新能源汽車市場(chǎng)欣欣向榮,帶動(dòng)三電系統(tǒng)行業(yè)快速發(fā)展:為進(jìn)一步激發(fā)新能源汽車市場(chǎng)活力,我國(guó)提出新能源汽車下鄉(xiāng)、取消二手車限遷等多重舉措,新能源汽車市場(chǎng)占有率持續(xù)攀升,帶動(dòng)三電系統(tǒng)技術(shù)迭代與市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)。三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產(chǎn)是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,但我國(guó)仍面臨原材料供應(yīng)短缺、關(guān)鍵技術(shù)瓶頸等問(wèn)題?;诖?,國(guó)家出臺(tái)一系列政策促進(jìn)新能源汽車重要零部件技術(shù)創(chuàng)新,助力新能源車企構(gòu)建重要競(jìng)爭(zhēng)力。標(biāo)志著我國(guó)新能源汽車行業(yè)向市場(chǎng)導(dǎo)向轉(zhuǎn)變,有效刺激重要零部件企業(yè)突破成本和關(guān)鍵技術(shù)難關(guān)。BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過(guò)程控制、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù)。濟(jì)南新能源電機(jī)測(cè)試廠家
新能源車的重要即“三電”?動(dòng)力電池中,電芯是很重要的,由四大材料構(gòu)成:正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。目前新能源車上使用的基本都是鋰電池,以前還有什么鎳氫電池、鉛酸電池,現(xiàn)在幾乎被淘汰了。正極材料:電芯四大材料的正極材料,就是為鋰電池提供鋰離子的,它關(guān)系到電池的能量密度、壽命、安全性等等,成本占整個(gè)動(dòng)力電池的40%,是很多的。當(dāng)前,市面上的正極材料主要有四種:磷酸鐵鋰、錳酸鋰、鈷酸鋰以及三元材料。如果大家關(guān)注新能源車,相信會(huì)經(jīng)常聽(tīng)到這幾個(gè)詞。不過(guò)在介紹這幾個(gè)材料前,比能量。前面我們說(shuō),電池的能量密度是影響續(xù)航的主要因素,而正負(fù)極材料的比能量,則是影響電池能量密度的主要因素。蘇州新能源電機(jī)定子測(cè)試銷售公司交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子。
新能源車的重要即“三電”?值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢(shì),就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。輪轂式電機(jī)我們前面提到過(guò),它是未來(lái)重要的發(fā)展趨勢(shì),所謂輪轂式驅(qū)動(dòng),簡(jiǎn)單說(shuō)就是在車輪的輪轂里面安裝電機(jī),將傳輸?shù)霓D(zhuǎn)矩直接傳導(dǎo)到車輪,這樣可以為車身內(nèi)省卻離合器、變速器等眾多傳動(dòng)部件,提升傳動(dòng)效率的同時(shí),還能釋放汽車的空間。總體來(lái)說(shuō),未來(lái)新能源汽車的“三電系統(tǒng)”總體會(huì)走向整合、數(shù)字化、智能化,這既是新能源車發(fā)展的需求,也是先進(jìn)科技與能源深度融合的趨勢(shì)使然。
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:電機(jī)的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此,電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在負(fù)載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求:1,驅(qū)動(dòng)電機(jī)要有更高的能量密度,實(shí)現(xiàn)輕量化、低成本,適應(yīng)有限的車內(nèi)空間,同時(shí)要具有能量回饋能力,降低整車能耗;2,驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩,以提供高啟動(dòng)速度、爬坡性能和高速加速性能;3,電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動(dòng)態(tài)響應(yīng)速率,并同時(shí)提供高安全性和可靠性。鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來(lái)保護(hù)電芯。
測(cè)試時(shí)間長(zhǎng):電池組的充放電都會(huì)需要比較長(zhǎng)的時(shí)間,在測(cè)試循環(huán)中需要等待的時(shí)間比較長(zhǎng),難以進(jìn)行批量測(cè)試。需要的輔助設(shè)備多:為了模擬各種環(huán)境狀態(tài),需要大型恒溫箱等輔助設(shè)備。調(diào)整參數(shù)困難:如果用于BMS單項(xiàng)功能的驗(yàn)證和調(diào)試,在開(kāi)始實(shí)驗(yàn)之前要通過(guò)充電和放電來(lái)調(diào)整電池組的狀態(tài)??煽匦圆睿?jiǎn)误w的容量、內(nèi)阻等重要參數(shù)都會(huì)受到實(shí)物的限定,沒(méi)有調(diào)整空間。受制于電池組裝配工藝等多方面因素的影響,無(wú)法調(diào)整任意一個(gè)單體的SOC等運(yùn)行狀態(tài),另外隨著循環(huán)次數(shù)的增加,電池組自身的裝填也會(huì)發(fā)生變化。存在安全隱患:電池組本身就是一個(gè)儲(chǔ)存了很大能量的裝置,這種測(cè)試方法雖測(cè)試人員的人身安全存在威脅。能源消耗大:電池組的充電和放電需要很大的能源。系統(tǒng)成本高:電池組自身價(jià)格比較高,尤其是大功率的電池組,相關(guān)的維護(hù)費(fèi)用也比較高。實(shí)際狀態(tài)未知:致命的一點(diǎn)。對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試的關(guān)鍵是對(duì)電池組進(jìn)行高精度的仿真。鄭州電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)廠家
各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。濟(jì)南新能源電機(jī)測(cè)試廠家
新能源車的重要即“三電”?直流電機(jī)已經(jīng)被淘汰了,開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)因?yàn)樵肼暣蟮仍蛟陔妱?dòng)車上也非常少見(jiàn)了。交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)是目前新能源車主要的電機(jī)類型。而且,交流異步電機(jī)現(xiàn)在其實(shí)也比較少見(jiàn)了,主要被用在大型高速的電動(dòng)汽車以及歐美車系里。所以我們作為消費(fèi)者,永磁同步電機(jī)是常見(jiàn)到的。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),到2019年6月,中國(guó)國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)市場(chǎng)中,永磁同步電機(jī)的份額已經(jīng)達(dá)到了99%。剛才我們說(shuō)電動(dòng)機(jī)的關(guān)鍵部件是定子、轉(zhuǎn)子。如果用一句話說(shuō)明電動(dòng)機(jī)的原理,就是:定子利用通電后產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)讓轉(zhuǎn)子跑起來(lái)。濟(jì)南新能源電機(jī)測(cè)試廠家