金山區(qū)特殊電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)出廠價(jià)格

    見(jiàn)到好多人對(duì)汽車上的電動(dòng)車窗的法則不太理解，出現(xiàn)故障也無(wú)從動(dòng)手，如果每個(gè)車窗只有車門(mén)上單獨(dú)的一個(gè)開(kāi)關(guān)也好明白，但主駕上能同時(shí)操縱其它三個(gè)門(mén)電動(dòng)車窗，每個(gè)門(mén)多了一個(gè)開(kāi)關(guān)，是串聯(lián)還是并聯(lián)，哪根線起什么效用，都弄不清了，我開(kāi)始也不太明白，以為是簡(jiǎn)便并聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，但迅速推反了，如果主駕上按升右窗，右門(mén)上按降，那豈不是短路了。雖然我對(duì)電路有一些明了，但仍百思不得其解，于是親自動(dòng)手，對(duì)奧拓大王子的電動(dòng)車窗法則和接線方式展開(kāi)了實(shí)踐，好不容易弄知道了！現(xiàn)將成果介紹給大家，一起分享。多數(shù)車電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)法則及接線方式都相近！首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下奧拓車上的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)雖然模樣有點(diǎn)不同，但法則都是一樣的，以中控臺(tái)下這個(gè)為例介紹一下這種開(kāi)關(guān)的神奇之處。此開(kāi)關(guān)呢，我稱之為“雙刀雙擲開(kāi)關(guān)”，兩列三行，六個(gè)觸點(diǎn)，對(duì)角觸點(diǎn)是相接的，其中第五個(gè)觸點(diǎn)一般從未引腳，為了介紹電路，所以我們還是標(biāo)上。在不按動(dòng)時(shí)，1和3腳，2和6腳是導(dǎo)通的，向下按期，上方閉合，1和3，2和4接通，2和6自動(dòng)斷開(kāi)，向上準(zhǔn)時(shí)，下方導(dǎo)通，1和5,2和6接通，1和3自動(dòng)斷開(kāi)。下面以右前窗為例介紹一下法則和接線圖工作原理：當(dāng)主控開(kāi)關(guān)向上按期。斯派康電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的高效電機(jī)，提供了快速且平穩(wěn)的車窗升降體驗(yàn)。金山區(qū)特殊電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)出廠價(jià)格

    且感應(yīng)觸摸點(diǎn)331周圍環(huán)繞有若干點(diǎn)狀圓形凸起呈橢圓形排布。調(diào)節(jié)傳感器上采用的感應(yīng)方式均為壓力傳感器部件，且感應(yīng)觸摸點(diǎn)331的周圍的凸起采用橢圓形分布，能夠與手指的形狀相適配，更加具有人性化。如圖1及圖2所示：調(diào)節(jié)器33所在的凹槽內(nèi)底部拐角處采用弧形過(guò)度。調(diào)節(jié)器33所在的凹槽內(nèi)底部拐角處采用弧形過(guò)度，能夠讓手指伸入時(shí)進(jìn)行更為順滑，操作更為便利，不易劃傷手指。如圖1及圖2所示：前排車窗升降按鈕31和后排車窗升降按鈕32均低于矩形凹槽的槽面，且凹槽的槽面、前排車窗升降按鈕31和后排車窗升降按鈕32的表面均涂覆有絕緣層。在車窗升降按鈕設(shè)置在低于車門(mén)上的按鈕槽面，能夠避免誤碰感應(yīng)器導(dǎo)致車窗的打開(kāi)，凹槽的槽面以及按鈕上涂覆的絕緣層可以有效防止車門(mén)內(nèi)部的電器元件導(dǎo)電對(duì)于操作人員的影響。實(shí)施例2如圖1、圖2及圖3所示：一種帶有按鍵識(shí)別功能的車窗開(kāi)關(guān)，包括后視鏡調(diào)節(jié)模塊1、車窗及車門(mén)鎖定模塊2、車窗升降模塊3和pcb板4；后視鏡調(diào)節(jié)模塊1包括后視鏡一鍵折疊按鈕11，后視鏡調(diào)節(jié)選擇按鈕12以及后視鏡調(diào)節(jié)按鈕13，車窗及車門(mén)鎖定模塊2包括車門(mén)一鍵鎖定按鈕21和車窗一鍵鎖定按鈕22，車門(mén)一鍵鎖定按鈕21和車窗一鍵鎖定按鈕22上均設(shè)有鎖定指示燈23。常州常見(jiàn)電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)值多少錢(qián)斯派康電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的耐用性設(shè)計(jì)，使得產(chǎn)品即使在惡劣的路況下也能保持良好性能。

    電動(dòng)車窗的控制有手動(dòng)控制和自動(dòng)控制兩種功能。所謂手動(dòng)控制是指按著相應(yīng)的手動(dòng)按鈕，車窗可以上升或下降，若中途松開(kāi)按鈕，上升或下降的動(dòng)作即停止。自動(dòng)控制是指按下自動(dòng)按鈕，松開(kāi)手后車窗會(huì)一直上升至比較高或下降至比較低。如圖4-60所示為四車門(mén)電動(dòng)車窗的主控制按鈕和控制電路。（1）手動(dòng)控制玻璃升降向前按下手動(dòng)旋鈕后，觸點(diǎn)A與開(kāi)關(guān)的UP接點(diǎn)相連，觸點(diǎn)B處于原來(lái)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)按UP箭頭方向通過(guò)電流，車窗玻璃上升直至關(guān)閉;當(dāng)將手離開(kāi)旋鈕時(shí)，利用開(kāi)關(guān)的自身的回復(fù)力回到中立位置，電動(dòng)機(jī)停轉(zhuǎn)。若將手動(dòng)旋鈕推向車輛后方，觸點(diǎn)A保持原位不動(dòng)，而觸點(diǎn)B則與DOWN側(cè)相連，電動(dòng)機(jī)按DOWN箭頭所示的方向通過(guò)電流，電動(dòng)機(jī)反轉(zhuǎn)，車窗玻璃向下移動(dòng)，直至下降到底。汽車電路，電動(dòng)門(mén)窗玻璃升降器電路原理圖（2）自動(dòng)控制玻璃升降向前方按下自動(dòng)旋鈕后，觸點(diǎn)A與開(kāi)關(guān)的UP接點(diǎn)相連，觸點(diǎn)B處于原來(lái)狀態(tài)，電動(dòng)機(jī)按UP箭頭方向通過(guò)電流，車窗玻璃上升。與此同時(shí)，檢測(cè)電阻R上的電壓降低，此電壓通過(guò)比較器1的一端，它與參考電壓。，通常情況下，比較器1的輸出電位為負(fù)電位。而比較器2的基準(zhǔn)電壓，所以比較器2的輸出電壓為正電壓，晶體管導(dǎo)通，電磁線圈通過(guò)較大電流。

    本發(fā)明的開(kāi)關(guān)按鍵3的工作狀態(tài)與現(xiàn)有的手動(dòng)升窗***檔、自動(dòng)升窗第二檔、手動(dòng)降窗***檔、自動(dòng)降窗“第二檔”一致，有五個(gè)工作狀態(tài)：在用戶不操作時(shí)，開(kāi)關(guān)按鍵3前部操作端與水平線平行；操作向上拉***檔開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，開(kāi)關(guān)按鍵3前部操作端小幅度凸出水平線平行，后部滑動(dòng)銷4c接通導(dǎo)電按鍵5c；操作向上拉第二檔開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，開(kāi)關(guān)按鍵3前部操作端大幅度凸出水平線平行，后部滑動(dòng)銷4c接通導(dǎo)電按鍵5c；并且中部滑動(dòng)銷4b接通導(dǎo)電按鍵5b；操作向下按***檔開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，開(kāi)關(guān)按鍵3前部操作端小幅度下沉偏離水平線平行,前部滑動(dòng)銷4a接通導(dǎo)電按鍵5a；操作向下按第二檔開(kāi)關(guān)的狀態(tài)，開(kāi)關(guān)按鍵3前部操作端大幅度下沉偏離水平線平行,前部滑動(dòng)銷4a接通導(dǎo)電按鍵5a；并且并且中部滑動(dòng)銷4b接通導(dǎo)電按鍵5b。以上內(nèi)容是結(jié)合具體的推薦實(shí)施方式對(duì)本發(fā)明所作的進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明，不能認(rèn)定本發(fā)明的具體實(shí)施只局限于這些說(shuō)明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。斯派康電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的簡(jiǎn)易維護(hù)設(shè)計(jì)，讓用戶的日常保養(yǎng)變得更加輕松。

    大中小朗逸右前電動(dòng)車窗不能升降2017-09-10idomqhuw展開(kāi)全文故障現(xiàn)象：一輛2009年生產(chǎn)的朗逸轎車，搭載CDE發(fā)動(dòng)機(jī)和手動(dòng)變速器，行駛里程。客戶反映右前電動(dòng)車窗不能升降。檢查分析：接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)操縱左前車門(mén)上的右前升降器開(kāi)關(guān)E81，右前電動(dòng)車窗不能升降，操縱右前車門(mén)上的升降器開(kāi)關(guān)E107，升降器也不能升降，故障確實(shí)與客戶描述一致。經(jīng)檢查除右前車門(mén)升降器不能升降外，其他3個(gè)車門(mén)均能正常升降。接下來(lái)使用車輛診斷儀VAS5051B進(jìn)入網(wǎng)關(guān)安裝列表檢查故障，發(fā)現(xiàn)電子**電氣系統(tǒng)存在故障。進(jìn)入電子**電氣系統(tǒng)檢查故障碼及含義，發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)故障碼01332，含義為：乘客側(cè)車門(mén)控制單元J387無(wú)信號(hào)/通信（靜態(tài)），如圖1所示。圖1：電子**電氣系統(tǒng)的故障碼及含義。根據(jù)故障碼含義，初步分析造成該故障的原因可能是右前車門(mén)控制單元的供電、接地或lin線斷路。經(jīng)過(guò)查看電路圖得知右前車門(mén)控制單元的供電由蓄電池正極SA2→SC36→J387的T6d/3。接地點(diǎn)在右前A柱下方，控制單元的接地線針腳是T6d/4。lin線的信號(hào)是由BCM車身控制單元T73b/17→J387的T6d/5。拆下儀表板左側(cè)熔絲蓋，測(cè)量SC36號(hào)針腳兩端對(duì)地的電壓約為蓄電池電壓。然后再拆下右前車門(mén)飾板。電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的靜音驅(qū)動(dòng)技術(shù)，為乘客提供了一個(gè)安靜的乘坐環(huán)境。嘉定區(qū)環(huán)保電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)技術(shù)參數(shù)

電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)的節(jié)能設(shè)計(jì)，有助于降低車輛的能耗，實(shí)現(xiàn)綠色出行。金山區(qū)特殊電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)出廠價(jià)格

    哪根線起什么功用，都弄不清了，我開(kāi)始也不太了解，以為是簡(jiǎn)便并聯(lián)一個(gè)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)的，但迅速推反了，如果主駕上按升右窗，右門(mén)上按降，那豈不是短路了。雖然我對(duì)電路有一些知曉，但仍百思不得其解，于是親自動(dòng)手，對(duì)奧拓大王子的電動(dòng)車窗法則和接線方式開(kāi)展了實(shí)踐，總算弄知道了！現(xiàn)將成果介紹給大家，一起分享。多數(shù)車電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)法則及接線方式都相近！首先來(lái)認(rèn)識(shí)一下奧拓車上的電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)雖然模樣有點(diǎn)不同，但法則都是一樣的，以中控臺(tái)下這個(gè)為例介紹一下這種開(kāi)關(guān)的神奇之處。此開(kāi)關(guān)呢，我稱之為“雙刀雙擲開(kāi)關(guān)”，兩列三行，六個(gè)觸點(diǎn)，對(duì)角觸點(diǎn)是相接的，其中第五個(gè)觸點(diǎn)一般從未引腳，為了介紹電路，所以我們還是標(biāo)上。在不按動(dòng)時(shí)，1和3腳，2和6腳是導(dǎo)通的，向下準(zhǔn)時(shí)，上方閉合，1和3，2和4接通，2和6自動(dòng)斷開(kāi)，向上按期，下方導(dǎo)通，1和5,2和6接通，1和3自動(dòng)斷開(kāi)。下面以右前窗為例介紹一下法則和接線圖工作原理：當(dāng)主控開(kāi)關(guān)向上如期，12V正電壓到主控開(kāi)關(guān)4—5—1—右前門(mén)開(kāi)關(guān)3—1—電機(jī)—2—6—主控開(kāi)關(guān)2—6—負(fù)極2、當(dāng)主控開(kāi)關(guān)向下準(zhǔn)時(shí)，12V正電壓到主控開(kāi)關(guān)4—2—右前門(mén)開(kāi)關(guān)6—2—電機(jī)—1—3—主控開(kāi)關(guān)1—3—負(fù)極3、當(dāng)右前門(mén)開(kāi)關(guān)向上按期。金山區(qū)特殊電動(dòng)車窗開(kāi)關(guān)出廠價(jià)格