實時記錄船舶的相關信息，包括船舶航行記錄、服務記錄、異常報告/事故等記錄、駛離轄區(qū)記錄，可按值班員或事件類型進行檢索查詢。 船舶航行記錄：對進入三級警戒區(qū)而后自行離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）等數(shù)據(jù)； 服務記錄：對進入二級警戒區(qū)，操作員用vhf提醒離開的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）等數(shù)據(jù)； 異常報告記錄：對進入一級警戒區(qū)，操作員用vhf或掃海等手段驅離的船舶的航行記錄，記錄值班員工號、日期、時間、船舶身份（AIS提供）、語音（vhf記錄）、C...

全固態(tài)多功能雷達是一款采用全固態(tài)發(fā)射及相關參數(shù)字脈沖壓縮體制的現(xiàn)代雷達，集高性能海面與兼低空目標監(jiān)視以及高精度海洋環(huán)境（浪流、海冰、溢油）監(jiān)測等功能于一體。雷達采用先進的頻率分集、脈沖壓縮、MTD、多普勒雜波抑制等全相參信號處理技術，大幅提升了復雜條件下的“低小慢”目標探測能力；采用海雜波譜分析、海冰紋理特征建模、溢油相參積累識別等算法處理技術以及全時多功能應用設計理念，大幅提升了雷達的海洋環(huán)境監(jiān)測以及同時多功能綜合應用效能。 雷達具有探測距離遠、分辨力高、盲區(qū)小、抗干擾能力強、同時多功能探測等技術特點，體制先進、結構緊湊、可靠性高，可全天候工作，適裝于岸基、?；?、艦...

海上風電是清潔能源發(fā)展的重要方向、電力科技競爭的制高點。隨著風電項目的深入發(fā)展，海上風電安全也越來越受到業(yè)界的重視。海上風電場水域風能充沛，天氣海況多變，而海上風電建設往往需要完成高難度的設備安裝、維修等施工作業(yè)，具有高風險特征，易發(fā)生海上施工安全事故。 海上風電項目建設通常在距離陸地10～100公里的海域中，受復雜惡劣的海洋環(huán)境影響，安全風險隱患頗多，且具有自然災害風險頻率高、風險具有階段性以及風險應急處置通達性差等特點，行業(yè)公認海上風電安全風險應對處置難度大。我國海上風電開發(fā)建設時間較短，基建、技術等方面的經(jīng)驗還不夠充足，安全管理工作還不夠到位，安全事故時常發(fā)生。...

落水預警 救生衣AISMOB設備（個人示位標），落水后可向AIS基站或衛(wèi)星發(fā)送求救信號，系統(tǒng)收到求救信號后自動標記出落水人員在電子海圖中的位置，并發(fā)出聲光報警通知監(jiān)控人員。 視頻聯(lián)動當出現(xiàn)落水預警時，可以通過光電設備聯(lián)動功能，將攝像頭自動對準落水位置，鎖定落水人員的落水區(qū)域，輔助救援工作。 其中個人應急示位標的參數(shù)滿足： AIS發(fā)射功率：1W DSC發(fā)射功率：0.5W 工作溫度：-20°C-+55°C 存儲溫度：-30°C-+70°C 防水：10m深度 通過...

施工船舶視頻監(jiān)控 平臺可調取所有施工船舶的視頻監(jiān)控，并在平臺的大屏進行實時展示，以便集控中心能夠實時查看施工船舶的工作情況。對于支持云臺控制的球機支持遠程PTZ控制，系統(tǒng)可調取所有接入系統(tǒng)的硬盤錄像機的對歷史錄像信息進行查詢和播放。 穿戴規(guī)范識別 部署邊緣計算終端，通過智能安防視頻監(jiān)控實時檢測，對未佩戴安全帽的人員和未按規(guī)定穿著工作服的人員進行預警，同時，可以根據(jù)安全帽的顏色和工服的顏色進行人員類型識別。 抽煙識別通過智能安防視頻監(jiān)控實時檢測，對抽煙的行為進行檢測，發(fā)現(xiàn)有抽煙的行為時，進行及時預警。 電子圍欄識別通過視頻分析，構...

2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點任務》，提出開展海上風電施工安全專項監(jiān)管。這是自2020年以來，海上風電施工被列入電力安全監(jiān)管重點任務。近年來，海上風電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風電項目的施工平臺“升平001”發(fā)生側翻，導致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進一步放大了海上風電的施工風險。海上風電施工不同于陸上，難度和風險更大，其管理涉及發(fā)改、海事、交通運輸?shù)榷鄠€部門，跨部...

海冰監(jiān)測 對雷達周邊10km-15km范圍內海域的冰情信息進行高分辨力監(jiān)測，提取冰型、冰量、密集度、漂流速度及方向、水平尺度等海冰信息，為冰期安全航行、海上平臺海冰安全防護、冰情業(yè)務化監(jiān)測等提供有效信息保障。 溢油監(jiān)測 對雷達周邊3km-5km范圍內海域的溢油信息進行高靈敏度監(jiān)測，提取海面溢油的位置、尺度、漂流速度和方向等信息，為溢油相關的事故報警、災害評估、回收減災等提供信息支撐。 信息自動記錄與遠程傳輸 對雷達接收到的視頻數(shù)據(jù)、目標航跡數(shù)據(jù)、海洋環(huán)境測量數(shù)據(jù)、雷達工作狀態(tài)、日志信息等自動進行記錄存儲、可用于事后回放分...

安全生產人員動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)從人員跟蹤定位及人員應急處理兩個方面對風電場人員進行管理，由系統(tǒng)管理人員將作業(yè)人員基本信息及示位標綁定信息錄入到系統(tǒng)中，作業(yè)人員出海作業(yè)時攜帶個人示位標以及移動設備，當人員登上船只、風機、升壓站等設施時掃描張貼的二維碼或人臉識別等方式即可實現(xiàn)打卡及人員當前動態(tài)上報；當人員落水時攜帶的個人示位標立即發(fā)送包含GPS位置的報警報文到AIS基站，AIS基站通過UDP方式將報文轉發(fā)到數(shù)據(jù)采集服務器，服務端解析數(shù)據(jù)后，將觸發(fā)報警消息，并且控制攝像頭自動轉動到落水人員位置進行聯(lián)動跟蹤拍攝，確保盡快進行救援。實現(xiàn)對船舶目標的識別跟蹤，監(jiān)控整個風電設備部署水域安全狀況，并進行預警...

1、構建海上可視化監(jiān)控體系，通過全海域可視化監(jiān)控時刻關注風電場內外的船舶通航情況，以及時發(fā)現(xiàn)通航風險并作相應的應急處理。通過海上微波視頻傳輸系統(tǒng)，指揮中心能夠實時查看施工船舶內的視頻圖像，了解施工作業(yè)現(xiàn)場的情況。 2、構建海上氣象預警體系，通過在風電場內布設水文氣象監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)測風電場海域的天氣狀況。 3、構建多部門協(xié)調監(jiān)管體系，系統(tǒng)可提供標準化的接口與海事監(jiān)管部門、漁政部門、應急部門、能源部門之間的數(shù)據(jù)交換和共享，可提供安全監(jiān)管結果數(shù)據(jù)和過程記錄原始數(shù)據(jù)，滿足海事等監(jiān)管部門對海上風電從建設、施工、運營、維護全過程安全監(jiān)管和證據(jù)保存需求。 構建海...

海上施工安全監(jiān)管難點和突出問題： （一）自然環(huán)境惡劣一般海上風電的建設遠離海岸，海上施工易受到季風、突風、暴雨、臺風、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。 （二）風場施工區(qū)域廣風電施工區(qū)域大，點多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風場施工區(qū)，易發(fā)生碰撞、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風電場施工時候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調，施工海域內施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險源，易發(fā)生水上交通事故及走錨、...

本項目VHF基站設備選用TSR-2000H型VHF收發(fā)信機，滿足海上風電集中調度要求的數(shù)字化船岸通信設備，滿足VHF信號的收發(fā)、廣播和集中管理的集成化產品。 VHF基站架設高度建議不低于30米，覆蓋半徑約20公里?；鞠到y(tǒng)的物理設備主要由：收發(fā)信機、基站IP控制器、天饋系統(tǒng)以及配套的網(wǎng)絡防雷等設備組成。 其中VHF收發(fā)信機負責信號的接收和發(fā)射，基站IP控制器負責對接收發(fā)信機的遠程控制和管理。每個收發(fā)信機單獨配一套天饋系統(tǒng)（包括室外玻璃鋼天線、避雷器、饋線等）。 系統(tǒng)支持船舶的全部或部分信息自動導入、導出功能。江西風電安全監(jiān)管方案 1、可靠穩(wěn)定，...

在2023年的電力安全監(jiān)管重點任務中，國家能源局針對當前海上風電領域施工安全問題，明確提出了編寫海上風電施工安全檢查（督查）事項清單的要求。這一清單的編寫，旨在進一步細化安全監(jiān)管要求，確保海上風電建設過程中的每一個環(huán)節(jié)都能得到嚴格的監(jiān)管和保障。 為了加強安全監(jiān)管的力度和效果，國家能源局還強調與地方應急、海事、交通運輸?shù)炔块T的協(xié)調溝通。通過與這些部門的緊密合作，能夠進一步形成監(jiān)管合力，確保海上風電施工安全的各個方面都得到有效的監(jiān)管。這種跨部門的協(xié)調溝通機制，不僅有助于提高監(jiān)管效率，還能及時發(fā)現(xiàn)和解決安全隱患，保障施工人員的生命安全。 在此基礎上，上海、江蘇...

海上施工安全監(jiān)管難點和突出問題： （一）自然環(huán)境惡劣一般海上風電的建設遠離海岸，海上施工易受到季風、突風、暴雨、臺風、寒潮、涌浪等不利條件的限制，發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。 （二）風場施工區(qū)域廣風電施工區(qū)域大，點多面廣，與傳統(tǒng)的漁民作業(yè)區(qū)有重疊。部分還臨近主要航道，漁船和來往的船舶易誤入風場施工區(qū)，易發(fā)生碰撞、損壞線纜等事故。 （三）施工船舶多風電場施工時候各種施工船舶多，分屬不同的公司，各類船舶缺少統(tǒng)一的管理和協(xié)調，施工海域內施工船舶的錨泊無序作業(yè)是影響海域管線和建筑物安全的潛在危險源，易發(fā)生水上交通事故及走錨、...

海上風電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預報以及突發(fā)性災難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進行指揮調度。當有船只進入風場區(qū)域，值班人員在調度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進行喊話驅離，當有船舶進入風場禁區(qū)時也可進行告警信息廣播。 VHF基站建設 船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

人員跟蹤管理系統(tǒng)通過出勤人員管理APP實現(xiàn)風電場人員信息管理，實現(xiàn)出海任務、出海人員的全過程跟蹤，建立有效的跟蹤管理機制，增強人員防范應對安全風險和避險應急的能力，達到人員安全管理的目的。 以此系統(tǒng)為基礎建立出海人員跟蹤管理制度，實現(xiàn)人員出海過程中的位置跟蹤，準確定位人員所處的設施。日常情況下用于建設和運維過程中的人員管理，緊急情況下便于應急管理、調度、救援。 實現(xiàn)以下功能： 人員信息管理：系統(tǒng)APP可設置人員姓名、年齡、性別、部門、工種及作業(yè)資質等基礎信息。出勤的工作人員在手機上打開考勤管理APP時，自動向系統(tǒng)上傳當前位置信息。管理人員可...

子系統(tǒng)名稱主要作用 船舶自動識別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態(tài)信息。 雷達在線監(jiān)測子系統(tǒng)：自動獲取目標方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設備進行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對來往船舶進行通訊發(fā)送廣播、告警信息等。 視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達、AIS捕獲的船舶信息，進行視頻聯(lián)動，實現(xiàn)對特定目標的實時追蹤；具備船舶學習功能，視頻自動巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 由系統(tǒng)管理人員將...

1、構建海上風電船舶動態(tài)監(jiān)管系統(tǒng)，建立覆蓋整個風場的AIS和VHF通信系統(tǒng)、雷達系統(tǒng)，對風電場施工船舶進行統(tǒng)一管理和實時動態(tài)監(jiān)控；對運維船舶和進入風電場內的外來船舶實行實時動態(tài)跟蹤管理。建立三層防御警戒圈，根據(jù)不同情況對闖入的船舶發(fā)出提醒、告警、驅離。對船舶與風機的碰撞風險進行主動防控。 2、構建人員動態(tài)安全管理體系，通過設置門禁系統(tǒng)實時查看每天進入施工現(xiàn)場的人員情況，并通過視頻監(jiān)控對未戴安全帽和未穿救生衣等違規(guī)情況進行告警。海上施工人員攜帶個人示位標，監(jiān)控中心隨時可了解施工人員的位置，提高作業(yè)人員動態(tài)管理的效率。并在落水時能夠自動在平臺上進行告警，以便救援人員能夠快...

子系統(tǒng)名稱主要作用 船舶自動識別子系統(tǒng)：（AIS）獲取船名、船號、船型、船長等靜態(tài)信息，還可以獲取船舶的位置、航向、航速等動態(tài)信息。 雷達在線監(jiān)測子系統(tǒng)：自動獲取目標方位、距離、航向、航速、CPA、TCPA等信息，進行航行碰撞告警，與AIS信息疊加對于未開AIS設備進行告警。 甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)：對來往船舶進行通訊發(fā)送廣播、告警信息等。 視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)：通過雷達、AIS捕獲的船舶信息，進行視頻聯(lián)動，實現(xiàn)對特定目標的實時追蹤；具備船舶學習功能，視頻自動巡航狀態(tài)下發(fā)現(xiàn)船舶，自動跟蹤船舶，記錄船舶行為。 建設了一套基于A...

AIS岸基設備的主要作用是作為系統(tǒng)的數(shù)據(jù)源，采集和播發(fā)AIS數(shù)據(jù)，同時將接收到的信息上傳至集控中心，并把來自集控中心的信息播發(fā)出去。AIS標準基站由AIS收發(fā)信機(內置基站控制器）、VHF天饋系統(tǒng)、GPS天饋系統(tǒng)、交換機（可與其他系統(tǒng)共用）、機柜等組成。 其中AIS岸臺收發(fā)信機、天線主要完成接收岸臺覆蓋區(qū)內船舶報告信息，并向轄區(qū)數(shù)據(jù)集控中心轉發(fā)，同時接受集控中心的控制，向岸臺覆蓋區(qū)內船舶播發(fā)安全、管理和服務類信息；岸臺系統(tǒng)的VHF通信采用全頻道收發(fā)機，通信頻道可按照集控中心要求自動轉換?？筛鶕?jù)要求采用自主連續(xù)模式、指定模式和輪詢或受控模式工作。 避免事故發(fā)生，提高整個...

系統(tǒng)可接入的氣象數(shù)據(jù)包括溫度、降水、風力風向、氣壓、能見度和臺風等。系統(tǒng)通過接口從氣象部門獲取氣象數(shù)據(jù)并實時更新顯示在電子海圖上，并能夠根據(jù)風電場區(qū)域的氣象情況給出是否適合出勤指導意見。通過對海域風場的水文氣象支持系統(tǒng)，精細的對風場海域的場海域的風速、海浪、風向、浪高、浪高方向、流向、流速、潮位、浪涌、能見度、溫度、濕度、降水量因素的預測。 可通過手機應用及時掌握風場天氣情況，輔助作業(yè)決策、調度。24小時連續(xù)作業(yè)窗口分析，分析每個月連續(xù)24小時作業(yè)窗口的時間點。通過手機推送、系統(tǒng)圖形化展示，讓相關人員能夠及時，快速，直觀的掌握風場氣象的動態(tài)。精細的氣象預報，輔助作業(yè)窗...

AIS控制中心負責區(qū)域內AIS基站的管理，接受、存儲和轉發(fā)本區(qū)域內AIS基站上傳的AIS信息，控制本區(qū)域AIS基站播發(fā)與安全有關的船臺服務信息，負責為轄區(qū)范圍內的用戶提供業(yè)務信息服務。 本項目擬在升壓站集控中心建設AIS控制中心，在控制中心建設AIS管理控制服務器和AIS數(shù)據(jù)庫服務器，配備AIS監(jiān)控終端。提供AIS數(shù)據(jù)處理服務和AIS基站控制服務。在信息中心配備AIS監(jiān)控客戶端，管理和控制整個AIS岸基系統(tǒng)。 對使用AIS信息和網(wǎng)絡資源的用戶，提供角色訪問授權、認證等安全管理； 向用戶提供基于AIS信息的各種個性化服務。 系統(tǒng)角色管理包括角...

海上風電施工期智慧管理平臺在整合與管理各類系統(tǒng)信息數(shù)據(jù)方面發(fā)揮著重要作用。通過將原本分散的系統(tǒng)信息進行集中收集，平臺實現(xiàn)了數(shù)據(jù)的整合與統(tǒng)一顯示，從而提供了更為高效的遠程監(jiān)控和安全管理能力。 平臺集成了眾多關鍵功能模塊，涵蓋了從施工進度監(jiān)控到視頻監(jiān)控，再到天氣數(shù)據(jù)收集和船舶監(jiān)控的多方位服務。通過實時監(jiān)控施工進度，平臺能夠確保工程按計劃推進，及時發(fā)現(xiàn)并處理潛在的進度延誤問題。高清的視頻監(jiān)控則提供了對施工現(xiàn)場的直觀觀察，有助于發(fā)現(xiàn)安全問題或違規(guī)行為，并及時進行干預。在海洋工程中，天氣條件對施工進度和安全具有重要影響。 通過收集和分析天氣數(shù)據(jù)，能夠預測惡劣天氣...

基站智能組網(wǎng)單元通過控制室外單元的天線伺服系統(tǒng)保持其與移動接入終端的網(wǎng)絡穩(wěn)定性?；局悄芙M網(wǎng)單元基于地理信息技術、計算機控制技術、自動組網(wǎng)技術實現(xiàn)船岸的高寬帶網(wǎng)絡連接?；揪W(wǎng)管單元提供設備參數(shù)配置、運維監(jiān)控和網(wǎng)絡狀態(tài)監(jiān)控的功能。 基站網(wǎng)管單元提供設備參數(shù)設置接口，方便運維人員在調試過程中設置設備參數(shù)，獲取比較好的網(wǎng)絡性能。基站網(wǎng)管單元實時監(jiān)測無線寬帶岸基基站設備的運行狀態(tài)，圖形化展現(xiàn)設備的工作狀態(tài)，進行異常預警提示?；揪W(wǎng)管單元實時監(jiān)測無線寬帶岸基基站和接入終端的網(wǎng)絡連接狀態(tài)和網(wǎng)絡傳輸吞吐量，對網(wǎng)絡連接進行實時優(yōu)化，保障網(wǎng)絡傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠性。 無線寬...

AIS岸臺應符合《通用船舶自動識別系統(tǒng)性能標準》、《在VHF海上移動頻率上使用時分多址的通用船舶自動識別系統(tǒng)的技術特性》、《通用船舶自動識別系統(tǒng)運行及性能要求、測試方法要求及測試結果》、《通用船舶自動識別系統(tǒng)船用操作指南》等ITU-RM.1371系列國際標準（規(guī)定）的要求。 AIS基站采用TSA-1000型AIS基站采用標準2U結構機箱，可接收各種船舶AIS信號，且可以發(fā)射消息，并且可以把各種數(shù)據(jù)及故障報警自動通過網(wǎng)絡（WLAN/4G等）發(fā)往監(jiān)控平臺，也可接收平臺指令。可以擴展配置2臺基站互為備份，自動切換主備模式，確?；痉€(wěn)定運行。產品性能符合IEC62320-1和...

根據(jù)項目的管理和調度的需求在集控中心建設一個指揮調度中心，包含一套VHF船岸調度平臺，配備指揮調動坐席，實現(xiàn)對VHF通訊系統(tǒng)的遠程控制管理。讓調度員通過調度坐席進行遠程管理和調度工作，通過將各種不同制式的通信信令和語音進行重新編碼、IP化的處理，并通過高性能的中心交換平臺進行統(tǒng)一交換，實現(xiàn)對VHF基站的遠程管理，滿足管理部門隨需而通的通信需求。 調度系統(tǒng)支持多個VHF基站，也是系統(tǒng)的管理和控制中心，系統(tǒng)可配置多個調度客戶端。服務器端架設在控制中心的機房，并配置1個調度客戶端。VHF基站和調度客戶端通過光纖IP鏈路與調度服務器連接。系統(tǒng)采用先進基于IP的軟交換技術，調度...

施工區(qū)域安全預警系統(tǒng) 施工區(qū)域安全預警系統(tǒng)作為海上風電的安全管理的基礎平臺，包括雷達在線監(jiān)測子系統(tǒng)、船舶自動識別子系統(tǒng)（AIS）、甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)、視頻監(jiān)控（CCTV）子系統(tǒng)等，系統(tǒng)將風場施工區(qū)域的船舶信息在一張圖上進行展示。包括AIS信息、雷達回波疊加顯示、CCTV視頻疊加信息，保證海上數(shù)據(jù)信息的精確顯示，實時顯示海上風電場及附近水域的交通狀態(tài)?？赏ㄟ^電子圍欄設置警戒區(qū)，對于雷達、AIS、CCTV等信息進行智能分析，對于船舶碰撞進行提前預警。 發(fā)生事故往往也伴隨著惡劣的氣象條件，發(fā)生事故時，面臨交通不便、通信不暢、救援難度大。內蒙古海上風電安全系統(tǒng) 海上...

AIS控制中心是用于對AIS基站和數(shù)據(jù)進行管理的應用管理平臺?？蛇M行設備展示、設備添加、設備參數(shù)、設備質檢進行管理，還可以對生產數(shù)據(jù)、控制界面等進行管理。基于百度、高德等地圖共享與服務接口，通過接入AIS基站信息，實現(xiàn)區(qū)域內的AIS基站坐標位置與基站運行狀態(tài)的二維地圖展示，滿足整個監(jiān)管轄區(qū)AIS設備的可視化監(jiān)管，促進管理創(chuàng)新，改變管理手段、提高管理效率、規(guī)范管理程序、增強服務能力。系統(tǒng)支持通過二次開發(fā)實現(xiàn)在一張圖上呈現(xiàn)我司AIS設備基礎數(shù)據(jù)信息和動態(tài)實時數(shù)據(jù)信息，以提供各單位使用。系統(tǒng)具備AIS基站要素標繪可視化展現(xiàn)、基站狀態(tài)監(jiān)測、異常預警、遙測遙控、查詢與統(tǒng)計等功能，提供標準的數(shù)據(jù)共...

海上風電甚高頻（VHF）通訊子系統(tǒng)通過部署VHF基站完成風電場及周邊海域的VHF信號覆蓋，管理部門可以通過VHF通訊系統(tǒng)每天定時向所有船舶播發(fā)各種航行通告、氣象水文預報以及突發(fā)性災難信息，以利于船舶的安全航行，并通過VHF基站對航道秩序進行指揮調度。當有船只進入風場區(qū)域，值班人員在調度客戶端上通過VHF通訊頻道對該船只進行喊話驅離，當有船舶進入風場禁區(qū)時也可進行告警信息廣播。 VHF基站建設 船舶通信可分為兩大類：遇險與安全通信和一般通信，它是確保船舶安全航行和正常營運生產所必需的通訊手段。無線電通信中IMO（國際海事組織）制訂的 SOLAS公約和ITU...

AIS基站異常預警： 同時系統(tǒng)定時采樣AIS基站技術參數(shù)，與系統(tǒng)中預存的警報門限值進行比較，根據(jù)預設的警報判定機制，判斷基站工作狀況。當基站工作狀況異常時，觸發(fā)相當?shù)膱缶_關。警報判定機制根據(jù)經(jīng)驗對警報進行復核與修正，避免警報誤報的發(fā)生。 預警基礎信息的定義 警報基礎信息的規(guī)劃和定義，應組織專業(yè)人員，根據(jù)基站業(yè)務管理的實際需求，規(guī)劃多面、明確、無重復、無二意性的警報基礎信息，并通過系統(tǒng)進行定義。基礎信息的定義包括： （1）定義各類警報的檔案編號，以一定的編碼規(guī)則，定義系統(tǒng)警報編號 （2）定義各類警報的顯示名稱，應符合業(yè)務...

2023年1月30日，國家能源局發(fā)布《2023年電力安全監(jiān)管重點任務》，提出開展海上風電施工安全專項監(jiān)管。這是自2020年以來，海上風電施工被列入電力安全監(jiān)管重點任務。近年來，海上風電施工安全事故頻發(fā)。2021年7月，中廣核惠州港口一期海上風電項目的施工平臺“升平001”發(fā)生側翻，導致4名工作人員失聯(lián)。2022年7月，粵電陽江、青洲海上風電項目的施工船“福景001”錨鏈斷裂，走錨遇險沉沒，25名船員不幸遇難。在海上風電搶裝潮推動下，改裝的施工船舶和施工隊伍水平參差不齊，進一步放大了海上風電的施工風險。海上風電施工不同于陸上，難度和風險更大，其管理涉及發(fā)改、海事、交通運輸?shù)榷鄠€部門，跨部...