橋梁加固方法：加大截面加固法也稱為外包混凝土加固法，是用增大混凝土結(jié)構(gòu)物的截面面積和配筋進(jìn)行加固的一種方法。加大截面加固法一般采用兩種方式：一種是加厚橋面板；另一種是加大主梁梁肋的高度和寬度。該法工藝簡單、適應(yīng)性強(qiáng)，具有成熟的設(shè)計(jì)和施工經(jīng)驗(yàn)，適用于較小跨徑的T梁橋或板橋的加固。采用此法加固后橋梁剛度明顯提高，承載能力也能取得較好的效果。但現(xiàn)場施工的濕作業(yè)時(shí)間較長，加固后的建筑物凈空有一定減小。常州市元宇預(yù)制構(gòu)件有限公司橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置。南通鋼絞線橋梁工程普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，當(dāng)橋墩高度較大時(shí)，存在失穩(wěn)、變形等安全風(fēng)險(xiǎn)，搭設(shè)...

隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展，城市道路橋梁工程日益增多。在墩柱較高、懸挑小、狹小的場地或著河道等復(fù)雜條件下進(jìn)行道路橋梁施工時(shí)，如果采用傳統(tǒng)的搭設(shè)滿堂腳手架支撐方法，施工場地地基承載力很難滿足施工的需求，并不能有效的提供現(xiàn)場施工條件復(fù)雜情況下蓋梁模架體系的支撐，難以保證蓋梁模架體系的安全性。因此如何有效的提供道路橋梁施工場地完成模架體系的支撐，保證模架安全，成為目前狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的重點(diǎn)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明提供一種蓋梁支模方法，克服了現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供了一種能有效提供狹小場地或著河道等復(fù)雜條件下橋梁施工的蓋梁支模體系，保證蓋梁模架體系的安全性的蓋梁支模方法。為了解決上...

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁，這種施工方法對(duì)于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對(duì)較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對(duì)于安全的施工場地來說，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒...

橋梁頂升施工前會(huì)將需要的物資量預(yù)備妥當(dāng)，特別是容易受到雨水沖刷的水泥沙等?？紤]到天氣狀況和外界的各項(xiàng)因素，建議專門為這些物資準(zhǔn)備安置場所。委派指定人員去看護(hù)這些物資材料，每次取用之后就即使做好記錄，杜絕浪費(fèi)狀況的發(fā)生。橋梁頂升施工前還需把工人的數(shù)量清點(diǎn)完備，順便做好每項(xiàng)工作內(nèi)容的布置和分發(fā)。此舉主要是為了避免工作上的混亂，以及分配不均衡的問題。只有充分發(fā)揮出每個(gè)工人的力量，才能在短時(shí)間內(nèi)把任務(wù)做好做精，希望負(fù)責(zé)人能對(duì)此進(jìn)行認(rèn)真思慮。橋長即橋梁全長，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或耳墻后端點(diǎn)之間的距離。常州橋梁工程許多客戶我們聯(lián)系，并向我們?cè)儐柫怂麄冊(cè)谑褂脴蛄壕S修加固期間遇到的問題，希望我們能提供幫助...

安裝橋梁伸縮縫，下縫前應(yīng)仔細(xì)查看槽內(nèi)預(yù)埋鋼筋，若發(fā)現(xiàn)裂縫或折斷，方位不妥或空隙過大，有必要采納補(bǔ)救措施。要保證沿縫方向每米范圍內(nèi)至少有一根預(yù)埋鋼筋與毛勒彈性縫的錨環(huán)結(jié)實(shí)焊接。應(yīng)該仔細(xì)查看XF型橋梁彈性縫質(zhì)量，若發(fā)現(xiàn)變形或兩鋼聚距離不一致時(shí)，應(yīng)進(jìn)行修整。必要時(shí)，還應(yīng)根據(jù)安裝時(shí)的環(huán)境溫度調(diào)整毛勒彈性縫的鋼梁距離。應(yīng)將XF型橋梁伸縮裝置慢慢放入槽內(nèi)，使縫中心線與實(shí)際預(yù)留縫中心線相重合，誤差不得超過10mm，同時(shí)使鋼邊梁內(nèi)邊堅(jiān)持筆直。XF型橋梁彈性縫就位后，應(yīng)根據(jù)縱橫波和標(biāo)高調(diào)整其鋼梁頂面與相鄰瀝青混凝土路面低1~2mm，不得超出路面標(biāo)高。橋梁橫斷面設(shè)計(jì)，主要是決定橋面的寬度和橋跨結(jié)構(gòu)橫斷面布置。泰州...

為了提高施工效率，簡化施工流程，提高施工質(zhì)量，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用預(yù)制蓋梁施工的蓋梁精調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的應(yīng)用預(yù)制蓋梁施工的蓋梁精調(diào)系統(tǒng)包括：楔形調(diào)節(jié)板、墊板、千斤頂上固定器、上承插鋼筒、下承插鋼筒、千斤頂下固定器、楔形調(diào)節(jié)器、底板、沙筒、活動(dòng)鋼筒、底座和千斤頂；其中，楔形調(diào)節(jié)板的上下表面不平行，上表面為傾斜的表面，傾斜角度與蓋梁的懸臂端的下表面一致，下表面為水平面；楔形調(diào)節(jié)板的下表面固定安裝在墊板的上表面；在墊板的下表面固定安裝上承插鋼筒，上承插鋼筒的底部具有筒底，在墊板的下表面并且位于上承插鋼筒的兩側(cè)分別固定安裝千斤頂上固定器；底板的上表面設(shè)置有下承插鋼筒，與千斤頂上固定器相對(duì)應(yīng)，在底...

提供一種結(jié)構(gòu)牢靠的預(yù)制橋梁承載蓋梁，其與橋柱墩的連接位置在施工完成后具備較高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且施工便捷，包括梁體，翼體，所述梁體為長條結(jié)構(gòu)，所述翼體設(shè)置有兩道，翼體分別固定設(shè)置在梁體的兩側(cè)，且梁體與翼體固定為一體，即兩者為一體澆筑而成，一般采用混凝土進(jìn)行澆筑制作，所述翼體的頂部凸出于梁體的兩側(cè)上端面以上，使得梁體的兩側(cè)形成阻攔結(jié)構(gòu)，有利于橋梁架設(shè)的穩(wěn)定，所述梁體的下側(cè)位置設(shè)置有多道長方體狀凹口，所述凹口的橫向長度大于其高度，所述凹口的中間位置上部在梁體上設(shè)置有灌入孔，所述灌入孔的底部與凹口貫通，其頂部與梁體的上端面貫通，灌入孔的作用是便于向凹口內(nèi)灌入混凝土，所述梁體的內(nèi)部在凹口部位布置有橫向鋼筋，...

橋梁在使用一段時(shí)間后橋梁表面經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)坑洼現(xiàn)象，雖然這些坑洼坑可能暫時(shí)對(duì)車輛的行駛不會(huì)造成太大的影響，如果不能及時(shí)對(duì)其養(yǎng)護(hù)則會(huì)使坑洼的面積擴(kuò)大，車輛行駛出現(xiàn)顛簸在無形中增加了事故發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)。所以在橋梁養(yǎng)護(hù)的過程當(dāng)中，坑洼橋面的修補(bǔ)也是重中之重。橋梁養(yǎng)護(hù)關(guān)系到車輛行駛的安全和人民的生命安全，服務(wù)好,口碑好的橋梁養(yǎng)護(hù)機(jī)構(gòu)會(huì)竭盡全力做好每一座橋梁的日常養(yǎng)護(hù)，加固每一個(gè)松動(dòng)的防護(hù)欄、填平每一處坑洼并及時(shí)清理掉橋面的積水，讓橋梁真正發(fā)揮其作為交通連接媒介的重要作用。橋面鋪裝類型：①瀝青表面處置②瀝青混凝土③水泥混凝土④防水瀝青混凝土。浙江先張法橋梁工程施工組織設(shè)計(jì)是以工程項(xiàng)目、單項(xiàng)工程或單位工程為對(duì)象編...

近年來，隨著國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資力度的加大，公路橋梁項(xiàng)目的增加，建筑業(yè)呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢(shì)。放眼全球，特別是發(fā)展中國家，正掀起大興土木的熱潮，建筑業(yè)的快速發(fā)展，現(xiàn)澆混凝土的大量應(yīng)用，模板組合結(jié)構(gòu)支撐市場需求旺盛，模板支撐架具有設(shè)計(jì)構(gòu)思巧妙，組裝、拆卸操作簡單快捷，生產(chǎn)效率較高，調(diào)整靈活方便，重復(fù)利用周轉(zhuǎn)次數(shù)多等特點(diǎn)，滿足現(xiàn)澆混凝土梁、板、柱、及剪力墻支撐需求，并有助于提高現(xiàn)澆混凝土工程質(zhì)量，且可節(jié)約大量木材。目前，現(xiàn)有的公路橋梁施工用模板支撐架，往往不能調(diào)節(jié)，需要根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況，需要工人進(jìn)行組裝支撐架，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，穩(wěn)定性差，影響施工效率，無法滿足使用需求。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：要解決的技術(shù)問題針對(duì)現(xiàn)...

國內(nèi)外預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋普遍存在下?lián)虾拖淞洪_裂問題，傳統(tǒng)加固方法延緩橋梁病害的發(fā)生，未從根本上解決問題。目前，本領(lǐng)域多采用一種斜拉索體系對(duì)箱梁橋進(jìn)行加固，該體系能有效解決主梁跨中下?lián)虾涂辜舫休d力不足。加固體系的傳力構(gòu)造為通過張拉箱梁兩側(cè)新增斜拉索，將索力傳遞給新增鋼箱梁，新增鋼箱梁通過與箱梁底板的錨固連接裝置傳遞給主梁；主梁錨固連接裝置的錨固可靠性及體系轉(zhuǎn)換后控制箱梁應(yīng)力增量是衡量加固效果的關(guān)鍵技術(shù)問題。發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，錨固連接裝置的錨固性能可通過增加植筋數(shù)量來提高接觸面的抗剪能力，確保主梁與錨固連接裝置錨固的可靠連接，同時(shí)密集植筋方式會(huì)引起箱梁錨固區(qū)的結(jié)構(gòu)安全問題及增加改造工程的成本；針對(duì)此...

一般地，異形蓋梁鋼筋的結(jié)構(gòu)。目前，其成型主要采用的方法是：在鋼筋加工廠中制作半成品鋼筋，將半成品的鋼筋運(yùn)輸至施工現(xiàn)場，利用定型胎架進(jìn)行綁扎成型。在胎架上綁扎成型的過程中，由于缺乏定位，鋼筋半成品之間的相互位置需要反復(fù)核對(duì)，精度較低且耗時(shí)費(fèi)力。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提出一種異形蓋梁鋼筋加工胎架，其能夠解決異形蓋梁鋼筋在綁扎成型時(shí)定位難度高，精度低的問題，實(shí)現(xiàn)高效綁扎異形蓋梁鋼筋。為達(dá)此目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：本發(fā)明提供了一種異形蓋梁鋼筋加工胎架，其特征在于，用于對(duì)所述異形蓋梁鋼筋進(jìn)行綁扎，包括相對(duì)的豎直桿，所述豎直桿可拆卸連接有上部定位桿，所述上...

隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂，大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對(duì)保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會(huì)影響大、爆破后對(duì)附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音...

橋面鋪裝加固法（1）局部修復(fù)鑿補(bǔ)法。將水泥混凝土鋪裝層的表面鑿毛，深度以使骨科露出為準(zhǔn)；用清水沖洗干凈斷面并充分潤濕，涂刷上同標(biāo)號(hào)的水泥砂漿（或其他粘結(jié)材料），在橋梁承載能力容許范圍內(nèi)，鋪裝一層1-5cm厚的水泥混凝土鋪裝層。（2）重新澆筑混凝土面板。橋面板的破裂和其他損壞特別嚴(yán)重，混凝土質(zhì)量或施工狀況特別不良，且無適用的修補(bǔ)方法時(shí)，就必須采用重新澆筑新的混凝土橋面板的措施，施工時(shí)，將原有的行車道鋪裝全部拆除，再將行車道表面清掃干凈，必要時(shí)鋪入適量短鋼筋，配置上1~2層鋼筋網(wǎng)，澆筑整體化混凝土。（3）橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法。既有舊有橋面上，重新加鋪一層混凝土或鋼筋混凝土補(bǔ)強(qiáng)層，此方法既修補(bǔ)已出現(xiàn)裂縫...

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí)，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10...

在高架橋梁的路橋施工中，為了提高橋路施工的效率，大多需的高架橋梁采用裝配式安裝施工方式，節(jié)省路橋施工現(xiàn)場的空間利用和路橋施工的所需耗時(shí)，直接將橋梁搭建安裝于澆筑施工的橋墩之上，操作便捷，施工效率快，在高架橋梁的安裝使用時(shí)，為了提高橋梁搭建的穩(wěn)定效果，防止橋梁出現(xiàn)使用時(shí)的坍塌失穩(wěn)，從而需要安裝托舉裝置，對(duì)高架橋梁輔助支撐，進(jìn)行高架橋梁使用時(shí)的支撐加固。然而現(xiàn)有的高架橋梁托舉裝置在使用時(shí)存在以下問題：1、在進(jìn)行裝置的安裝使用時(shí)，裝置的定位加固操作不便，不能夠在橋梁上進(jìn)行快速的穩(wěn)定安裝，并且難以對(duì)橋梁的底部進(jìn)行向上的推動(dòng)加固，裝置進(jìn)行橋梁的底部支撐時(shí)，易出現(xiàn)支撐縫隙，影響其托舉效果，而且長期安裝易松...

1.適用于：能在土質(zhì)很差，地下水位很高時(shí)施工。2.施工方法：錘擊沉入鋼管法振動(dòng)沉入鋼管法3.工藝順序：樁靴、鋼管就位→沉管→放鋼筋籠→澆砼、提管。錘擊、振動(dòng)沉管施工方法單打法——復(fù)打法——單打時(shí)不放鋼筋籠，砼初凝前原位打入、插筋灌注。反插法——邊振邊拔，每次拔管套管成孔灌注樁常遇問題和處理方法斷樁原因：樁距過小，樁身砼強(qiáng)度低，鄰樁沉管時(shí)擠土使樁身斷裂。措施：樁間距≮；跳打法；合理打樁順序?？s頸樁原因：鄰樁的擠土影響；拔管速度過快。措施：慢拔密振，反插法，復(fù)打法。吊腳樁原因：預(yù)制樁尖未及時(shí)脫出；活瓣樁尖未及時(shí)張開。措施：將樁管拔出，填砂后重打。樁尖進(jìn)水進(jìn)泥沙原因：活瓣樁尖有空隙；砼樁尖與樁管接觸...

通過這一段時(shí)間的了解，相信大家對(duì)橋梁頂升已經(jīng)是不陌生了，但對(duì)于想進(jìn)一步了解本產(chǎn)品的相關(guān)知識(shí)的客戶來說這些內(nèi)容還是不夠的。小編就將關(guān)于橋梁頂升方面的知識(shí)與大家分享一下，希望引起大家的重視，讓大家對(duì)橋梁頂升有一個(gè)深層次的了解。這樣大家在購買使用因?yàn)榍Ы镯斣O(shè)備、頂升的同步精度及回落后暫時(shí)支撐設(shè)備等多種要素的影響，在頂升過程中往往會(huì)發(fā)作水平偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全。進(jìn)時(shí)也能做到心中有數(shù)，不慌不忙，希望對(duì)大家有所啟發(fā)與幫助。因?yàn)榍Ы镯斣O(shè)備、頂升的同步精度及回落后暫時(shí)支撐設(shè)備等多種要素的影響，在頂升過程中往往會(huì)發(fā)作水平偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全。進(jìn)行結(jié)構(gòu)限位是操控偏轉(zhuǎn)的首要辦法，限位一般包含橫向...

為了提高施工效率，簡化施工流程，提高施工質(zhì)量，本實(shí)用新型提出了一種應(yīng)用預(yù)制蓋梁施工的蓋梁精調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型的應(yīng)用預(yù)制蓋梁施工的蓋梁精調(diào)系統(tǒng)包括：楔形調(diào)節(jié)板、墊板、千斤頂上固定器、上承插鋼筒、下承插鋼筒、千斤頂下固定器、楔形調(diào)節(jié)器、底板、沙筒、活動(dòng)鋼筒、底座和千斤頂；其中，楔形調(diào)節(jié)板的上下表面不平行，上表面為傾斜的表面，傾斜角度與蓋梁的懸臂端的下表面一致，下表面為水平面；楔形調(diào)節(jié)板的下表面固定安裝在墊板的上表面；在墊板的下表面固定安裝上承插鋼筒，上承插鋼筒的底部具有筒底，在墊板的下表面并且位于上承插鋼筒的兩側(cè)分別固定安裝千斤頂上固定器；底板的上表面設(shè)置有下承插鋼筒，與千斤頂上固定器相對(duì)應(yīng)，在底...

許多客戶我們聯(lián)系，并向我們?cè)儐柫怂麄冊(cè)谑褂脴蛄壕S修加固期間遇到的問題，希望我們能提供幫助。，我將與您分享有關(guān)橋梁維修加固的知識(shí)，讓我們一起討論一下，希望為我們的客戶和朋友帶來啟發(fā)和幫助，并讓每個(gè)人對(duì)橋梁維修加固都有深刻的了解。1.制定積極合理的橋梁維修加固方案。在每一個(gè)橋梁建好后，主管部門都要制定積極臺(tái)理的加固和養(yǎng)護(hù)方案。要對(duì)道路橋梁的相關(guān)資料進(jìn)行有效妥善的整理和保存,以便于養(yǎng)護(hù)和加固。2.補(bǔ)強(qiáng)加固施I往往對(duì)相鄰結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生影響。3.加強(qiáng)橋梁所在地區(qū)的地質(zhì)情況的勘察。道路橋梁的建設(shè)跟地質(zhì)條件是分不開的。所以只有因地制宜的設(shè)計(jì)道路橋梁，才能保證道路橋梁的質(zhì)量。4.橋梁維修加固改造的施工面狹窄、擁...

工程施工是建筑安裝企業(yè)歸集核算工程成本的會(huì)計(jì)核算科目，是根據(jù)建設(shè)工程設(shè)計(jì)文件的要求，對(duì)建設(shè)工程進(jìn)行新建、擴(kuò)建、改建的活動(dòng)。工程施工下設(shè)人工費(fèi)、材料費(fèi)、機(jī)械費(fèi)、其他直接費(fèi)等四個(gè)明細(xì)?，F(xiàn)有的橋梁施工需要使用較多的混凝土進(jìn)行施工，但是現(xiàn)有的混凝土生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)量較小，效率較低，使用不方便，無法大量生產(chǎn)橋梁施工所需的混凝土。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：(一)實(shí)用新型目的為解決背景技術(shù)中存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種橋梁施工用攪拌裝置，解決了現(xiàn)有的混凝土生產(chǎn)設(shè)備產(chǎn)量較小，效率較低，使用不方便，無法大量生產(chǎn)橋梁施工所需的混凝土的問題。(二)技術(shù)方案本實(shí)用新型提供了一種橋梁施工用攪拌裝置，包括底座，底座的左側(cè)通過鉸鏈鉸接...

現(xiàn)有的橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置技術(shù)存在以下問題：蓋梁墩頂施工的安全臨邊防護(hù)常規(guī)方法是采用鋼管扣件搭設(shè)臨邊護(hù)欄，安裝拆除不方便，費(fèi)時(shí)費(fèi)工，且搭設(shè)和拆除時(shí)安全風(fēng)險(xiǎn)較高，高空臨邊操作存在安全隱患。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的常規(guī)墩頂施工安全臨邊防護(hù)搭設(shè)和安拆麻煩安全隱患較大的問題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種橋梁蓋梁頂部施工安全臨邊防護(hù)的裝置，包括蓋梁和連接墩，所述連接墩的上端安裝有蓋梁，所述蓋梁的上端左側(cè)外壁上設(shè)置有擋塊，所述擋塊的外部套接有固定套接裝置，所述固定套接裝置上設(shè)置有向右延伸的纜風(fēng)...

摘要：伸縮縫的施工對(duì)于工程的影響非常大，其會(huì)直接影響整體工程的質(zhì)量以及使用壽命，還會(huì)影響到公路在投入使用之后的穩(wěn)定性和安全性。因此結(jié)合實(shí)際情況對(duì)公路橋梁施工中的伸縮縫施工技術(shù)進(jìn)行了分析，分別從路橋質(zhì)量控制要點(diǎn)、公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)應(yīng)用對(duì)其進(jìn)行分析，以期通過分析能夠給我國公路橋梁發(fā)展提供一些參考。關(guān)鍵詞：公路橋梁；伸縮縫施工；質(zhì)量控制0引言伸縮縫對(duì)于橋梁質(zhì)量的影響比較大，其會(huì)直接影響橋梁使用壽命以及強(qiáng)度。伸縮縫的施工通常會(huì)影響整個(gè)公路與工程運(yùn)行的安全性以及穩(wěn)定性，如果伸縮縫設(shè)計(jì)不合理或者施工質(zhì)量控制不合理，那么極易出現(xiàn)漏水、跳車等現(xiàn)象，導(dǎo)致了車輛行駛穩(wěn)定性下降，同時(shí)對(duì)于整體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量影響也非常...

普通橋墩蓋梁傳統(tǒng)施工方法為搭設(shè)外部支架后進(jìn)行現(xiàn)場澆筑，當(dāng)橋墩高度較大時(shí)，存在失穩(wěn)、變形等安全風(fēng)險(xiǎn)，搭設(shè)支架系統(tǒng)投入成本高、周轉(zhuǎn)時(shí)間長；且外部支架系統(tǒng)的存放和維護(hù)管理均需要場地和人工。為了減少外部臨時(shí)支架使用，提高施工安全性、節(jié)約成本、提高工效，需要開發(fā)一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)蓋梁無支架現(xiàn)澆施工，有效提高蓋梁效率和施工安全性，且有利于節(jié)約成本。本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下：本實(shí)用新型的一種高橋墩蓋梁無支架現(xiàn)澆結(jié)構(gòu)，其特征是：包括一個(gè)參與蓋梁結(jié)構(gòu)受力的勁性骨架，該勁性骨架與橋墩頂部的預(yù)埋鋼柱...

施工組織設(shè)計(jì)是以工程項(xiàng)目、單項(xiàng)工程或單位工程為對(duì)象編制的。施工組織設(shè)計(jì)的任務(wù)（1）確定開工前須完成的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。（2）選擇經(jīng)濟(jì)合理的施工方案，做好施工的戰(zhàn)略部署。（3）編制切實(shí)可行、邏輯關(guān)系嚴(yán)密的工程進(jìn)度計(jì)劃，確定施工速度。（4）編制資源需要量計(jì)劃。（5）制定采購、運(yùn)輸計(jì)劃，以便及時(shí)供應(yīng)資源，確保施工現(xiàn)場的物資消耗。（6）合理布置施工現(xiàn)場總平面圖，充分利用空間。（7）切實(shí)安排好冬、雨季施工項(xiàng)目，保證全年不間斷施工。（8）提出切實(shí)可行、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理的施工技術(shù)措施、組織措施、安全措施和質(zhì)量保證措施。施工組織設(shè)計(jì)的編制依據(jù)施工組織設(shè)計(jì)的分類施工組織設(shè)計(jì)的編制橋面系是指橋梁上部構(gòu)造承重構(gòu)件以外...

通過這一段時(shí)間的了解，相信大家對(duì)橋梁頂升已經(jīng)是不陌生了，但對(duì)于想進(jìn)一步了解本產(chǎn)品的相關(guān)知識(shí)的客戶來說這些內(nèi)容還是不夠的。小編就將關(guān)于橋梁頂升方面的知識(shí)與大家分享一下，希望引起大家的重視，讓大家對(duì)橋梁頂升有一個(gè)深層次的了解。這樣大家在購買使用因?yàn)榍Ы镯斣O(shè)備、頂升的同步精度及回落后暫時(shí)支撐設(shè)備等多種要素的影響，在頂升過程中往往會(huì)發(fā)作水平偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全。進(jìn)時(shí)也能做到心中有數(shù)，不慌不忙，希望對(duì)大家有所啟發(fā)與幫助。因?yàn)榍Ы镯斣O(shè)備、頂升的同步精度及回落后暫時(shí)支撐設(shè)備等多種要素的影響，在頂升過程中往往會(huì)發(fā)作水平偏轉(zhuǎn)，嚴(yán)重時(shí)將直接影響橋梁安全。進(jìn)行結(jié)構(gòu)限位是操控偏轉(zhuǎn)的首要辦法，限位一般包含橫向...

隨著城市的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，交通量不斷增大，超載限載車輛不斷增多，給橋梁帶來一定的影響。橋梁在重車反復(fù)作用下，全橋橋面磨損嚴(yán)重，出現(xiàn)較嚴(yán)重的脫皮露骨現(xiàn)象，全橋多處出現(xiàn)砼破損、開裂，大橋從橋面系、上部結(jié)構(gòu)到下部結(jié)構(gòu)等都存在不同程度的病害，因此出現(xiàn)對(duì)橋梁進(jìn)行拆除的需要。橋梁結(jié)構(gòu)的常規(guī)拆除方法主要包括機(jī)械破碎拆除、爆破、切割分解吊裝。機(jī)械拆除如氣動(dòng)破碎、大型機(jī)械破碎技術(shù)投入少，施工周期較短，但施工過程中環(huán)境污染大，容易對(duì)保留結(jié)構(gòu)產(chǎn)生一定沖擊。爆破施工工期短，但需與周邊建筑保持一定的安全距離，且社會(huì)影響大、爆破后對(duì)附近空氣污染特別大，同時(shí)爆破施工需對(duì)施工現(xiàn)場進(jìn)行嚴(yán)格的安全及交通管制。采用混凝土切割拆除噪音...

獨(dú)柱墩上的蓋梁多為大懸臂，當(dāng)采用傳統(tǒng)蓋梁穿棒法施工時(shí)，具體來說是將鋼棒穿過獨(dú)柱墩，然后在鋼棒上設(shè)置橫向分配梁，這種施工方法對(duì)于大懸臂蓋梁而言，由于大懸臂的長度過大，且獨(dú)柱墩中的鋼棒間距相對(duì)較小，使得鋼棒上的橫向分配梁受到的彎矩過大，進(jìn)而容易導(dǎo)致橫向分配梁兩端的撓度過大而發(fā)生彎曲變形的不良情況產(chǎn)生，對(duì)于安全的施工場地來說，也容易導(dǎo)致安全事故的發(fā)生。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，消除鋼棒所承受的彎矩，使鋼棒受力處于純剪力狀態(tài)。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型提供一種獨(dú)柱墩上大懸臂蓋梁用的蝶形支架，所述蝶形支架用于與穿設(shè)在獨(dú)柱墩中的鋼棒...

橋梁防水層應(yīng)覆蓋整個(gè)混凝土橋面，防水層應(yīng)為兩層，層噴涂兩次FTY-2橋梁防水劑，第二層噴涂三次FTY-1橋梁防水涂料。防水涂料的厚度平均不應(yīng)超過1mm。在-15℃～90℃范圍內(nèi)，仍能滿足第2條的要求。共同經(jīng)歷瀝青層160℃左右的攤鋪溫度后，并不影響其長期耐久性。防水涂料應(yīng)與其上的瀝青混凝土路面相容，兩者之間的附著力不應(yīng)低于瀝青混凝土路面與混凝土橋面之間的附著力。層間剪切強(qiáng)度為25℃，≥1。5MPa，35℃≥1。0MPa.噴涂FTY-2型橋梁防水劑時(shí)，應(yīng)保證防水劑能進(jìn)入橋面混凝土10mm以上，提高混凝土抗?jié)B性>0.2MPa。防水層應(yīng)具有突出的耐久性，至少不低于橋面瀝青鋪裝層的使用壽命（約8～10...

隨著國內(nèi)橋梁施工當(dāng)中橋梁預(yù)制拼裝施工工藝的穩(wěn)步發(fā)展，預(yù)制拼裝范圍不再局限于上部結(jié)構(gòu)的箱梁，立柱與蓋梁的預(yù)制拼裝也逐漸發(fā)展起來。蓋梁與立柱、立柱與承臺(tái)的結(jié)合一般采用預(yù)埋鋼筋插入預(yù)埋套筒或波紋管的方式進(jìn)行連接，所以鋼筋預(yù)埋和套筒或波紋管預(yù)埋的精度要求非常高，否則兩者難以結(jié)合。然而在預(yù)制蓋梁時(shí)往往容易出現(xiàn)鋼筋綁扎無法有效固定波紋管，以及澆筑和振搗混凝土?xí)r波紋受到振搗力或沖擊力發(fā)生移位的問題。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的是根據(jù)上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供一種預(yù)制蓋梁波紋管定位裝置，該定位裝置通過橡膠塞固定波紋管的底部，通過中間外部設(shè)置箍筋和內(nèi)部設(shè)置角鋼固定波紋管的中間部分，通過定位模板固定波紋管的頂...

保證其縫隙的中心線與伸縮縫中心線在同一條直線上。（5）嚴(yán)格控制垂直縫和順縫的高度，保證其達(dá)到設(shè)計(jì)要求之后能夠橫向布置鋼筋，使用質(zhì)量高的鋼筋在其兩側(cè)進(jìn)行焊接，避免伸縮縫因?yàn)橹亓康膯栴}而造成撓度過大，同時(shí)應(yīng)該使用錨固設(shè)備在鋼筋上進(jìn)行焊接，以保證其不會(huì)出現(xiàn)側(cè)面滑動(dòng)的現(xiàn)象。（6）伸縮設(shè)備在運(yùn)輸時(shí)應(yīng)該控制長度，可以分段進(jìn)行制作，施工現(xiàn)場應(yīng)該拼接完成。出廠時(shí)，為了方便運(yùn)輸，可以設(shè)置一些連接卡，但是隙縫因?yàn)槲恢貌淮_定，所以放置的時(shí)候應(yīng)該盡量保持水平，同時(shí)不能交叉放置，防止發(fā)生變形的現(xiàn)象。安裝時(shí)，應(yīng)該由監(jiān)理工程師認(rèn)定后才能進(jìn)行安裝施工。如果設(shè)計(jì)文件有明確的規(guī)定，那么需要嚴(yán)格執(zhí)行設(shè)計(jì)文件；（7）施工資源的合理利...