物流配送的意義：從配送的實(shí)施方式角度看，物流是按用戶(hù)定貨要求，在配送中心或其他物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行貨物配備，并以較合理的方式送交用戶(hù)。①配送處于接近用戶(hù)的那一段流通領(lǐng)域資源配置的全過(guò)程。配送的實(shí)質(zhì)是送貨，但是和一般送貨有區(qū)別:一般送貨可以是一種偶然行為，而配送卻是一種固定的形態(tài)，是一種有確定組織、確定渠道、有現(xiàn)代技術(shù)手段支持、有一套完整科學(xué)管理的體制形式，配送是一種高水平的送貨方式。②配送是一種“中轉(zhuǎn)”形式。配送是從物流節(jié)點(diǎn)至用戶(hù)的一種特殊送貨方式。從送貨功能看，其特殊性表現(xiàn)為:從事送貨的是專(zhuān)職流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè);配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而一般送貨尤其從工廠到用戶(hù)的送貨往往是直達(dá)型;一般送貨是生產(chǎn)什么送什么，而配送則是企業(yè)需要什么送什么。而要做到需要什么送什么，就必須在中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)匯集這種需要。物流配送：C一般送貨是生產(chǎn)什么，有什么送什么，配送則是需要什么送什么。佛山工廠物流配送收費(fèi)
物流配送意義和作用：（一）完善了輸送及整個(gè)物流系統(tǒng)，第二次世界大戰(zhàn)之后，由于大噸位、高效率運(yùn)輸力量的出現(xiàn)，使干線運(yùn)輸無(wú)論在鐵路、海運(yùn)抑或公路方面都達(dá)到了較高水平，長(zhǎng)距離、大批量的運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)了低成本化。但是，在所有的干線運(yùn)輸之后，往往都要輔以支線或小搬運(yùn)，這種支線轉(zhuǎn)運(yùn)或小搬運(yùn)，這種支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)成了物流過(guò)程的一個(gè)薄弱環(huán)節(jié)。這個(gè)環(huán)節(jié)有和干線運(yùn)輸不同的許多特點(diǎn)，如要求靈活性、適應(yīng)性、服務(wù)性，致使運(yùn)力往往利用不合理、成本過(guò)高等問(wèn)題難以解決。采用配送方式，從范圍來(lái)講將支線運(yùn)輸及小搬運(yùn)統(tǒng)一起來(lái)，加上上述的各種優(yōu)點(diǎn)使輸送過(guò)程得以?xún)?yōu)化和完善。（二）提高了末端物流的效益。采用配送方式，通過(guò)增大經(jīng)濟(jì)批量來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地進(jìn)貨，又通過(guò)將各種商品用戶(hù)集中一起進(jìn)行一次發(fā)貨，代替分別向不同用戶(hù)小批量發(fā)貨來(lái)達(dá)到經(jīng)濟(jì)地發(fā)貨使末端物流經(jīng)濟(jì)效益提高。佛山工廠物流配送收費(fèi)物流配送，即從商品流通的經(jīng)營(yíng)方式看的一種商品流通方式。
物流配送的重要性：1、準(zhǔn)備商品。準(zhǔn)備商品是物流配送的基礎(chǔ)工作，包括籌集貨源、訂貨或購(gòu)貨、進(jìn)貨和相關(guān)的質(zhì)量檢查、款項(xiàng)結(jié)算、單據(jù)交接等。電子商務(wù)下的物流配送的優(yōu)勢(shì)之一就是集中用戶(hù)的需求進(jìn)行一定規(guī)模的貨物準(zhǔn)備。準(zhǔn)備貨物是決定物流配送是否成功的初期工作，如果準(zhǔn)備商品的成本太高，會(huì)較大降低電子商務(wù)和物流配送的經(jīng)濟(jì)效益配送。配送處于物流流程的末端，是把商品送到目的地的較后一個(gè)環(huán)節(jié)。配送是較短距離、較小規(guī)模、頻率較高的物流形式，一般使用汽車(chē)做運(yùn)輸工具。配送的城市運(yùn)輸由于配送用戶(hù)較多，交通路線又較復(fù)雜，因而如何設(shè)計(jì)較佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送中難度較大的工作。配送中的送達(dá)商品和用戶(hù)交接非常重要，有效地、方便地處理相關(guān)手續(xù)，是大有講究的較末段管理。
物流配送方式有如下：1、配送中心配送的組織者是以配送為專(zhuān)職的配送中心，通常規(guī)模比較大，種類(lèi)，存儲(chǔ)量比較多，專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)，和用戶(hù)有固定的配送關(guān)系。2、生產(chǎn)企業(yè)配送。生產(chǎn)企業(yè)配送的組織者是生產(chǎn)制造加工企業(yè)，尤其是進(jìn)行多種生產(chǎn)的企業(yè)。這些企業(yè)可以通過(guò)自己的配送系統(tǒng)進(jìn)行配送，而不需要再將產(chǎn)品發(fā)運(yùn)分配到配送中心進(jìn)行配送。3、倉(cāng)庫(kù)配送。倉(cāng)庫(kù)配送是以倉(cāng)庫(kù)為物流節(jié)點(diǎn)組織的配送。它既可以將倉(cāng)庫(kù)完全作為配送中心，也可以在保持倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)功能的基礎(chǔ)上再增加一部分配送職能。4、商店配送。商店配送的組織者是商品零售經(jīng)營(yíng)者或者物資經(jīng)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。這些經(jīng)營(yíng)者或者網(wǎng)點(diǎn)的主營(yíng)業(yè)務(wù)是零售，一般規(guī)模都比較小，但經(jīng)營(yíng)品種齊全，容易組織配送。物流配送：能夠提供一個(gè)較全完善的物流倉(cāng)儲(chǔ)配送解決方案也成為了很多中小賣(mài)家。
企業(yè)如何逐步提高物流配送水平：1、正確理解電子商務(wù)環(huán)境下的物流配送內(nèi)涵，將環(huán)境壓力轉(zhuǎn)變?yōu)槠髽I(yè)動(dòng)力。2、明確電子商務(wù)環(huán)境對(duì)現(xiàn)代物流配送提出的新要求，理解環(huán)境壓力所在。隨著電子商務(wù)環(huán)境的改善，電子商務(wù)也正在快速滲透物流的各個(gè)環(huán)節(jié)之中，進(jìn)而對(duì)物流提出了新的要求。其一，電子商務(wù)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化、虛擬化要求企業(yè)在組織資源的速度、規(guī)模、效率和資源的合理配置方面都要有新的提高，使商品實(shí)體在實(shí)際的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，達(dá)到效率高、費(fèi)用省、距離短、時(shí)間少。其二，電子商務(wù)環(huán)境要求現(xiàn)代物流打破傳統(tǒng)物流分散的狀態(tài)，不光要考慮本企業(yè)的物流組織和管理，更要重視社會(huì)物流資源的整合。其三，電子商務(wù)環(huán)境還要求物流企業(yè)改變單一競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)，突出物流企業(yè)間相互聯(lián)合，形成一種協(xié)同競(jìng)爭(zhēng)的新局面。物流配送意義和作用：提高了末端物流的效益。佛山到深圳長(zhǎng)途物流配送多少錢(qián)
物流配送的要素：配裝。佛山工廠物流配送收費(fèi)
物流配送特點(diǎn)：1、和一般概念的供應(yīng)或供給的區(qū)別在于，不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、結(jié)算、進(jìn)貨及對(duì)物資處理分配的供應(yīng)，而是以供給者進(jìn)貨到戶(hù)式的腔鏡像做應(yīng)。從服務(wù)方式來(lái)講，是一種“門(mén)到門(mén)”的服務(wù)“，可以將貨物從物流據(jù)點(diǎn)一直送到用戶(hù)的倉(cāng)庫(kù)、營(yíng)業(yè)所、車(chē)間乃至生產(chǎn)線的起點(diǎn)。2、和運(yùn)送、發(fā)放、投送概念的區(qū)別在于，這是在較全配貨基礎(chǔ)上，充分按照要求，包括種類(lèi)、種類(lèi)措施、數(shù)量、時(shí)間等方面的要求所進(jìn)行的運(yùn)送。因此，除了各種“運(yùn)”、“送”活動(dòng)外，還要從事大量分貨、配貨、配裝等工作，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。佛山工廠物流配送收費(fèi)
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