式納入新基建，國(guó)家重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，汽車充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來(lái)新機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)車樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，汽車充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量，到前后增量上實(shí)現(xiàn)反超，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬(wàn)個(gè)，私人樁1000萬(wàn)個(gè)，不過(guò)估計(jì)難以實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)到車樁比應(yīng)在2：1到3：1之間。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁采用高效率充電模塊，高效率可...

汽車充電樁市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路，學(xué)會(huì)從應(yīng)用場(chǎng)景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運(yùn)營(yíng)格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，有望促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。我們對(duì)各方勢(shì)力進(jìn)行優(yōu)勢(shì)梳理，再對(duì)可能發(fā)生的合作與對(duì)抗進(jìn)行推演、探究。運(yùn)營(yíng)商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營(yíng)模式。各大運(yùn)營(yíng)商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺(tái)，可同時(shí)面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強(qiáng)，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高，也逼迫了運(yùn)營(yíng)能...

智能充電樁支持電動(dòng)車快充還是慢充？智能充電樁一般快充慢充都有的，安裝在戶外公共設(shè)施的大部分都是快充，而在私人車位上的充電樁基本都還是慢充，例如萬(wàn)城萬(wàn)充的7kW智能家用交流樁可以通過(guò)APP遠(yuǎn)程控制可以實(shí)現(xiàn)充電動(dòng)態(tài)過(guò)程的實(shí)時(shí)信息掌握，可通過(guò)指示燈的組合顯示出充電樁的各種狀態(tài)。同時(shí)支持程序OTA(軟件遠(yuǎn)程升級(jí))，出廠自帶中國(guó)移動(dòng)4G流量，可隨時(shí)在APP上預(yù)約定時(shí)充電，享受夜間低谷電價(jià)（需要咨詢當(dāng)?shù)毓╇娋质欠裰С值凸入妰r(jià)）。充電樁智能預(yù)約功能可以讓用戶提前預(yù)約充電樁，避免等待時(shí)間。南京充電樁可以自己安裝嗎汽車充電樁的安裝，確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車庫(kù)位置的不同，施工時(shí)間也...

充電樁智能化生產(chǎn)能源會(huì)大幅減少嗎？與傳統(tǒng)的能耗性的交流負(fù)載相比，新能源汽車交流樁自動(dòng)化生產(chǎn)線可大量節(jié)約電能，像萬(wàn)城萬(wàn)充智慧工廠的新能源汽車交流樁自動(dòng)化生產(chǎn)線還配備了專為交流充電樁老化設(shè)計(jì)的節(jié)能回饋負(fù)載儀器，節(jié)能效率達(dá)到91%。從“制造”到“智造”，萬(wàn)城萬(wàn)充智慧工廠以智能生產(chǎn)助力綠色發(fā)展，在研發(fā)、生產(chǎn)、測(cè)試各個(gè)環(huán)節(jié)融合了物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新一代信息技術(shù)，以“開源節(jié)流，降本增耗”為原則高效、高質(zhì)生產(chǎn)充電樁產(chǎn)品，進(jìn)一步提高了能源使用率，促進(jìn)節(jié)能減排。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁采用功率動(dòng)態(tài)智能分配，充電更加高效。杭州充電樁查詢隨著電動(dòng)汽車的不斷盛行，各種充電樁的使用也四處可見(jiàn)，萬(wàn)城萬(wàn)充稱使了充電...

家用汽車充電樁安裝流程及注意事項(xiàng)：有一種情況是，業(yè)主沒(méi)有自有產(chǎn)權(quán)車位，但是物業(yè)也允許業(yè)主安裝在公共區(qū)域，這種情況一般要求業(yè)主出具對(duì)物業(yè)的免責(zé)聲明，對(duì)于將來(lái)產(chǎn)生的汽車充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛、停車位占用等問(wèn)題，物業(yè)公司不承擔(dān)責(zé)任。這種考察是指業(yè)主自己去實(shí)地考察，這個(gè)步驟對(duì)于節(jié)省成本來(lái)說(shuō)非常重要。一般小區(qū)都會(huì)有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個(gè)距離車位比較近的，這樣在安裝的時(shí)候可以省很多費(fèi)用。另外，有些小區(qū)已經(jīng)安裝了汽車充電樁，可以和鄰居取取經(jīng)，有一些注意事項(xiàng)不是“過(guò)來(lái)人”是不會(huì)了解的?？傊褪且_定汽車充電樁安裝的比較短的路線。提供相關(guān)材料。將身份證復(fù)印件、車位產(chǎn)權(quán)證明（可以由物業(yè)出具）、物業(yè)同意安...

目前小型車多采用萬(wàn)城萬(wàn)充交流充電樁充電。萬(wàn)城萬(wàn)充直流充電樁主要安裝在大型充電站內(nèi)，以三相四線制的方式連接電網(wǎng)，能夠提供充足的電力，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，俗稱“快充”。電動(dòng)大巴車主要通過(guò)直流充電樁充電。正在給電動(dòng)大巴充電的直流充電樁傳導(dǎo)式直流充電樁通過(guò)接口與電動(dòng)汽車相連，人們?cè)诔潆姌渡系娜藱C(jī)交互界面處刷卡和進(jìn)行相應(yīng)的操作后，即可給電動(dòng)汽車充電。同時(shí)，在充電樁顯示屏上能夠顯示電量、費(fèi)用、充電時(shí)間等數(shù)據(jù)。這里就需要用到通信協(xié)議。直流充電樁主要涉及三類通信：直流充電樁與電動(dòng)汽車通信、直流充電樁內(nèi)部設(shè)備的通信、直流充電樁與周圍其他設(shè)備（如控制中心）之間的通信。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁可以滿足不同場(chǎng)所的充電...

萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁充電方式充電方式有恒電流充電和恒電壓充電兩種。（1）恒流充電法恒流充電法是用調(diào)整充電裝置輸出電壓或改變與蓄電池串聯(lián)電阻的方法，保持充電電流強(qiáng)度不變的充電方法?？刂品椒ê?jiǎn)單，但由于電池的可接受電流能力是隨著充電過(guò)程的進(jìn)行而逐漸下降的，到充電后期，充電電流多用于電解水，產(chǎn)生氣體，使出氣過(guò)甚，因此，常選用階段充電法。（2）恒壓充電法充電電源的電壓在全部充電時(shí)間里保持恒定的數(shù)值。隨著蓄電池端電壓的逐漸升高，電流逐漸減少。與恒流充電法相比，其充電過(guò)程更接近于理想充電曲線。用恒定電壓快速充電，由于充電初期蓄電池電動(dòng)勢(shì)較低，充電電流很大，隨著充電的進(jìn)行，電流將逐漸減少，因此，只需簡(jiǎn)易控制系統(tǒng)。...

萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁發(fā)展前景分析，支付的便捷性對(duì)于充電樁行業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要。目前充電樁行業(yè)支付場(chǎng)景仍存在諸多問(wèn)題：1、許多充電樁只能支持單一卡類，容易給使用客戶帶來(lái)需要多個(gè)支付終端的麻煩。2、支付終端升級(jí)麻煩。3、支付終端運(yùn)行狀態(tài)難以了解等。因此，未來(lái)公共環(huán)境下的充電樁需要支持更加種類繁多的支付方式，如微信、支付寶、城市一卡通、銀聯(lián)卡等。不同的支付方式用以滿足不同消費(fèi)群體的要求。此外，也需要開發(fā)更多種類的充電增值服務(wù)業(yè)務(wù)，從充電服務(wù)延伸到分時(shí)租賃、電動(dòng)汽車售后服務(wù)、與商場(chǎng)和超市商戶合作等方面。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁設(shè)備具有防水、防塵和防雷擊等功能。廈門充電樁推薦廠家說(shuō)到了動(dòng)力電池的快充性能決定了直流快充樁...

萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁行業(yè)的運(yùn)營(yíng)策略(1)、與大型房地產(chǎn)企業(yè)、商業(yè)連鎖機(jī)構(gòu)、交管局劃定的路邊停車管理單位、其它具有車位的管理單位簽署合作建站及運(yùn)營(yíng)管理協(xié)議（投資方負(fù)責(zé)投放充電站與管理，機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)提供場(chǎng)地與保障安全，充電與增值利益雙方共同分享）。（2）、與各有關(guān)部門（科委、科協(xié)，城建、城管，電動(dòng)車領(lǐng)導(dǎo)小組，經(jīng)委、發(fā)改委等）或開展聯(lián)營(yíng)或申請(qǐng)資助（變相政策支持）。（3）、與國(guó)家電網(wǎng)地方部門聯(lián)營(yíng)（4）、與大型實(shí)力企業(yè)（中石油、中石化、基金等）的地方分支機(jī)構(gòu)聯(lián)營(yíng)。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁設(shè)備具有可視化顯示功能，方便用戶操作。北京充電樁政策當(dāng)前，大型充電站，商場(chǎng)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)等充電站，已經(jīng)成為私家車充電的主要場(chǎng)所，但這些充電場(chǎng)...

可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。（3）兩者的區(qū)別：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來(lái)充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、...

萬(wàn)城萬(wàn)充直流充電樁和交流充電樁二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置，直流充電樁可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。充電樁智能充電管理功能可以監(jiān)控充電過(guò)程，保證充電安全和效率。成都一個(gè)充電樁多少錢目前，公共交、直流汽車充電樁的比例基本上保持在6：4左右。其中，交流充電樁...

安裝萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁的優(yōu)勢(shì)在哪里？增加房產(chǎn)銷售新賣點(diǎn)：小區(qū)配套設(shè)置的完善程度，是所有購(gòu)房者極為關(guān)心的重要方面。一個(gè)良好的健康的社區(qū)管理環(huán)境，將會(huì)贏得廣大業(yè)主和社會(huì)大眾的好評(píng)。良好的口碑有助于開發(fā)商進(jìn)一步的發(fā)展和壯大。增加物業(yè)創(chuàng)收的另種途徑：安裝小區(qū)充電站，在一定程度上增加了小區(qū)物業(yè)的收入，擁有更多的資金來(lái)完善小區(qū)物業(yè)的服務(wù)。以服務(wù)增創(chuàng)收，將成為今后物業(yè)企業(yè)發(fā)展的主要途徑。防止車輛被盜：安裝小區(qū)充電站，將車輛管理集中，有效防止了被盜現(xiàn)象的發(fā)生，小區(qū)安保工作將更加出色。靈活的計(jì)費(fèi)方式，更加人性化：傳統(tǒng)的投幣刷卡扣費(fèi)方式過(guò)于落后，使用成本高，用戶也不會(huì)滿意。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電歷史進(jìn)行充電策略...

不論是充電速度還是充電是否方便，甚至是費(fèi)用和服務(wù)，都是消費(fèi)者急需解決的問(wèn)題。這只是充電層面需求，還有諸如電池保養(yǎng)維修、交通狀況查詢等多個(gè)方面的需求亟需解決，消費(fèi)者當(dāng)然希望自己的需求可以得到一站式解決，而生態(tài)的作用就在此凸顯。其次，平臺(tái)生態(tài)化管理可以更好釋放管理效能。一個(gè)較為完善的生態(tài)，可以幫助汽車充電樁企業(yè)進(jìn)一步了解不同地區(qū)的不同需求，更加精細(xì)化的了解需求并提供特定的解決方案。具體來(lái)說(shuō)，不同城市的交通狀況并不相同，甚至同一個(gè)城市的不同地區(qū)交通狀況也有差異，而交通狀況對(duì)電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力有著很大的影響，自然也會(huì)影響到車主對(duì)汽車充電樁的需求。通過(guò)平臺(tái)生態(tài)精細(xì)化地運(yùn)營(yíng)，可以精確了解到這些情況，幫助企業(yè)在...

充電樁成本構(gòu)成有哪些？一般包含充電模塊（30kW單個(gè)2000元）、充電*線（5米5000?元）、主控板（1500元）、觸摸屏+互聯(lián)網(wǎng)模塊+殼體+線束+繼電器（這些零部件整體成本300元/kW，銷售價(jià)格是400元/kW）?充電模塊可以說(shuō)是充電樁的主要零部件了，主流30kW單個(gè)模塊，質(zhì)量好的情況，單個(gè)模塊成本2000元；?像萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁的充電模塊是高效率充電模塊，充電效率可以達(dá)到96%，在業(yè)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的水平，可以有效降低運(yùn)營(yíng)損耗，不管是運(yùn)營(yíng)方還是車主，都更加高效。萬(wàn)城萬(wàn)充是一家專門提供電動(dòng)汽車充電樁服務(wù)的萬(wàn)城萬(wàn)充。廣州充電樁運(yùn)維充電樁自動(dòng)化生產(chǎn)有什么優(yōu)勢(shì)？相比于傳統(tǒng)的手動(dòng)生產(chǎn)線，交流樁自動(dòng)化產(chǎn)線...

新能源汽車現(xiàn)在在不斷的發(fā)展，購(gòu)買新能源汽車的消費(fèi)者變的越來(lái)越多了，充電樁哪家好，以萬(wàn)城萬(wàn)充為例，對(duì)于新能源汽車熟悉的朋友們對(duì)于充電樁和充電站這兩個(gè)詞一定也不會(huì)感到陌生吧，新能源汽車充電時(shí)會(huì)用到。那充電樁和充電站有什么不一樣呢？電動(dòng)車充電站、手機(jī)充電站和汽車加油站相類似，是一種給電瓶、手機(jī)加電的設(shè)備。是一種高效率的充電器，移動(dòng)充電樁，可以快速的給電動(dòng)汽車、老年代步車等充電。充電樁其功能類似于加油站里面的加油機(jī)，可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車場(chǎng)或充電站內(nèi)，可以根據(jù)不同的電壓等級(jí)為各種型號(hào)的電動(dòng)汽車充電。萬(wàn)城萬(wàn)充提供了充電樁的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和分析功能。北...

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例基本上保持在6：4左右。其中，交流充電樁的比例更多，主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期，交流樁憑借著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、成本低等特點(diǎn)，非常適合廠商跑馬圈地，因此被投放以搶占市場(chǎng)。然而，隨著汽車充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟，直流充電樁已經(jīng)成為未來(lái)公共汽車充電樁的必然選擇。與交流充電樁相比，直流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電，而交流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)45分鐘，66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長(zhǎng)充電時(shí)間。這兩者近4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差距直接決定了車主的使用偏向。在未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的普及和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，直流充電樁將會(huì)越來(lái)越受...

實(shí)現(xiàn)電池快充的關(guān)鍵就在于提高電池的快充性能，使之適應(yīng)大功率充電。動(dòng)力鋰電池負(fù)極材料就是其能否突破快充性能的中心要點(diǎn)。負(fù)極上與電解液會(huì)反應(yīng)形成一層鈍化層，這層膜緊貼負(fù)極表面，Li離子可以自由地嵌入和脫出，因此這層鈍化膜被稱為“固體電解質(zhì)界面膜”，即SEI膜。SEI膜具有有機(jī)溶劑不溶性，在有機(jī)電解質(zhì)溶液中能穩(wěn)定存在，并且可以阻止溶劑分子通過(guò)，避免了因溶劑分子共嵌入對(duì)電極材料造成的破壞，以此很好的提高了電極的循環(huán)性能和使用壽命。但是，當(dāng)SEI膜變厚時(shí)，離子導(dǎo)電率變差，電池性能和壽命會(huì)急劇下降。根據(jù)美國(guó)阿貢國(guó)家實(shí)驗(yàn)室的研究，在充電速度倍率為0.7C到4C之間時(shí)（1C指可充電池以電池標(biāo)稱容量大小為單位對(duì)...

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例基本上保持在6：4左右。其中，交流充電樁的比例更多，主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期，交流樁憑借著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、成本低等特點(diǎn)，非常適合廠商跑馬圈地，因此被投放以搶占市場(chǎng)。然而，隨著汽車充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟，直流充電樁已經(jīng)成為未來(lái)公共汽車充電樁的必然選擇。與交流充電樁相比，直流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電，而交流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)45分鐘，66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長(zhǎng)充電時(shí)間。這兩者近4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差距直接決定了車主的使用偏向。在未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的普及和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，直流充電樁將會(huì)越來(lái)越受...

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例基本上保持在6：4左右。其中，交流充電樁的比例更多，主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期，交流樁憑借著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、成本低等特點(diǎn)，非常適合廠商跑馬圈地，因此被投放以搶占市場(chǎng)。然而，隨著汽車充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟，直流充電樁已經(jīng)成為未來(lái)公共汽車充電樁的必然選擇。與交流充電樁相比，直流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電，而交流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)45分鐘，66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長(zhǎng)充電時(shí)間。這兩者近4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差距直接決定了車主的使用偏向。在未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的普及和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，直流充電樁將會(huì)越來(lái)越受...

可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。（3）兩者的區(qū)別：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來(lái)充電，直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大，一輛純電動(dòng)汽車（普通電池容量）完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí)，而通過(guò)直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入，由于車載充電機(jī)的功率并不大，所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、...

以萬(wàn)城萬(wàn)充為例，多行業(yè)技術(shù)的融合，多場(chǎng)景增值服務(wù)給充電運(yùn)營(yíng)商帶來(lái)盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)會(huì)有大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)協(xié)同作用。同時(shí)，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來(lái)新的盈利模式和應(yīng)用場(chǎng)景。未來(lái)充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，充電方案更以用戶體驗(yàn)為中心。隨著互聯(lián)互通標(biāo)準(zhǔn)的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時(shí)，充電樁不是一個(gè)充電接口，也將具備與自動(dòng)駕駛、自動(dòng)充電、自動(dòng)停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務(wù)功能，或與生活、娛樂(lè)設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。充電樁可以根據(jù)電動(dòng)車輛的充電需求進(jìn)行智...

我國(guó)公共汽車充電樁總量達(dá)到51.6萬(wàn)臺(tái)，政策補(bǔ)貼由新能源車向充電設(shè)施傾斜，行業(yè)逐漸成熟，部分企業(yè)也開始盈利，而行業(yè)的方向由建設(shè)端向質(zhì)量更高的運(yùn)營(yíng)端轉(zhuǎn)移，在技術(shù)、市場(chǎng)、盈利模式上將產(chǎn)生變革。汽車充電樁被正式納入新基建，國(guó)家重視程度加大，窗口期也將縮短，在新商業(yè)模式探索、新一輪政策指導(dǎo)作用下，汽車充電樁發(fā)展新通道開啟，迎來(lái)新機(jī)遇。目前國(guó)內(nèi)車樁比約3：1，短期內(nèi)將基本保持這個(gè)比例，汽車充電樁增量速度會(huì)逐漸趕上新能源汽車增量，到前后增量上實(shí)現(xiàn)反超，工信部規(guī)劃的是到建成公共樁200萬(wàn)個(gè)，私人樁1000萬(wàn)個(gè)，不過(guò)估計(jì)難以實(shí)現(xiàn)，預(yù)計(jì)到車樁比應(yīng)在2：1到3：1之間。充電樁的充電速度也在不斷提升，未來(lái)可能會(huì)出現(xiàn)...

目前，公共交、直流汽車充電樁的比例基本上保持在6：4左右。其中，交流充電樁的比例更多，主要是因?yàn)樵谛袠I(yè)發(fā)展初期，交流樁憑借著結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、技術(shù)成熟、成本低等特點(diǎn)，非常適合廠商跑馬圈地，因此被投放以搶占市場(chǎng)。然而，隨著汽車充電樁技術(shù)和市場(chǎng)日漸成熟，直流充電樁已經(jīng)成為未來(lái)公共汽車充電樁的必然選擇。與交流充電樁相比，直流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為1小時(shí)54分鐘，85%的用戶可以在2.5小時(shí)內(nèi)完成充電，而交流充電樁的平均充電時(shí)長(zhǎng)為5小時(shí)45分鐘，66.2%的用戶需要5小時(shí)以上的冗長(zhǎng)充電時(shí)間。這兩者近4小時(shí)的時(shí)長(zhǎng)差距直接決定了車主的使用偏向。在未來(lái)，隨著電動(dòng)汽車的普及和市場(chǎng)需求的不斷增長(zhǎng)，直流充電樁將會(huì)越來(lái)越受...

要取得較為可觀的收益尚需時(shí)日。如今，除了北京、天津、上海、杭州等地相繼出臺(tái)充電設(shè)施建設(shè)規(guī)劃之外，不少地方還提出新建小區(qū)配套充電樁的新思路，這不可緩解電動(dòng)汽車使用者的“里程焦慮”問(wèn)題，更將大幅、直接拉動(dòng)充電樁生產(chǎn)企業(yè)的銷量。萬(wàn)城萬(wàn)充充電樁作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要下游支柱行業(yè)，其市場(chǎng)化前景似乎相當(dāng)樂(lè)觀。盡管行業(yè)前景被一致看好，但目前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展并未完全成熟。標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)劃和土地三大問(wèn)題攔在充電樁建設(shè)的路前，成體系的充電樁建設(shè)并不一帆風(fēng)順。萬(wàn)城萬(wàn)充的充電樁故障率低，使用壽命長(zhǎng)。天津充電樁建設(shè)汽車充電樁廠家稱使用汽車充電樁還能幫助各電動(dòng)汽車完成快速充電服務(wù)，并且不論是在外行駛多遠(yuǎn)的速度也不會(huì)有沒(méi)電...

充電樁運(yùn)營(yíng)商選址應(yīng)注意哪些？首先，車輛密集度。因?yàn)槌潆姌逗图佑驼疽粯樱枪┢囇a(bǔ)充“能量”的地方。所以在選址方面，一定要確保有足夠的車輛密集度，避免將地址選擇過(guò)于偏僻的地方。因?yàn)槿绻闹苓^(guò)于偏僻，車主駕車前往所需的時(shí)間就會(huì)較長(zhǎng)，而且這對(duì)于一些本身電量不足的車型來(lái)講，更會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩。其次，所選地址應(yīng)當(dāng)有良好的排水系統(tǒng)。萬(wàn)城萬(wàn)充提醒您，因?yàn)槌潆姌妒峭娫O(shè)備，如果排水不當(dāng)，很可能發(fā)生漏電現(xiàn)象，這樣所造成的危害及其嚴(yán)重。充電樁所安裝的地方排水應(yīng)當(dāng)保持通暢，不應(yīng)設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水的場(chǎng)所，避免在后期使用過(guò)程中電路板等敏感元件接觸到水，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障或者是人員觸電。同時(shí)需要滿足防火要求。在充電樁...

供需失衡之外，也存在利用不充分的“尷尬”?！笆弧奔倨?，有的車主跟隨導(dǎo)航，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)找到充電樁，卻發(fā)現(xiàn)無(wú)法正常使用。燃油車占用充電車位，充電槍頭丟失，單樁效率過(guò)低，這些“似有卻無(wú)”的情況，讓本已緊俏的充電需求，變得難上加難。從這個(gè)意義上說(shuō)，充電樁不能淪為“無(wú)用樁”“占地樁”，由此引致的管護(hù)問(wèn)題、配套服務(wù)、效率提升等難題，亟待重視和解決。其實(shí)，從發(fā)展趨勢(shì)看，當(dāng)前欠缺的不只是充電樁的數(shù)量，更有充電樁的使用質(zhì)量。均衡設(shè)施分布、提高利用效率、提升服務(wù)品質(zhì)，新能源汽車才不會(huì)因電拋錨。更好護(hù)航新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展，完善充電基礎(chǔ)設(shè)施體系是重要一環(huán)。這就要打通供需之間的梗阻，分區(qū)域、分領(lǐng)域統(tǒng)籌規(guī)劃，既要避免重...

充電樁運(yùn)營(yíng)商選址應(yīng)注意哪些？首先，車輛密集度。因?yàn)槌潆姌逗图佑驼疽粯?，是供汽車補(bǔ)充“能量”的地方。所以在選址方面，一定要確保有足夠的車輛密集度，避免將地址選擇過(guò)于偏僻的地方。因?yàn)槿绻闹苓^(guò)于偏僻，車主駕車前往所需的時(shí)間就會(huì)較長(zhǎng)，而且這對(duì)于一些本身電量不足的車型來(lái)講，更會(huì)產(chǎn)生不必要的麻煩。其次，所選地址應(yīng)當(dāng)有良好的排水系統(tǒng)。萬(wàn)城萬(wàn)充提醒您，因?yàn)槌潆姌妒峭娫O(shè)備，如果排水不當(dāng)，很可能發(fā)生漏電現(xiàn)象，這樣所造成的危害及其嚴(yán)重。充電樁所安裝的地方排水應(yīng)當(dāng)保持通暢，不應(yīng)設(shè)在地勢(shì)低洼和可能積水的場(chǎng)所，避免在后期使用過(guò)程中電路板等敏感元件接觸到水，導(dǎo)致車輛出現(xiàn)故障或者是人員觸電。同時(shí)需要滿足防火要求。在充電樁...

目前一些上市車型快充時(shí)間在1小時(shí)以內(nèi)的，對(duì)應(yīng)充電速度為1C-7C，因而會(huì)加劇降低電池續(xù)航和保值率。如何解決這一問(wèn)題，技術(shù)方向上主要依靠負(fù)極材料的變化。汽車充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利能力弱已成為行業(yè)共識(shí)，很多企業(yè)宣稱跨過(guò)盈虧平衡線開始盈利。原因在于商業(yè)模式單一，服務(wù)費(fèi)是主要的收入渠道因而公共汽車充電樁的盈利能力也就取決于單樁利用率和服務(wù)費(fèi)價(jià)格兩大因素。在行業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)和用戶對(duì)充電費(fèi)用極為敏感的當(dāng)前，充電服務(wù)價(jià)格短時(shí)間內(nèi)是難以提升的。不少城市在制定汽車充電樁管理?xiàng)l例時(shí)，會(huì)規(guī)定充電服務(wù)費(fèi)上限，全國(guó)平均充電服務(wù)費(fèi)上限為0.8元/kWh。充電樁可以通過(guò)支付系統(tǒng)進(jìn)行充電費(fèi)用的結(jié)算。充電樁加盟根據(jù)不久前公布的《新能源...

國(guó)家能源局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，全國(guó)各類汽車充電樁保有量已達(dá)132.2萬(wàn)個(gè)。記者了解到，今年上半年我國(guó)汽車充電樁產(chǎn)量就增長(zhǎng)了11.9%。當(dāng)前各地仍持續(xù)加強(qiáng)興建力度、推出優(yōu)惠政策，為汽車充電樁建設(shè)提速“充電”。在上海，當(dāng)前車樁比已經(jīng)接近1：1，汽車充電樁推廣工作從“重建設(shè)”向“重使用”階段轉(zhuǎn)變。《上海市促進(jìn)電動(dòng)汽車充（換）電設(shè)施互聯(lián)互通有序發(fā)展暫行辦法》發(fā)布，補(bǔ)貼向使用率高、維護(hù)情況好的汽車充電樁傾斜。一些地方則著力提升管理效能，北京今年增加了對(duì)汽車充電樁建設(shè)的安全生產(chǎn)管理、補(bǔ)貼后監(jiān)管措施等內(nèi)容；京滬等地政策更強(qiáng)調(diào)汽車充電樁設(shè)施設(shè)備市級(jí)管理平臺(tái)建設(shè)的重要性。萬(wàn)城萬(wàn)充與電動(dòng)汽車制造商合作，共同推動(dòng)充電樁建設(shè)。...

汽車充電樁市場(chǎng)還遠(yuǎn)未成熟，倒是吸引了太多關(guān)注，汽車充電樁數(shù)量的缺口和明確的政策指引也吸收更多不限于傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商的新玩家入局。而且，新玩家容易看清之前行業(yè)走的彎路，學(xué)會(huì)從應(yīng)用場(chǎng)景倒推所需資源，然后結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)進(jìn)入各細(xì)分領(lǐng)域，促使運(yùn)營(yíng)格局和行業(yè)生態(tài)不斷發(fā)生變化，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生鯰魚效應(yīng)，有望促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。我們對(duì)各方勢(shì)力進(jìn)行優(yōu)勢(shì)梳理，再對(duì)可能發(fā)生的合作與對(duì)抗進(jìn)行推演、探究。運(yùn)營(yíng)商是汽車充電樁行業(yè)沙盤推演的中心角色。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)也是汽車充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營(yíng)模式。各大運(yùn)營(yíng)商逐漸建立了自己的SaaS軟件服務(wù)平臺(tái)，可同時(shí)面向用戶和商家，但各家共享數(shù)據(jù)的意愿卻不強(qiáng)，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高，也逼迫了運(yùn)營(yíng)能...