武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià)

來(lái)源: 發(fā)布時(shí)間:2023-08-13

BMS管理系統(tǒng)對(duì)于鋰電池有過(guò)充保護(hù)、過(guò)放保護(hù)、過(guò)流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度保護(hù)等幾種基礎(chǔ)保護(hù)功能,從中可以看出,BMS連接器不僅需要選擇合適的電氣參數(shù),還需要注重溫度的承受范圍。BMS在放電過(guò)流保護(hù)和充電過(guò)流保護(hù)中,選擇BMS接插件時(shí)需要選擇相對(duì)應(yīng)的電流參數(shù),過(guò)大或過(guò)小的電流,易出現(xiàn)負(fù)載異常,出現(xiàn)損壞線路以及電池組的情況。鋰電池組充電范圍0~45℃;放電溫度范圍-20~65℃。所以在充放電溫度保護(hù)設(shè)置時(shí),都要考慮到這個(gè)范圍,因此要讓電池BMS管理系統(tǒng)在適宜的溫度環(huán)境中工作,以保證電池組的安全穩(wěn)定,因此BMS連接器的選擇也需耐高低溫,這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。BMS系統(tǒng)強(qiáng)大,功能是很多的,以上只是鋰電池組BMS的基本保護(hù)功能,也是比較重要的幾項(xiàng)保護(hù)功能。除此之外,BMS還有均衡功能,限流功能,預(yù)充功能,運(yùn)動(dòng)軌跡異常功能等。根據(jù)鉅大鋰電數(shù)據(jù),三電系統(tǒng)在新能源汽車(chē)成本中占50%。武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià)

武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià),新能源三電測(cè)試

運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,以觸發(fā)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)中的所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,對(duì)所述待測(cè)bms進(jìn)行測(cè)試,包括:配置預(yù)定通信端口,所述預(yù)定通信端口為所述仿真模型通過(guò)所述預(yù)定硬件系統(tǒng)與所述待測(cè)bms進(jìn)行通信的端口;運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,通過(guò)所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。所述自動(dòng)化測(cè)試腳本包括多個(gè)自動(dòng)化測(cè)試用例以及所述自動(dòng)化測(cè)試用例對(duì)應(yīng)的標(biāo)識(shí),運(yùn)行所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,以觸發(fā)所述仿真模型根據(jù)所述自動(dòng)化測(cè)試腳本,通過(guò)所述通信端口對(duì)所述待測(cè)bms執(zhí)行測(cè)試。濟(jì)南新能源三電聯(lián)調(diào)測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)從新能源汽車(chē)制造成本構(gòu)成看,三電系統(tǒng)占整車(chē)成本約50%。

武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià),新能源三電測(cè)試

電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試:通過(guò)模擬電池單體以及模擬傳感器、I/O以及與其他ECU的通信,利用HIL測(cè)試驗(yàn)證電池管理系統(tǒng)(BMS)的功能。確保通信、安全功能、電池均衡和故障監(jiān)測(cè)算法正常運(yùn)行。1、通過(guò)PXICAN接口模塊,將Comemso高精度BCS單元連接到系統(tǒng),以模擬12個(gè)電池單體。輕松添加更多通道。2、使用VeriStand集成各種電池模型,以模擬具有不同放電特性的各種電池(NiMH、LiON等),同時(shí)連接第三方設(shè)備,并執(zhí)行實(shí)時(shí)測(cè)試。3、利用專(zhuān)業(yè)的集成技術(shù)和定制工程服務(wù),集成額外保護(hù)、分流仿真、中斷盒以及其他控制和系統(tǒng)。

BMS要實(shí)現(xiàn)哪些功能?一般對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS而言,需要實(shí)現(xiàn)以下幾個(gè)功能:對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、SOC(荷電狀態(tài)StateofCharge))估算,均衡控制等。對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、溫度超限、失衡等。對(duì)電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。BMS測(cè)試的必要性及測(cè)試方法:BMS是個(gè)功能特別復(fù)雜的電子設(shè)備。在其設(shè)計(jì)階段,需要對(duì)原型的功能進(jìn)行驗(yàn)證;在生產(chǎn)階段,需要對(duì)產(chǎn)品的功能進(jìn)行測(cè)試;如果設(shè)備出現(xiàn)故障,需要進(jìn)行檢修。在這些階段都需要有對(duì)應(yīng)的測(cè)試設(shè)備來(lái)支持。值得一提的是新能源三電系統(tǒng)在電機(jī)方面還有一個(gè)不可忽視的趨勢(shì),就是輪轂(gǔ)轂驅(qū)動(dòng)。

武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià),新能源三電測(cè)試

BMS的功能包括3個(gè)主要方面:1)對(duì)電池組的工作狀態(tài)的監(jiān)測(cè)與管理——單體和電池組的電壓監(jiān)測(cè)、電流監(jiān)測(cè)、溫度監(jiān)測(cè)、SOC估算,均衡控制等。2)對(duì)電池組異常狀態(tài)的管理——單體和電池組的過(guò)充、過(guò)放、過(guò)流、溫度超限、失衡等。3)對(duì)電池組故障的管理——傳感器丟失、單體故障等。4)BMS的各項(xiàng)功能所涉及到包括數(shù)據(jù)采集、過(guò)程控制、數(shù)據(jù)通訊等多種技術(shù),應(yīng)用ADC、DIO、PWM、CAN、繼電器等多種端口和設(shè)備,功能和算法都很復(fù)雜。電池組在工作中每個(gè)電池單體的電壓、溫度、均衡電流等參數(shù)的設(shè)定值是未知的,用戶只能獲取到相應(yīng)的測(cè)量值,無(wú)法進(jìn)行實(shí)際的對(duì)比。在防止電池過(guò)充與過(guò)放,除了采用BMS管理系統(tǒng)。杭州新能源三電測(cè)試價(jià)格

電池組可以安全工作的一個(gè)重要條件就是有BMS。武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià)

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測(cè)試?電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem簡(jiǎn)稱BMS),不僅對(duì)電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時(shí)監(jiān)視,同時(shí)兼顧電池充放過(guò)程中漏電檢測(cè)、熱管理、電池均衡管理、報(bào)警提醒、SOC計(jì)算、SOH狀態(tài)報(bào)告等功能,使電池時(shí)刻處于安全可控的充放電使用過(guò)程中,有效提高了電池在實(shí)際使用過(guò)程中的循環(huán)壽命。因此,各BMS廠商對(duì)BMS研發(fā)、測(cè)試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測(cè)極為重視。以新能源汽車(chē)為例,依據(jù)具有威望的報(bào)告統(tǒng)計(jì),電池占電動(dòng)汽車(chē)所有成本中的三分之一以上。武漢新能源測(cè)試報(bào)價(jià)

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