如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試?電池技術(shù)的突破需要一個(gè)比較漫長(zhǎng)的過程,而BMS作為電池包的神經(jīng)中樞,掌控著電池包所有的動(dòng)態(tài),電池廠家或BMS廠家對(duì)BMS的研究投入巨大,也是電池包提升續(xù)航里程及穩(wěn)定性的關(guān)鍵因素。具體功能組成如下:1.實(shí)時(shí)通信:在電池的工作過程中,對(duì)電池的電壓、溫度、工作電流、電池電量等一系列電池相關(guān)參數(shù)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控或計(jì)算。2.保護(hù)功能:根據(jù)讀取電池工作狀態(tài)、參數(shù)判斷目前電池的狀態(tài),以進(jìn)行相應(yīng)的保護(hù)操作,防止電池過充或過放。3.電壓、溫度檢測(cè):通過BMS內(nèi)部的測(cè)量傳感器,將單個(gè)電芯的電壓值、溫度值進(jìn)行采集。4.充放電管理:通過充放電策略根據(jù)采集到的電壓和溫度采用不同的工作狀態(tài)設(shè)置電池的充電或放電曲線(如充電電流,充電上限電壓值,放電下限電壓值等)。5.均衡管理:根據(jù)均衡策略,將一致性較差的電池電量通過電量轉(zhuǎn)移(主動(dòng)均衡)或直接通過電阻釋放電能的方式將電池拉到同一水平線(被動(dòng)均衡)。BMS因?yàn)殡姵亟M而產(chǎn)生,之后也是作用到電池組,所以在測(cè)試中,電池組是完全不可少的一個(gè)硬件。長(zhǎng)沙新能源電池測(cè)試多少錢
新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀:產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主,國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)由整車廠與第三方廠商構(gòu)成等,第三方廠商。電控系統(tǒng)集成商同樣由整車廠和第三方集成商構(gòu)成,整車廠已占據(jù)約50%市場(chǎng)份額。國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策扶持紅利效果明顯。從電池材料類型看,2021年三元鋰電池裝機(jī)74.3GWh,同比增長(zhǎng)91%,占裝機(jī)總量53%;磷酸鐵鋰電池裝機(jī)65.4GWh,漲幅高達(dá)192%,裝機(jī)占比為47%,略遜于三元鋰電池。沈陽新能源三電測(cè)試哪家好動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié),國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。
新能源汽車三電系統(tǒng)詳解:電驅(qū):電驅(qū)由三部分構(gòu)成:傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、電機(jī)、逆變器。目前國(guó)內(nèi)外電動(dòng)車的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)都是單機(jī)減速,即沒有離合、沒有變速。未來各電動(dòng)車企業(yè)將會(huì)在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上增加復(fù)雜性,同時(shí)降低對(duì)電機(jī)、電機(jī)變阻器的需求,即提高性能,降低成本。電機(jī)由三部分組成:定子、轉(zhuǎn)子、殼體,電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。轉(zhuǎn)子即新能源汽車的主驅(qū)動(dòng)電機(jī),它承擔(dān)了與新能源汽車運(yùn)動(dòng)相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn),正轉(zhuǎn)即為向前行駛,反轉(zhuǎn)即為倒車。
如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試?系統(tǒng)采用軟、硬件一體化設(shè)計(jì)且功能豐富,在保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的同時(shí),可以快速滿足多種類BMS項(xiàng)目測(cè)試需求。系統(tǒng)支持定制化,對(duì)于客戶的個(gè)性化測(cè)試需求均可快速響應(yīng)、滿足。電池模擬器作為NGI-BMS測(cè)試系統(tǒng)的重要器件,其性能的優(yōu)劣直接影響整個(gè)測(cè)試系統(tǒng),另可省去實(shí)際電池的充放電時(shí)間成本以及日常的維護(hù)成本。NGI系列電池模擬器具備高精度、高集成度,多功能特性,全系列產(chǎn)品精度高達(dá)萬分之一,從而可以更準(zhǔn)確的判斷被測(cè)BMS設(shè)備電壓電流采集精度。新能源汽車“三電”系統(tǒng),融合在汽車設(shè)計(jì)和工程、生產(chǎn)和計(jì)量方面的經(jīng)驗(yàn)。
電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試:通過模擬電池單體以及模擬傳感器、I/O以及與其他ECU的通信,利用HIL測(cè)試驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)(BMS)的功能。確保通信、安全功能、電池均衡和故障監(jiān)測(cè)算法正常運(yùn)行。1、通過PXICAN接口模塊,將Comemso高精度BCS單元連接到系統(tǒng),以模擬12個(gè)電池單體。輕松添加更多通道。2、使用VeriStand集成各種電池模型,以模擬具有不同放電特性的各種電池(NiMH、LiON等),同時(shí)連接第三方設(shè)備,并執(zhí)行實(shí)時(shí)測(cè)試。3、利用專業(yè)的集成技術(shù)和定制工程服務(wù),集成額外保護(hù)、分流仿真、中斷盒以及其他控制和系統(tǒng)。電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī),也就是電動(dòng)機(jī)。沈陽新能源三電測(cè)試哪家好
BMS電池管理系統(tǒng),主要負(fù)責(zé)控制電池的充電和放電以及實(shí)現(xiàn)電池狀態(tài)估算等功能。長(zhǎng)沙新能源電池測(cè)試多少錢
新能源車的重要即“三電”?隔膜和電解液:隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池,濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時(shí),濕法工藝技術(shù)一般用在高級(jí)隔膜產(chǎn)品上,濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜,是未來的主要趨勢(shì)。而當(dāng)前,我國(guó)在濕法隔膜技術(shù)上已經(jīng)擁有很好的突破,國(guó)產(chǎn)替代正在進(jìn)行中。至于電解液,在電池中起到在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰離子的作用,相當(dāng)于離子傳輸?shù)妮d體。在動(dòng)力電池的四大材料中,電解液的國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很成熟的。長(zhǎng)沙新能源電池測(cè)試多少錢