南京新能源電機(jī)測試系統(tǒng)品牌

來源: 發(fā)布時間:2023-07-22

新能源車的三電測試都有啥?電池/模組測試:1.電池系統(tǒng)。這里的電池并不是為車輛照明、空調(diào)等提供電能的電池,而是負(fù)責(zé)提供動力來源的高壓電池。由于目前的電池為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池,這些都屬于高污染、化學(xué)活性極強(qiáng)的化學(xué)品,所以電池的安全問題也是值得考慮的因素。測試項:電池開路電壓(OCV)測試、電池交流內(nèi)阻測試、殼體電壓,絕緣測試、殼體溫度測試。2.電驅(qū)測試:電機(jī)系統(tǒng)。電機(jī)系統(tǒng)是為汽車提供扭矩的高壓電機(jī)(說白了就是給汽車提供力),一臺車可以搭載一、二或者四個電機(jī),目前分為交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)兩種。如果要實現(xiàn)高效率,永磁同步電機(jī)則更優(yōu)異。在電機(jī)方面的技術(shù),我們需要從扭矩、抗壓強(qiáng)度、穩(wěn)定性、耐用性等方面考察。它充當(dāng)了動力系統(tǒng)的角色,和電池系統(tǒng)一樣,是純電動車重要的部件之一。測試項:電機(jī)的電能質(zhì)量,相位量、電機(jī)工作狀態(tài)的諧波、效率、紋波測試。新能源汽車電性能測試主要有電源系統(tǒng)測試、能量轉(zhuǎn)換測試、電氣安全測試。南京新能源電機(jī)測試系統(tǒng)品牌

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新能源車的重要即“三電”?一個比較典型的例子是之前特斯拉Medel3,采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程(480KM)比55KWh磷酸鐵鋰電池的國產(chǎn)班續(xù)航里程(468KM)還要長,充分說明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢。不過磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實驗中,三元鋰電池在被刺穿后,電池劇烈燃燒,而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無明火,溫度只有200℃-400℃。極端情況下,電池能夠不燃燒、爆破,這很關(guān)鍵。金華新能源三電測試系統(tǒng)哪里有賣針對BMS的各項功能,采用針對性的儀器進(jìn)行數(shù)據(jù)仿真模擬,用來測試BMS是否能按計劃設(shè)計要求進(jìn)行工作。

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碳化硅器件將廣泛應(yīng)用于驅(qū)動電機(jī)領(lǐng)域:從電機(jī)功率控制模塊看,利用碳化硅提升電機(jī)控制器功率密度將成為驅(qū)動電機(jī)發(fā)展的主流趨勢。相比傳統(tǒng)硅基材料,碳化硅在高電壓、大功率工作環(huán)境下性能更加優(yōu)異,且電流傳導(dǎo)效率更高,因此采用該技術(shù)的電動汽車將更節(jié)能,且動力系統(tǒng)布局更小巧緊湊。就國內(nèi)市場而言,2020年,比亞迪漢EV高性能四驅(qū)版成為國內(nèi)初款采用碳化硅MOSFET控制模塊的車型;蔚來ET7也搭載碳化硅電驅(qū)系統(tǒng),未來,碳化硅器件將進(jìn)一步提升驅(qū)動電機(jī)性能,持續(xù)賦能新能源汽車發(fā)展,碳化硅器件也將適配更多車企車型。

電池管理系統(tǒng)(BMS)測試:通過模擬電池單體以及模擬傳感器、I/O以及與其他ECU的通信,利用HIL測試驗證電池管理系統(tǒng)(BMS)的功能。確保通信、安全功能、電池均衡和故障監(jiān)測算法正常運行。1、通過PXICAN接口模塊,將Comemso高精度BCS單元連接到系統(tǒng),以模擬12個電池單體。輕松添加更多通道。2、使用VeriStand集成各種電池模型,以模擬具有不同放電特性的各種電池(NiMH、LiON等),同時連接第三方設(shè)備,并執(zhí)行實時測試。3、利用專業(yè)的集成技術(shù)和定制工程服務(wù),集成額外保護(hù)、分流仿真、中斷盒以及其他控制和系統(tǒng)。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上是導(dǎo)線,需要在電磁感應(yīng)原理的作用下才能追著定子旋轉(zhuǎn)磁場跑。

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新能源車的重要即“三電”?目前新能源汽車動力電池主流的負(fù)極材料是人造石墨。人造石墨屬于石墨化碳類材料,石墨化碳材料有天然石墨和人造石墨之別,人造石墨因在比能量、循環(huán)壽命、倍率等方面有綜合優(yōu)勢,所以是現(xiàn)在的主流選擇。除了人造石墨,還有一種具有很高的未來前景的負(fù)極材料,就是硅碳負(fù)極材料。硅碳負(fù)極材料有一個很明顯的優(yōu)勢,是比容量。人造石墨理論很大比容量370mAh/g,硅碳負(fù)極材料的比容量理論上很大可達(dá)到950mAh/g,這對電池的續(xù)航能力很有幫助。電池管理系統(tǒng)(BMS)更需要經(jīng)過詳細(xì)的驗證,才能確保安全性。南京新能源電機(jī)測試系統(tǒng)品牌

各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。南京新能源電機(jī)測試系統(tǒng)品牌

新能源車的重要即“三電”?交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)的區(qū)別在于轉(zhuǎn)子。交流異步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上是導(dǎo)線,需要在電磁感應(yīng)原理的作用下才能追著定子旋轉(zhuǎn)磁場跑,并且永遠(yuǎn)追不上旋轉(zhuǎn)磁場的轉(zhuǎn)速,所以叫“異步”。而永磁同步電機(jī)的轉(zhuǎn)子上嵌入的是永磁體,不需要什么電磁感應(yīng)之類的步驟。當(dāng)定子的旋轉(zhuǎn)磁場產(chǎn)生時,永磁體也會跟著同步旋轉(zhuǎn)。這時轉(zhuǎn)子和定子磁場的轉(zhuǎn)速一樣。在實際使用中,永磁同步電機(jī)整體性能確實要更好一些,它擁有很高的效率,但成本也比較高。而交流異步電機(jī)效率相對較低,不過成本也低,同時有一個優(yōu)點,就是耐用性好。南京新能源電機(jī)測試系統(tǒng)品牌

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