深圳新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試品牌

新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈下游由乘用車、商用車和專屬車整車制造企業(yè)構(gòu)成。值得注意的是，比亞迪作為國(guó)內(nèi)一家整體轉(zhuǎn)型新能源汽車的車企，新能源汽車“三電”底層技術(shù)已實(shí)現(xiàn)自主可控，在產(chǎn)業(yè)鏈中優(yōu)勢(shì)明顯。如比亞迪刀片電池技術(shù)日益成熟，體積能量密度達(dá)到與三元鋰電池同等水平，兼具安全性與經(jīng)濟(jì)性，電池裝機(jī)量穩(wěn)居行業(yè)一梯隊(duì)。驅(qū)動(dòng)電機(jī)：新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)及雙電機(jī)四驅(qū)車型的占比逐步提升，推動(dòng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝機(jī)量快速增長(zhǎng)。例如，比亞迪、特斯拉、奔馳、奧迪、廣汽等車企均推出“雙電機(jī)四驅(qū)”的新能源汽車車型，B級(jí)以上純電動(dòng)乘用車以雙電機(jī)配置逐步成為主流。BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)。深圳新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試品牌

新能源車的重要即“三電”？電機(jī)：電機(jī)類型：電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，也就是電動(dòng)機(jī)。它相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動(dòng)機(jī)，將電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，是車輛動(dòng)力的直接來(lái)源。新能源車電動(dòng)機(jī)的原理有點(diǎn)復(fù)雜，這里不便展開(kāi)，它主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等組成，其中定子和轉(zhuǎn)子是很重要的。新能源車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)按整體技術(shù)來(lái)劃分有四大類：直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)。當(dāng)然，按照細(xì)節(jié)技術(shù)去劃分還可以分成更多的類別，比如按照驅(qū)動(dòng)方式劃分可分為集中式電機(jī)和輪轂式電機(jī)。合肥新能源電機(jī)定子測(cè)試系統(tǒng)報(bào)價(jià)動(dòng)力電池中，電芯是很重要的，由四大材料構(gòu)成：正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液。

新能源車的重要即“三電”？刀片電池則是直接去掉模組，把電池做成刀片一樣薄薄的，然后橫向疊放，讓這些電池既能發(fā)電，也能支撐電池組整體架構(gòu)（模組原來(lái)起到支撐架構(gòu)的作用）。因?yàn)槟＝M沒(méi)了，里面全是電池，密度自然也就上去了，續(xù)航也能得到改善。當(dāng)然，這些技術(shù)只是從結(jié)構(gòu)上改善續(xù)航，提升效果也是相對(duì)有限的，但結(jié)合其他優(yōu)勢(shì)，磷酸鐵鋰電池的未來(lái)前景仍然樂(lè)觀，也是國(guó)內(nèi)很多電池廠重點(diǎn)押注的方向之一。至于鈷酸鋰和錳酸鋰，目前不常被用在新能源車的動(dòng)力電池上。鈷酸鋰因?yàn)闊岱€(wěn)定性差，不太適合用作汽車動(dòng)力電池，更常被用在數(shù)碼3C領(lǐng)域，早期的特斯拉曾用過(guò)。

新能源三電測(cè)試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)主要包括電芯加工、電池模組封裝、電池PACK、組裝等環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)。國(guó)內(nèi)驅(qū)動(dòng)電機(jī)以永磁同步電機(jī)為主，國(guó)內(nèi)電機(jī)市場(chǎng)由整車廠與第三方廠商構(gòu)成等，第三方廠商。電控系統(tǒng)集成商同樣由整車廠和第三方集成商構(gòu)成，整車廠已占據(jù)約50%市場(chǎng)份額。國(guó)家對(duì)新能源汽車的政策扶持紅利效果明顯。從電池材料類型看，2021年三元鋰電池裝機(jī)74.3GWh，同比增長(zhǎng)91%，占裝機(jī)總量53%；磷酸鐵鋰電池裝機(jī)65.4GWh，漲幅高達(dá)192%，裝機(jī)占比為47%，略遜于三元鋰電池。溫度環(huán)境試驗(yàn)、機(jī)械性能試驗(yàn)、SOC估算精度等測(cè)試方法均進(jìn)行了補(bǔ)充豐富。

新能源汽車三電系統(tǒng)詳解：電控：新能源汽車電機(jī)、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動(dòng)汽車的爬坡、加速、很高速度等主要性能指標(biāo)。同時(shí)，電控系統(tǒng)面臨的工況相對(duì)復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時(shí)要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時(shí)要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動(dòng)力車還需要處理電機(jī)啟動(dòng)、電機(jī)發(fā)電、制動(dòng)能量回饋等特殊功能。電控方面，對(duì)于一般的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統(tǒng)汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。產(chǎn)業(yè)鏈中游由動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)整機(jī)制造和電控系統(tǒng)集成商構(gòu)成。深圳新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試品牌

新能源汽車的電機(jī)有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。深圳新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試品牌

新能源車的重要即“三電”？一個(gè)比較典型的例子是之前特斯拉Medel3，采用53KWh容量三元鋰電池的進(jìn)口版續(xù)航里程（480KM）比55KWh磷酸鐵鋰電池的國(guó)產(chǎn)班續(xù)航里程（468KM）還要長(zhǎng)，充分說(shuō)明三元鋰電池在續(xù)航方面的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)磷酸鐵鋰電池在安全性方面的優(yōu)勢(shì)也比較明顯。在比亞迪官方曾展示的電池針刺實(shí)驗(yàn)中，三元鋰電池在被刺穿后，電池劇烈燃燒，而普通的磷酸鐵鋰電池被刺穿后表面有煙無(wú)明火，溫度只有200℃-400℃。極端情況下，電池能夠不燃燒、爆破，這很關(guān)鍵。深圳新能源電機(jī)整機(jī)測(cè)試品牌

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