會(huì)員退會(huì)應(yīng)書面通知協(xié)會(huì)，并交回會(huì)員證書。會(huì)員如果連續(xù)2年未交納會(huì)費(fèi)，視為自動(dòng)退會(huì)，并須交回會(huì)員證書。協(xié)會(huì)將在有關(guān)媒休上對(duì)退會(huì)者予以公告。對(duì)違反協(xié)會(huì)章程的會(huì)員，給予通報(bào)批評(píng)、警告等處分，情節(jié)嚴(yán)重的，經(jīng)常務(wù)理事會(huì)討論通過(guò)，予以登報(bào)除名;對(duì)于違反國(guó)際貨運(yùn)代理管理規(guī)定...

至晚上11點(diǎn)左右，自中國(guó)運(yùn)往伊朗和凡美方懷疑并認(rèn)為要查的從中國(guó)運(yùn)出的貨箱共49個(gè)全部開(kāi)箱查完，結(jié)果美國(guó)人仍一無(wú)所獲。于是他們便把**押在31日化驗(yàn)結(jié)果上?；?yàn)結(jié)果表明，上述化學(xué)品都不是硫二甘醇和亞硫酰氯。美國(guó)人處境尷尬，然而并沒(méi)有就此罷休。嚴(yán)斥出爾反爾8月31...

**本行業(yè)協(xié)調(diào)與國(guó)內(nèi)外相關(guān)****、貨主、承運(yùn)人及其國(guó)外代理等組織的關(guān)系，保護(hù)行業(yè)利益，維護(hù)行業(yè)信譽(yù)。七、**本行業(yè)參加國(guó)際性同行業(yè)組織，出席有關(guān)國(guó)際會(huì)議，與各國(guó)和地區(qū)的同行業(yè)組織建立業(yè)務(wù)聯(lián)系，促進(jìn)國(guó)際間的合作和交流。八、組織相關(guān)的學(xué)術(shù)研究和討論，依據(jù)國(guó)家規(guī)定...

從國(guó)際貨運(yùn)代理人的基本性質(zhì)看，貨代主要是接受委托方的委托，就有關(guān)貨物運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸等事宜。一方面它與貨物托運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同，同時(shí)他又與運(yùn)輸部門簽訂合同，對(duì)貨物托運(yùn)人來(lái)說(shuō)，他又是貨物的承運(yùn)人。相當(dāng)部分的貨物代理人掌握各種運(yùn)輸工具和儲(chǔ)存貨物的庫(kù)場(chǎng)，在經(jīng)營(yíng)其...

船體上方有2~3層甲板和多個(gè)艙室。艙口被水密室覆蓋，以避免進(jìn)入水中。機(jī)艙或布局在中間或尾部，各有優(yōu)缺點(diǎn)。船體的縱向傾斜可以在中間進(jìn)行調(diào)整，后部有利于裝載空間的布局。機(jī)艙兩側(cè)都有吊桿。主要部件通常采用重型吊桿進(jìn)行裝卸?，F(xiàn)代新型雜貨通常被設(shè)計(jì)為運(yùn)輸大型貨物、集裝箱...

從一天三頓改成一天兩頓。后面有三艘美國(guó)軍艦，天上有直升機(jī)。一直到8月28日，由沙特，美國(guó)和中國(guó)一起上船檢查。因?yàn)檫_(dá)成協(xié)議，628個(gè)貨柜中有49個(gè)是屬于伊朗貨柜，所以當(dāng)檢查***個(gè)伊朗貨柜的時(shí)候，看到有黑色東西，檢察人員當(dāng)場(chǎng)很開(kāi)心，但是中方說(shuō)這是染料，8月31號(hào)...

運(yùn)木船 (Timber Carrier):也稱木材船，專運(yùn)原木和散裝木材，備有**木材系固設(shè)備的貨船，木材載重線比普通貨船高。滾裝貨船 (Ro-Ro Cargo Ship)：?jiǎn)螌踊蚨鄬蛹装?，通過(guò)跳板裝載車輛或使用車輛裝卸集裝箱或托盤貨的貨船。甲板貨船 (Dec...

國(guó)際集裝箱運(yùn)輸?shù)闹饕攸c(diǎn)是：裝卸機(jī)械化程度高和運(yùn)輸速度快，船期短，船舶周轉(zhuǎn)快，貨物運(yùn)輸包裝費(fèi)用省，安全可靠，貨損貨差少，適合多式聯(lián)運(yùn)，一票到底，方便貨主的托運(yùn)方和收貨方。整個(gè)過(guò)程有集裝箱承運(yùn)人全程負(fù)責(zé)，即一份運(yùn)輸合同、一份運(yùn)輸單證、一張保險(xiǎn)單、一次付費(fèi)就能把貨...

按照貨物類型分類，干散貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸和油品運(yùn)輸是三大運(yùn)輸板塊。干散貨船主要運(yùn)輸大宗干散貨，如鐵礦石、煤炭、糧食等，貨物是裝入船艙中進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。油輪主要是原油或成品油的運(yùn)輸，裝卸過(guò)程是通過(guò)管道將原油或者成品油加壓裝進(jìn)船內(nèi)的油罐里進(jìn)行運(yùn)輸?shù)?。集裝箱運(yùn)輸是將貨物...

二戰(zhàn)后，水泥、化肥、木片、糖等也開(kāi)始采用散裝運(yùn)輸方式，散貨船應(yīng)用范圍和船隊(duì)規(guī)模快速擴(kuò)大。世界散貨船保有量由1954年的61艘、116.7萬(wàn)載重噸（其中礦石船占70%）增至1960年的471艘、8711萬(wàn)載重噸（其中礦石船占57%）。此后，散貨船數(shù)量以更快的速度...

除柴油機(jī)外，也有少數(shù)船舶采用蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)乃至核動(dòng)力裝置。柴油機(jī)船上發(fā)電機(jī)組為2～3臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組，一般采用400伏三相交流電,頻率為50赫茲或60赫茲。船上還裝有副鍋爐或廢氣鍋爐，為全船提供蒸汽和熱源。各種輔機(jī)和設(shè)備主要有空氣壓縮機(jī)、各種油泵、水泵...

散貨船是專門用來(lái)運(yùn)送煤炭、礦砂、谷物、化肥、水泥等散裝貨物的船舶。散貨船一般為單層甲板雙層底，駕駛室和機(jī)艙都在艦部，貨艙口比雜貨船的要寬，帶有頂邊艙和底邊艙，便于貨物向貨艙**集中，有較多的壓載水艙用于壓載航行。貨艙為單層甲板，艙口較寬大；2、為單層或雙層船殼...

國(guó)際船舶載重線公約（見(jiàn)《1966年國(guó)際船舶載重線公約》）和海上避碰規(guī)則（見(jiàn)《1972年國(guó)際海上避碰規(guī)則公約》）等。各國(guó)**往往還根據(jù)本國(guó)的具體情況，對(duì)國(guó)際公約某些方面作出補(bǔ)充或額外的規(guī)定。此外，各國(guó)實(shí)施船舶檢驗(yàn)的機(jī)構(gòu)如船級(jí)社、船舶登記局、中國(guó)的中華人民共和國(guó)船...

能為貨主代辦相當(dāng)一部分國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)和運(yùn)輸事宜，隨著貿(mào)易發(fā)展，逐漸派生出一個(gè)專門行業(yè)，在其發(fā)展過(guò)程，有些國(guó)家曾試圖取消它，讓貨主與承運(yùn)人直接發(fā)生業(yè)務(wù)關(guān)系，減少中間環(huán)節(jié)，但都未成功，因?yàn)闃?gòu)成國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)的貨主、貨代、船東(或其他運(yùn)力)、船代四大主體，與港務(wù)碼頭、場(chǎng)...

代理報(bào)關(guān)和“裝貨單”貨運(yùn)代理持船公司簽署的裝貨單及報(bào)關(guān)所需的全套必要文件，向海關(guān)辦理出口報(bào)關(guān)手續(xù)。海關(guān)進(jìn)行查驗(yàn)，如同意出口，則在裝貨單上蓋放行章，并將裝貨單退還給貨運(yùn)代理。裝船和“場(chǎng)站收據(jù)”貨運(yùn)代理持海關(guān)蓋章并由船公司簽署的裝貨單要求船長(zhǎng)裝貨。裝貨后，由船上的...

快遞企業(yè)由各分點(diǎn)收取航空快件，在規(guī)定時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)到快遞企業(yè)總運(yùn)轉(zhuǎn)中心。2：總運(yùn)轉(zhuǎn)中心對(duì)應(yīng)分檢貨物，確定對(duì)應(yīng)機(jī)場(chǎng)發(fā)貨總量同外包裝件數(shù)。3：快遞企業(yè)向航空代理預(yù)訂艙位，并將航空貨物交給航空代理。4：航空代理接到快遞企業(yè)訂艙資料，根據(jù)快遞企業(yè)要求時(shí)效，對(duì)應(yīng)向航空公司預(yù)...

以**船舶從事大宗干質(zhì)散裝貨物的運(yùn)輸。水路運(yùn)輸所運(yùn)送的主要大宗干散貨是鐵礦石、煤炭和糧谷，其次是鋁礬土和磷礦石。它們的運(yùn)量約占水運(yùn)總量的四分之一。用于裝運(yùn)這類散貨的船舶有：通用性散貨船、**礦船、**糧船、兼用船，以及少量專門載運(yùn)水泥的船舶等。按運(yùn)量計(jì)，散貨船...

在獲得了外國(guó)代理(Forwarder)指定的出口貨物信息之后，作為出口國(guó)(BSJ)應(yīng)盡快與發(fā)貨人(shipper)取得聯(lián)系，通知這一消息，知道諸如交貨日期、貨物細(xì)節(jié)等信息，并保持聯(lián)系；二、訂艙(1)發(fā)貨人向我們發(fā)出委托書，我們需要確認(rèn)貨物信息和發(fā)貨地點(diǎn)、目的地...

航空物流既不是傳統(tǒng)意義上的航空貨運(yùn)企業(yè),也不是一般人簡(jiǎn)單理解的傳統(tǒng)航空貨運(yùn)服務(wù)的延伸,它是信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式也不僅*是簡(jiǎn)單的“飛機(jī)+卡車”,而是以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出以“一站式”“門到門”服...

散貨船運(yùn)輸主要采用通用性散貨船，船舶載重量為2～6萬(wàn)噸，一般以程租并組成多角航線的方式經(jīng)營(yíng)。散貨船按不同載重噸級(jí)分為大型、中型和小型三種。**礦船基本上為大型船，**運(yùn)煤船一般為中型船，**糧船主要為小型船。船舶運(yùn)輸干散貨存在兩個(gè)問(wèn)題：一是回程常由于無(wú)適宜的貨...

對(duì)于美方的多次無(wú)端指控和霸道行徑，中方提出了強(qiáng)烈**。為避免事態(tài)惡化，中方于8月3日指示“銀河號(hào)”暫停前進(jìn)，在距離霍爾木茲海峽10多海里的公海上拋錨。中方對(duì)美方的質(zhì)疑經(jīng)過(guò)認(rèn)真、***調(diào)查后，于8月4日明確告訴美方：“銀河號(hào)”貨輪根本沒(méi)有裝載美方所說(shuō)的兩項(xiàng)化學(xué)品...

靈便型散貨船（Handysizebulkcarrier）：指載重量在2~5萬(wàn)噸左右的散貨船，其中超過(guò)4萬(wàn)噸的船舶又被稱為大靈便型散貨船（Handymaxbulkcarrier)。眾所周知，干散貨是海運(yùn)的大宗貨物，這些噸位相對(duì)較小的船舶具有較強(qiáng)的對(duì)航道、運(yùn)河及港...

去年中國(guó)新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家，同比增長(zhǎng)了128家。***的中國(guó)航空物流市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿，硝煙四起的局面。誰(shuí)才能夠成為***的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇。物流方面**吃香的是航空物流...

國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)一般條款隊(duì)還規(guī)定的賠償原則由兩個(gè)方面：一是賠償責(zé)任原則，二是賠償責(zé)任限制。賠償責(zé)任原則收貨人在收到貨物發(fā)現(xiàn)貨物滅失或損害，并能證明該滅失或損害是由貨運(yùn)代理人過(guò)失造成，即向貨代提出索賠，一般情況下，索賠通知的提出不超過(guò)貨到后多少天，否則，就作為貨...

EMS是萬(wàn)國(guó)聯(lián)郵的產(chǎn)物，萬(wàn)國(guó)聯(lián)郵是商定國(guó)際郵政事務(wù)的**間國(guó)際組織，于1978年7月1日成立，是**一個(gè)關(guān)于國(guó)際郵政事務(wù)的專門機(jī)構(gòu)，其宗旨是組織和改善國(guó)際郵政業(yè)務(wù)，發(fā)展郵政方面的國(guó)際合作，以及在力所能及的范圍內(nèi)給予會(huì)員國(guó)所要求的郵政技術(shù)援助。郵政特快專遞——E...

貨船 按載運(yùn)的貨物種類和裝卸方式可分為以下幾類：①干貨船，又分雜貨船和散貨船兩類。雜貨船以裝載各種件雜貨為主。新型雜貨船多設(shè)計(jì)成對(duì)貨種適應(yīng)性強(qiáng)的多用途船。散貨船**于載運(yùn)各種散裝貨物，又可分為運(yùn)煤船、礦砂船、散糧船、運(yùn)木船和散裝水泥船等。②液貨船，裝載各種液態(tài)...

從企業(yè)市場(chǎng)行為的角度看，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)價(jià)主要以成本加利潤(rùn)為主輔以價(jià)格領(lǐng)導(dǎo)制，雖無(wú)明顯的企業(yè)產(chǎn)品策略行為，但班輪運(yùn)輸企業(yè)產(chǎn)品多元化已成為發(fā)展趨勢(shì)。長(zhǎng)期以來(lái)，國(guó)際集裝箱班輪運(yùn)輸業(yè)的市場(chǎng)集中度不高，市場(chǎng)績(jī)效不好；但是由于大的班輪運(yùn)輸企業(yè)和航運(yùn)組織的影響以及企業(yè)間不...

7、裝運(yùn)前或在目的地分撥貨物之前把貨物存?zhèn)}。8、安排貨物到港口的運(yùn)輸，辦理海關(guān)和有關(guān)單證的手續(xù)，并把貨物交給承運(yùn)人。9、**托運(yùn)人/進(jìn)口商承付運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅稅收。10、辦理有關(guān)貨物運(yùn)輸?shù)娜魏瓮鈪R交易。11、從承運(yùn)那里取得各種簽署的提單，并把他們交給發(fā)貨人。12、通...

去年中國(guó)新批的一類貨運(yùn)代理公司更是多達(dá)306家，同比增長(zhǎng)了128家。***的中國(guó)航空物流市場(chǎng)，已經(jīng)逐漸呈現(xiàn)出群雄逐鹿，硝煙四起的局面。誰(shuí)才能夠成為***的勝者？在國(guó)外航空巨頭的競(jìng)爭(zhēng)壓力之下，中國(guó)的航空企業(yè)應(yīng)該如何尋找自身的發(fā)展機(jī)遇。物流方面**吃香的是航空物流...

在航空運(yùn)輸興起以前，國(guó)際郵件主要靠遠(yuǎn)洋客船運(yùn)送，因此這類船又稱為郵船。20世紀(jì)70年代以后，這類船已停止建造。但在一些國(guó)家國(guó)內(nèi)航線上以運(yùn)輸旅客為主的沿海客貨船仍在建造使用。②旅游船，是60年代興起的、供旅游者旅行游覽用的船。船型同遠(yuǎn)洋客船相似，但噸位較小。船上...