新能源汽車三電技術(shù)

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試？NGI-BMS測試系統(tǒng)提供BMS全生命周期解決方案，BMS產(chǎn)線PCBAFCT測試、BMS實(shí)驗(yàn)室EOL功能測試、BMS老化測試，可以廣泛應(yīng)用于電動汽車廠、電池模組生產(chǎn)廠家、BMS制造廠家、儲能系統(tǒng)廠家等。NGI-BMS測試系統(tǒng)中所有測試設(shè)備均由NGI自主研發(fā)，整體架構(gòu)模塊化，通訊協(xié)議、通訊接口等采用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，便于后期擴(kuò)展和維護(hù)。另該系統(tǒng)集成度高、應(yīng)用覆蓋面廣，涵蓋高精度電池模擬器、溫度模擬器、總電壓模擬單元、充放電電流模擬單元等各類軟、硬件，可以有效支持BMS各項(xiàng)研發(fā)、生產(chǎn)測試需求。三電也是關(guān)于新能源汽車重要的話題。新能源汽車三電技術(shù)

新能源三電測試系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀：產(chǎn)業(yè)鏈上游由電池原材料、電機(jī)原材料和電控零部件構(gòu)成。動力電池由正極、負(fù)極、隔膜、電解液等組成，正極材料占動力電池制造成本約40%，主要以磷酸鐵鋰和三元鋰為主。驅(qū)動電機(jī)主要由定子、轉(zhuǎn)子與繞組、端蓋等機(jī)械結(jié)構(gòu)組成，原材料為稀土磁鋼、硅鋼片、銅和鋁等，其中稀土磁鋼主要用于制造永磁體，占制造成本30%左右。電控系統(tǒng)原材料為IGBT功率模塊、驅(qū)動器、控制器等，其中IGBT在電控系統(tǒng)中是高技術(shù)壁壘重要元件，國際供應(yīng)商占主導(dǎo)地位，成本占整個(gè)電控系統(tǒng)40%-50%。虹口區(qū)汽車電機(jī)測試臺哪家靠譜新能源三電測試不超過電驅(qū)系統(tǒng)的絕緣等級和溫升限值。

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試？單臺設(shè)備可集成高達(dá)24個(gè)支持串聯(lián)的電源通道，極大得縮減了系統(tǒng)的體積。全系列產(chǎn)品按功能劃分，可分為主/被動均衡、被動均衡倆種，其中主/被動均衡（雙象限）電池模擬器支持電流雙向流動，既可做電源也可作負(fù)載。除此之外，NGI電池模擬器還支持電源模式、通道回讀、充電模式、SOC測試、SEQ編輯功能、實(shí)時(shí)曲線等多種功能特性，一機(jī)多用，精簡相關(guān)測試設(shè)備、測試流程。全系列產(chǎn)品已針對不同芯片完成電路優(yōu)化，可適配各種規(guī)格BMS芯片測試。

為何要BMS鋰離子電池管理系統(tǒng)？到鋰離子電池，往往都會連帶到鋰離子電池保護(hù)板，鋰離子電池管理系統(tǒng)等一些名詞。眾所周知，BMS電池管理系統(tǒng)重要是出現(xiàn)在鋰離子電池中，鉛酸電池一般不具備這套管理系統(tǒng)，鋰電比鉛酸電池要多一個(gè)BMS電池管理系統(tǒng)來保護(hù)電芯。什么是電池BMS管理系統(tǒng)？BMS即BatteryManagementSystem電池管理系統(tǒng)，又叫它“電池保護(hù)板”，它是電池的重要?？梢赃@么說，如果把電池比作人體，那么BMS電池管理系統(tǒng)就是支配其身體運(yùn)作的大腦。而BMS連接器則是整個(gè)人體的大動脈，保障人體生命線的暢通。需要準(zhǔn)備很多種不同的電池組來支撐測試。

新能源車的重要即“三電”？新能源車的電控系統(tǒng)重要組件包括逆變器、驅(qū)動器、電源、控制器、保護(hù)模塊、散熱系統(tǒng)、信號檢測模塊等等，但重要的部件有三個(gè)：逆變器、驅(qū)動器和控制器。和驅(qū)動電機(jī)類似，電控系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈也分上中下游，上游主要是各種電子元器件供應(yīng)商，中游主要是系統(tǒng)集成和制造商，下游則是新能源汽車主機(jī)廠，也就是我們常見的各種汽車品牌。整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，關(guān)鍵的是上游的元器件供應(yīng)，重點(diǎn)要說的是電控系統(tǒng)“三大件”中逆變器的重要模塊：IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。BMS是一個(gè)汽車電器零部件，那就需要進(jìn)行絕緣耐壓性能。虹口區(qū)汽車電機(jī)測試臺哪家靠譜

開環(huán)仿真：主要用于快速檢測BMS的基本功能。新能源汽車三電技術(shù)

新能源車的重要即“三電”？隔膜和電解液：隔膜是前面我們講鋰電池充放電原理中讓鋰離子來回穿梭、阻擋電子和其他粒子的那層“濾紙”。隔膜按制作工藝可分為干法隔膜和濕法隔膜。干法隔膜多用于磷酸鐵鋰電池，濕法隔膜多用于三元鋰電池。同時(shí)，濕法工藝技術(shù)一般用在高級隔膜產(chǎn)品上，濕法隔膜的整體性能越要明顯高于干法隔膜，是未來的主要趨勢。而當(dāng)前，我國在濕法隔膜技術(shù)上已經(jīng)擁有很好的突破，國產(chǎn)替代正在進(jìn)行中。至于電解液，在電池中起到在正負(fù)極之間傳導(dǎo)鋰離子的作用，相當(dāng)于離子傳輸?shù)妮d體。在動力電池的四大材料中，電解液的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)發(fā)展是很成熟的。新能源汽車三電技術(shù)

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