動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場：一方面，我國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來電池回收處置需求有望逐年增長。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車每公里二氧化碳排放量約為130克，如對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對應(yīng)的新能源車每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭相入局。未來，動(dòng)力電池回收潛在市場空間或...

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：新能源汽車在正轉(zhuǎn)加速行駛過程中，電機(jī)為負(fù)扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時(shí)，需要電機(jī)來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿?，而電池的成本相比電機(jī)較大，因此新能源汽車電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。目前汽車專屬點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系主要有三類：直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系。直流電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)。目前，國內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控重要組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控...

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車重要的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。電池：電池是與化學(xué)、機(jī)械工業(yè)、電子控制等相關(guān)的一個(gè)行業(yè)。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯很重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元、高鎳三元。動(dòng)力電池是非?！澳贻p”的產(chǎn)品，1996年通用推出EV-1采用的是鉛酸電池，它是現(xiàn)代電動(dòng)汽車架構(gòu)雛形，從鉛酸電池到日系混動(dòng)的鎳氫電池，再到現(xiàn)在流行的鋰電池，也才20多年。大部分自主品牌主機(jī)廠都沒有自己的電芯與電池組設(shè)計(jì)能力鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來保護(hù)電芯。嘉定區(qū)新能源汽車性能第三方檢驗(yàn)公司新能源車的重要即“三電”...

新能源車的重要即“三電”？負(fù)極材料：負(fù)極材料是鋰電池在充放電過程中用來承載鋰離子和電子的。鋰電池充電的過程，是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過薄膜到達(dá)負(fù)極，薄膜相當(dāng)于濾紙，只允許離子穿過，不允許電子穿過。電子只能經(jīng)由外電路從正極抵達(dá)負(fù)極。為什么不允許電子穿過呢？因?yàn)槿绻娮又苯哟┻^薄膜從正極抵達(dá)負(fù)極，就會(huì)形成短路，那電池豈不原地爆破？之后，鋰離子和電子殊途同歸，在負(fù)極相聚，形成電能的存儲(chǔ)。放電的時(shí)候反過來，鋰離子從負(fù)極穿過薄膜回到正極，而電子還是要走外電路，經(jīng)過外電路的時(shí)候形成了電流，就等于放電了。鋰離子和電子之后重新在正極相聚。在這兩個(gè)過程中，負(fù)極材料起到了對電能存儲(chǔ)和釋放的作用。產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘...

新能源車的重要即“三電”？電機(jī)：電機(jī)類型：電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也就是電動(dòng)機(jī)。它相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，將電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是車輛動(dòng)力的直接來源。新能源車電動(dòng)機(jī)的原理有點(diǎn)復(fù)雜，這里不便展開，它主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等組成，其中定子和轉(zhuǎn)子是很重要的。新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)按整體技術(shù)來劃分有四大類：直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。當(dāng)然，按照細(xì)節(jié)技術(shù)去劃分還可以分成更多的類別，比如按照驅(qū)動(dòng)方式劃分可分為集中式電機(jī)和輪轂式電機(jī)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)功能的替代。嘉定區(qū)新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)測試技術(shù)新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：逆變器是把直流電轉(zhuǎn)變成交...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試？電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem簡稱BMS）,不僅對電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)視，同時(shí)兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒、SOC計(jì)算、SOH狀態(tài)報(bào)告等功能，使電池時(shí)刻處于安全可控的充放電使用過程中，有效提高了電池在實(shí)際使用過程中的循環(huán)壽命。因此，各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。以新能源汽車為例，依據(jù)具有威望的報(bào)告統(tǒng)計(jì)，電池占電動(dòng)汽車所有成本中的三分之一以上。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯很重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。嘉定區(qū)新能源檢測公司BMS電池管理系統(tǒng)的主要作用是什么？BMS電池...

測試時(shí)間長：電池組的充放電都會(huì)需要比較長的時(shí)間，在測試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長，難以進(jìn)行批量測試。需要的輔助設(shè)備多：為了模擬各種環(huán)境狀態(tài)，需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難：如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試，在開始實(shí)驗(yàn)之前要通過充電和放電來調(diào)整電池組的狀態(tài)?？煽匦圆睿簡误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定，沒有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響，無法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài)，另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加，電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患：電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置，這種測試方法雖測試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大：電池組的充電和放電需要...

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場：一方面，我國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來電池回收處置需求有望逐年增長。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車每公里二氧化碳排放量約為130克，如對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對應(yīng)的新能源車每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭相入局。未來，動(dòng)力電池回收潛在市場空間或...

新能源車的重要即“三電”？新能源車的電控系統(tǒng)重要組件包括逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源、控制器、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、信號(hào)檢測模塊等等，但重要的部件有三個(gè)：逆變器、驅(qū)動(dòng)器和控制器。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)類似，電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也分上中下游，上游主要是各種電子元器件供應(yīng)商，中游主要是系統(tǒng)集成和制造商，下游則是新能源汽車主機(jī)廠，也就是我們常見的各種汽車品牌。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，關(guān)鍵的是上游的元器件供應(yīng)，重點(diǎn)要說的是電控系統(tǒng)“三大件”中逆變器的重要模塊：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。浦東新區(qū)新能源汽車控制器測試臺(tái)哪家靠譜新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬...

新能源車的重要即“三電”？新能源車的電控系統(tǒng)重要組件包括逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源、控制器、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、信號(hào)檢測模塊等等，但重要的部件有三個(gè)：逆變器、驅(qū)動(dòng)器和控制器。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)類似，電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也分上中下游，上游主要是各種電子元器件供應(yīng)商，中游主要是系統(tǒng)集成和制造商，下游則是新能源汽車主機(jī)廠，也就是我們常見的各種汽車品牌。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，關(guān)鍵的是上游的元器件供應(yīng)，重點(diǎn)要說的是電控系統(tǒng)“三大件”中逆變器的重要模塊：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢，就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。南京電機(jī)出場綜合測試系統(tǒng)哪里有賣新能源車的重要即“三電”？直流電機(jī)...

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：跨國車企，雖然沒有自己的電芯，但是它們卻堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)，這是為了加強(qiáng)動(dòng)力電池的重要競爭力。與大多自主品牌的差別是，即使不采用這家的電芯，它們可以換個(gè)電芯品牌照樣能夠設(shè)計(jì)電池組，重要技術(shù)還是掌握在自己手里。但是我們更關(guān)心的是動(dòng)力電池，也是就新能源汽車中的能量來源，目前動(dòng)力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，故目前以鋰電池很主要。數(shù)碼電子產(chǎn)品對鋰電池安全性要求不高，鈷酸鋰電池很合適3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類電池也是未來得到很強(qiáng)的續(xù)航能力，但是同時(shí)其安全性能要打些折扣。閉環(huán)仿真：這種方法和功能更完整，可以用于對BMS的各種高級(jí)功能進(jìn)行測試...

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度，實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時(shí)要具有能量回饋能力，降低整車能耗；2，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能；3，電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率，并同時(shí)提供高安全性和可靠性。新能源汽車區(qū)別于傳統(tǒng)車重要的技術(shù)是“三電”，包括電驅(qū)動(dòng)，電池，電控。金華新能源汽車三電測試系統(tǒng)BMS電池管理系統(tǒng)的主要作用是什么？BMS電池管理系統(tǒng)，主要負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀...

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：跨國車企，雖然沒有自己的電芯，但是它們卻堅(jiān)持自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)電池組件與管理系統(tǒng)，這是為了加強(qiáng)動(dòng)力電池的重要競爭力。與大多自主品牌的差別是，即使不采用這家的電芯，它們可以換個(gè)電芯品牌照樣能夠設(shè)計(jì)電池組，重要技術(shù)還是掌握在自己手里。但是我們更關(guān)心的是動(dòng)力電池，也是就新能源汽車中的能量來源，目前動(dòng)力電池中，鎳氫電池面臨淘汰，鉛酸電池全憑保有量在支撐，故目前以鋰電池很主要。數(shù)碼電子產(chǎn)品對鋰電池安全性要求不高，鈷酸鋰電池很合適3C領(lǐng)域，特斯拉敢于使用此類電池也是未來得到很強(qiáng)的續(xù)航能力，但是同時(shí)其安全性能要打些折扣。通過BMS內(nèi)部的測量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。寧波新...

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場：一方面，我國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來電池回收處置需求有望逐年增長。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車每公里二氧化碳排放量約為130克，如對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對應(yīng)的新能源車每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭相入局。未來，動(dòng)力電池回收潛在市場空間或...

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：新能源汽車在正轉(zhuǎn)加速行駛過程中，電機(jī)為負(fù)扭矩，扭矩的精確意味著新能源汽車加速速度的快慢。當(dāng)扭矩產(chǎn)生誤差時(shí)，需要電機(jī)來完成的新能源汽車加速，里程數(shù)則轉(zhuǎn)變?yōu)樾枰耐饶芰康碾姵貋硗瓿?，而電池的成本相比電機(jī)較大，因此新能源汽車電機(jī)的效率和性能至關(guān)重要。目前汽車專屬點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系主要有三類：直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流感應(yīng)點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系。直流電機(jī)、感應(yīng)電機(jī)、永磁電機(jī)。目前，國內(nèi)在電機(jī)、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠(yuǎn)落后于電池，部分電機(jī)電控重要組件如IGBT芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識(shí)產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)。鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)...

新能源車的重要即“三電”？交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上是導(dǎo)線，需要在電磁感應(yīng)原理的作用下才能追著定子旋轉(zhuǎn)磁場跑，并且永遠(yuǎn)追不上旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速，所以叫“異步”。而永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體，不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。當(dāng)定子的旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生時(shí)，永磁體也會(huì)跟著同步旋轉(zhuǎn)。這時(shí)轉(zhuǎn)子和定子磁場的轉(zhuǎn)速一樣。在實(shí)際使用中，永磁同步電機(jī)整體性能確實(shí)要更好一些，它擁有很高的效率，但成本也比較高。而交流異步電機(jī)效率相對較低，不過成本也低，同時(shí)有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，就是耐用性好。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵。沈陽電源設(shè)備測試系統(tǒng)哪里有賣如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性...

BMS要實(shí)現(xiàn)哪些功能？一般對電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能：對電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測、電流監(jiān)測、溫度監(jiān)測、SOC（荷電狀態(tài)StateofCharge））估算，均衡控制等。對電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過充、過放、過流、溫度超限、失衡等。對電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。BMS測試的必要性及測試方法：BMS是個(gè)功能特別復(fù)雜的電子設(shè)備。在其設(shè)計(jì)階段，需要對原型的功能進(jìn)行驗(yàn)證；在生產(chǎn)階段，需要對產(chǎn)品的功能進(jìn)行測試；如果設(shè)備出現(xiàn)故障，需要進(jìn)行檢修。在這些階段都需要有對應(yīng)的測試設(shè)備來支持。電池模擬器作為NGI-BMS測試系統(tǒng)的重要器件，...

新能源車的重要即“三電”？隔膜和電解液：隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時(shí)，濕法工藝技術(shù)一般用在高級(jí)隔膜產(chǎn)品上，濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜，是未來的主要趨勢。而當(dāng)前，我國在濕法隔膜技術(shù)上已經(jīng)擁有很好的突破，國產(chǎn)替代正在進(jìn)行中。至于電解液，在電池中起到在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰離子的作用，相當(dāng)于離子傳輸?shù)妮d體。在動(dòng)力電池的四大材料中，電解液的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很成熟的。開環(huán)仿真：主要用于快速檢測BMS的基本功能。杭州新能源電機(jī)測試系統(tǒng)價(jià)格碳化硅器件...

新能源車的重要即“三電”？電控系統(tǒng)：如果簡化看，新能源汽車有了電池、有了驅(qū)動(dòng)電機(jī)，就能跑了。但是怎么跑，怎么變速，什么時(shí)候剎車，如何爬坡等等一切情況，還需要有個(gè)系統(tǒng)來控制，這就是電控系統(tǒng)。新能源汽車電控系統(tǒng)，就是控制汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的裝置，它就相當(dāng)于新能源汽車的大腦，對整個(gè)車輛的運(yùn)行和動(dòng)力輸出進(jìn)行合理的控制。和傳統(tǒng)的燃油車相比，新能源汽車電氣系統(tǒng)變化巨大，對電控系統(tǒng)的要求也更高更復(fù)雜。這小小的功率半導(dǎo)體器件，可以說是電控系統(tǒng)的關(guān)鍵了，成本可以占到整個(gè)電控系統(tǒng)的40-50%。BMS還有均衡功能，限流功能，預(yù)充功能，運(yùn)動(dòng)軌跡異常功能等。廣州新能源電機(jī)測試哪里有賣如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試？電池管理系...

新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。動(dòng)力電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等組成，正極材料占動(dòng)力電池制造成本約40%，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅(qū)動(dòng)電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子與繞組、端蓋等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等，其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體，占制造成本30%左右。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅(qū)動(dòng)器、控制器等，其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術(shù)壁壘重要元件，國際供應(yīng)商占主導(dǎo)地位，成本占整個(gè)電控系統(tǒng)40%-50%。產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成。沈陽電機(jī)出場綜合測試系統(tǒng)哪家好電池管理系統(tǒng)在電池和汽車的運(yùn)行中發(fā)揮...

新能源車的重要即“三電”？刀片電池則是直接去掉模組，把電池做成刀片一樣薄薄的，然后橫向疊放，讓這些電池既能發(fā)電，也能支撐電池組整體架構(gòu)（模組原來起到支撐架構(gòu)的作用）。因?yàn)槟＝M沒了，里面全是電池，密度自然也就上去了，續(xù)航也能得到改善。當(dāng)然，這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航，提升效果也是相對有限的，但結(jié)合其他優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池的未來前景仍然樂觀，也是國內(nèi)很多電池廠重點(diǎn)押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰，目前不常被用在新能源車的動(dòng)力電池上。鈷酸鋰因?yàn)闊岱€(wěn)定性差，不太適合用作汽車動(dòng)力電池，更常被用在數(shù)碼3C領(lǐng)域，早期的特斯拉曾用過。電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也就是電動(dòng)機(jī)。上海新能源電機(jī)測試供應(yīng)商對BM...

新能源車的重要即“三電”？新能源車的電控系統(tǒng)重要組件包括逆變器、驅(qū)動(dòng)器、電源、控制器、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、信號(hào)檢測模塊等等，但重要的部件有三個(gè)：逆變器、驅(qū)動(dòng)器和控制器。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)類似，電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也分上中下游，上游主要是各種電子元器件供應(yīng)商，中游主要是系統(tǒng)集成和制造商，下游則是新能源汽車主機(jī)廠，也就是我們常見的各種汽車品牌。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，關(guān)鍵的是上游的元器件供應(yīng)，重點(diǎn)要說的是電控系統(tǒng)“三大件”中逆變器的重要模塊：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯很重要的材料便是正負(fù)極、隔膜、電解液。南京新能源電機(jī)測試系統(tǒng)品牌新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整...

為何要BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)？到鋰離子電池，往往都會(huì)連帶到鋰離子電池保護(hù)板，鋰離子電池管理系統(tǒng)等一些名詞。眾所周知，BMS電池管理系統(tǒng)重要是出現(xiàn)在鋰離子電池中，鉛酸電池一般不具備這套管理系統(tǒng)，鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來保護(hù)電芯。什么是電池BMS管理系統(tǒng)？BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)，又叫它“電池保護(hù)板”，它是電池的重要?？梢赃@么說，如果把電池比作人體，那么BMS電池管理系統(tǒng)就是支配其身體運(yùn)作的大腦。而BMS連接器則是整個(gè)人體的大動(dòng)脈，保障人體生命線的暢通。一般對電池管理系統(tǒng)BMS而言，需要實(shí)現(xiàn)對電池故障的管理。南京新能源電機(jī)整機(jī)測試系統(tǒng)價(jià)...

新能源車的三電測試都有啥？電池/模組測試：1.電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車輛照明、空調(diào)等提供電能的電池，而是負(fù)責(zé)提供動(dòng)力來源的高壓電池。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這些都屬于高污染、化學(xué)活性極強(qiáng)的化學(xué)品，所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。測試項(xiàng)：電池開路電壓（OCV）測試、電池交流內(nèi)阻測試、殼體電壓，絕緣測試、殼體溫度測試。2.電驅(qū)測試：電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)系統(tǒng)是為汽車提供扭矩的高壓電機(jī)（說白了就是給汽車提供力），一臺(tái)車可以搭載一、二或者四個(gè)電機(jī)，目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實(shí)現(xiàn)高效率，永磁同步電機(jī)則更優(yōu)異。在電機(jī)方面的技術(shù)，我們需要從扭矩、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐...

新能源車的重要即“三電”？隔膜和電解液：隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時(shí)，濕法工藝技術(shù)一般用在高級(jí)隔膜產(chǎn)品上，濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜，是未來的主要趨勢。而當(dāng)前，我國在濕法隔膜技術(shù)上已經(jīng)擁有很好的突破，國產(chǎn)替代正在進(jìn)行中。至于電解液，在電池中起到在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰離子的作用，相當(dāng)于離子傳輸?shù)妮d體。在動(dòng)力電池的四大材料中，電解液的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很成熟的。適合在BMS研發(fā)階段進(jìn)行復(fù)雜功能的驗(yàn)證。武漢新能源汽車三電測試系統(tǒng)哪里有賣新能源...

新能源車的重要即“三電”？刀片電池是磷酸鐵鋰電池技術(shù)進(jìn)化的一個(gè)“表現(xiàn)”，與之類似的還有的“CTP”電池，兩者孰優(yōu)且不說，但他們都有一個(gè)共同的努力方向，就是提升磷酸鐵鋰電池組的能量密度，從而改善續(xù)航。兩者思路差不多。過去，我們要把電池做成模組，然后放在一起組成電池包，這些模組很占空間。就像有些零食外面一個(gè)大包裝，里面還有很多小包裝，之后能吃到嘴里的沒多少。提升密度的方法就是把模組減少，甚至去掉?！癈TP”電池的方法是把電池做大，模組做少，模組本身占的空間小了，能量密度就能提升。能耗、續(xù)航及安全是新能源汽車消費(fèi)者很重視的問題，與車輛三電系統(tǒng)緊密相關(guān)。重慶新能源電控測試品牌新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：電...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試？NGI-BMS測試系統(tǒng)提供BMS全生命周期解決方案，BMS產(chǎn)線PCBAFCT測試、BMS實(shí)驗(yàn)室EOL功能測試、BMS老化測試，可以廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車廠、電池模組生產(chǎn)廠家、BMS制造廠家、儲(chǔ)能系統(tǒng)廠家等。NGI-BMS測試系統(tǒng)中所有測試設(shè)備均由NGI自主研發(fā)，整體架構(gòu)模塊化，通訊協(xié)議、通訊接口等采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后期擴(kuò)展和維護(hù)。另該系統(tǒng)集成度高、應(yīng)用覆蓋面廣，涵蓋高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元等各類軟、硬件，可以有效支持BMS各項(xiàng)研發(fā)、生產(chǎn)測試需求。能耗、續(xù)航及安全是新能源汽車消費(fèi)者很重視的問題，與車輛三電系統(tǒng)緊密相關(guān)。嘉興新能源三...

動(dòng)力電池回收有望成為潛在千億市場：一方面，我國動(dòng)力電池裝機(jī)規(guī)模增長迅速，動(dòng)力電池回收作為鋰電后周期行業(yè)，未來電池回收處置需求有望逐年增長。另一方面，動(dòng)力電池制造屬于高耗能產(chǎn)業(yè)，制造過程中產(chǎn)生大量溫室氣體，對動(dòng)力電池進(jìn)行回收利用可以有效節(jié)能減排，助力我國“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)國際清潔交通委員會(huì)（ICCT）研究，新能源汽車每公里二氧化碳排放量約為130克，如對廢舊動(dòng)力電池進(jìn)行梯次運(yùn)用、再生應(yīng)用，其所對應(yīng)的新能源車每公里碳排放量分別下降22克和4克，將明顯降低新能源汽車全生命周期的碳排放量。從行業(yè)布局看，子公司廣東邦普、格林美、華友鈷業(yè)、光華科技等多家企業(yè)爭相入局。未來，動(dòng)力電池回收潛在市場空間或...

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試？電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長的過程，而BMS作為電池包的神經(jīng)中樞，掌控著電池包所有的動(dòng)態(tài)，電池廠家或BMS廠家對BMS的研究投入巨大，也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。具體功能組成如下：1.實(shí)時(shí)通信：在電池的工作過程中，對電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控或計(jì)算。2.保護(hù)功能：根據(jù)讀取電池工作狀態(tài)、參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài)，以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作，防止電池過充或過放。3.電壓、溫度檢測：通過BMS內(nèi)部的測量傳感器，將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。4.充放電管理：通過充放電策略根據(jù)采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態(tài)設(shè)置電...

新能源車的重要即“三電”？刀片電池則是直接去掉模組，把電池做成刀片一樣薄薄的，然后橫向疊放，讓這些電池既能發(fā)電，也能支撐電池組整體架構(gòu)（模組原來起到支撐架構(gòu)的作用）。因?yàn)槟＝M沒了，里面全是電池，密度自然也就上去了，續(xù)航也能得到改善。當(dāng)然，這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航，提升效果也是相對有限的，但結(jié)合其他優(yōu)勢，磷酸鐵鋰電池的未來前景仍然樂觀，也是國內(nèi)很多電池廠重點(diǎn)押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰，目前不常被用在新能源車的動(dòng)力電池上。鈷酸鋰因?yàn)闊岱€(wěn)定性差，不太適合用作汽車動(dòng)力電池，更常被用在數(shù)碼3C領(lǐng)域，早期的特斯拉曾用過。目前汽車專屬點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系主要有三類：直流點(diǎn)擊驅(qū)動(dòng)系、永磁同步電機(jī)驅(qū)動(dòng)系、交流...