寧波電源設備測試系統(tǒng)銷售公司

新能源車的重要即“三電”？目前新能源汽車動力電池主流的負極材料是人造石墨。人造石墨屬于石墨化碳類材料，石墨化碳材料有天然石墨和人造石墨之別，人造石墨因在比能量、循環(huán)壽命、倍率等方面有綜合優(yōu)勢，所以是現在的主流選擇。除了人造石墨，還有一種具有很高的未來前景的負極材料，就是硅碳負極材料。硅碳負極材料有一個很明顯的優(yōu)勢，是比容量。人造石墨理論很大比容量370mAh/g，硅碳負極材料的比容量理論上很大可達到950mAh/g，這對電池的續(xù)航能力很有幫助。動力電池中，電芯是很重要的，由四大材料構成：正極材料、負極材料、隔膜、電解液。寧波電源設備測試系統(tǒng)銷售公司

新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現狀：產業(yè)鏈上游由電池原材料、電機原材料和電控零部件構成。動力電池由正極、負極、隔膜、電解液等組成，正極材料占動力電池制造成本約40%，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅動電機主要由定子、轉子與繞組、端蓋等機械結構組成，原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等，其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體，占制造成本30%左右。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅動器、控制器等，其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術壁壘重要元件，國際供應商占主導地位，成本占整個電控系統(tǒng)40%-50%。濟南新能源電機測試品牌三電系統(tǒng)等重要零部件的研發(fā)與生產是新能源汽車發(fā)展的關鍵。

如何實現BMS高標準性能測試？NGI-BMS測試系統(tǒng)提供BMS全生命周期解決方案，BMS產線PCBAFCT測試、BMS實驗室EOL功能測試、BMS老化測試，可以廣泛應用于電動汽車廠、電池模組生產廠家、BMS制造廠家、儲能系統(tǒng)廠家等。NGI-BMS測試系統(tǒng)中所有測試設備均由NGI自主研發(fā)，整體架構模塊化，通訊協議、通訊接口等采用統(tǒng)一標準，便于后期擴展和維護。另該系統(tǒng)集成度高、應用覆蓋面廣，涵蓋高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元等各類軟、硬件，可以有效支持BMS各項研發(fā)、生產測試需求。

如何實現BMS高標準性能測試？電池管理系統(tǒng)（BatteryManagementSystem簡稱BMS）,不僅對電池電壓、電流、溫度等參數實時監(jiān)視，同時兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒、SOC計算、SOH狀態(tài)報告等功能，使電池時刻處于安全可控的充放電使用過程中，有效提高了電池在實際使用過程中的循環(huán)壽命。因此，各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。以新能源汽車為例，依據具有威望的報告統(tǒng)計，電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。電機指的是新能源車的驅動電機，也就是電動機。

新能源車的重要即“三電”？這種小小的功率半導體器件，可以說是電控系統(tǒng)的關鍵了，成本可以占到整個電控系統(tǒng)的40-50%。其中，產業(yè)中游主要是電控系統(tǒng)的制造集成，這部分主要由比亞迪、北汽新能源等整車廠和上海電驅動等第三方集成商構成，其中整車制造廠已經占據了50%的市場份額。總體來說，我國新能源汽車電控系統(tǒng)產業(yè)雖然在部分方面和國際的企業(yè)巨頭仍有差距，但并不是追趕無望，相信隨著國產替代浪潮的推進，我們能逐漸趕超，真正實現自給自足。產業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構成。重慶新能源電控測試報價

動力電池、驅動電機、電控系統(tǒng)是新能源汽車的重要零部件，合稱三電系統(tǒng)，是決定汽車性能的關鍵。寧波電源設備測試系統(tǒng)銷售公司

BMS的基本功能就是對電池參數的測量和估算，包括電壓、電流、溫度等基本參數、狀態(tài)，以及SOC、SOH等電池狀態(tài)數據的計算。動力電池領域還涉及SOP（stateofpower）、SOE（stateofenergy）的計算，這里不展開講，著重講前兩個應用更普遍的數據。電芯測量1)基本信息測量：電池管理系統(tǒng)有著較基本功能就是測量電池單體的電壓，電流和溫度，這是所有電池管理系統(tǒng)頂層計算、控制邏輯的基礎。2)絕緣電阻檢測：電池管理系統(tǒng)內需要對整個電池系統(tǒng)和高壓系統(tǒng)進行絕緣檢測。3)高壓互鎖檢測(HVIL)：用來確認整個高壓系統(tǒng)的完整性的，當高壓系統(tǒng)回路完整性受到破壞的時候啟動安全措施。寧波電源設備測試系統(tǒng)銷售公司

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