金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng)

來源: 發(fā)布時間:2023-02-11

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試?系統(tǒng)采用軟、硬件一體化設(shè)計且功能豐富,在保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的同時,可以快速滿足多種類BMS項(xiàng)目測試需求。系統(tǒng)支持定制化,對于客戶的個性化測試需求均可快速響應(yīng)、滿足。電池模擬器作為NGI-BMS測試系統(tǒng)的重要器件,其性能的優(yōu)劣直接影響整個測試系統(tǒng),另可省去實(shí)際電池的充放電時間成本以及日常的維護(hù)成本。NGI系列電池模擬器具備高精度、高集成度,多功能特性,全系列產(chǎn)品精度高達(dá)萬分之一,從而可以更準(zhǔn)確的判斷被測BMS設(shè)備電壓電流采集精度。測試單元模塊化,既避免干擾,又可根據(jù)客戶需求定制單工位。金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng)

金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng),新能源三電測試

如何實(shí)現(xiàn)BMS高標(biāo)準(zhǔn)性能測試?電池管理系統(tǒng)(BatteryManagementSystem簡稱BMS),不僅對電池電壓、電流、溫度等參數(shù)實(shí)時監(jiān)視,同時兼顧電池充放過程中漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、報警提醒、SOC計算、SOH狀態(tài)報告等功能,使電池時刻處于安全可控的充放電使用過程中,有效提高了電池在實(shí)際使用過程中的循環(huán)壽命。因此,各BMS廠商對BMS研發(fā)、測試、生產(chǎn)等環(huán)節(jié)的檢測極為重視。以新能源汽車為例,依據(jù)具有威望的報告統(tǒng)計,電池占電動汽車所有成本中的三分之一以上。金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng)電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動電機(jī),也就是電動機(jī)。

金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng),新能源三電測試

新能源車的重要即“三電”?負(fù)極材料:負(fù)極材料是鋰電池在充放電過程中用來承載鋰離子和電子的。鋰電池充電的過程,是鋰化合物中的鋰離子從正極穿過薄膜到達(dá)負(fù)極,薄膜相當(dāng)于濾紙,只允許離子穿過,不允許電子穿過。電子只能經(jīng)由外電路從正極抵達(dá)負(fù)極。為什么不允許電子穿過呢?因?yàn)槿绻娮又苯哟┻^薄膜從正極抵達(dá)負(fù)極,就會形成短路,那電池豈不原地爆破?之后,鋰離子和電子殊途同歸,在負(fù)極相聚,形成電能的存儲。放電的時候反過來,鋰離子從負(fù)極穿過薄膜回到正極,而電子還是要走外電路,經(jīng)過外電路的時候形成了電流,就等于放電了。鋰離子和電子之后重新在正極相聚。在這兩個過程中,負(fù)極材料起到了對電能存儲和釋放的作用。

對BMS進(jìn)行測試的關(guān)鍵是對電池組進(jìn)行高精度的仿真。仿真的方法大致分為兩類:1)開環(huán)仿真:直接仿真電池組的運(yùn)行參數(shù),預(yù)先設(shè)定所有數(shù)據(jù)和變化過程。這種方法主要用于快速檢測BMS的基本功能。對主控計算機(jī)的性能要求不高,軟件相對比較精簡,整體成本較低。特別適合在BMS的研發(fā)階段進(jìn)行功能驗(yàn)證,以及對量產(chǎn)BMS進(jìn)行測試。2)閉環(huán)仿真:設(shè)定部分參數(shù)及變化過程,其它參數(shù)則依據(jù)被測BMS的反饋而進(jìn)行自動調(diào)整。這種方法和功能更完整,可以用于對BMS的各種高級功能進(jìn)行測試。通常在這種類型的測試系統(tǒng)中會置入某種類型的電池數(shù)學(xué)模型,輸出特性則依據(jù)數(shù)學(xué)模型的實(shí)時運(yùn)算結(jié)果,對計算機(jī)性能要求很高,軟件開發(fā)的工作量大,成本高。但是如果模型建立的準(zhǔn)確,仿真結(jié)果會更加符合真實(shí)電池組的特性。適合在BMS研發(fā)階段進(jìn)行復(fù)雜功能的驗(yàn)證。BMS連接器的選擇也需耐高低溫,這樣才能有效保障設(shè)備正常運(yùn)行。

金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng),新能源三電測試

新能源車的重要即“三電”?電機(jī):電機(jī)類型:電機(jī)指的是新能源車的驅(qū)動電機(jī),也就是電動機(jī)。它相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油車的發(fā)動機(jī),將電池的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能,是車輛動力的直接來源。新能源車電動機(jī)的原理有點(diǎn)復(fù)雜,這里不便展開,它主要由定子、轉(zhuǎn)子、機(jī)殼、連接器、旋轉(zhuǎn)變壓器等組成,其中定子和轉(zhuǎn)子是很重要的。新能源車的驅(qū)動電機(jī)按整體技術(shù)來劃分有四大類:直流電機(jī)、交流異步電機(jī)、永磁同步電機(jī)和開關(guān)磁阻電機(jī)。當(dāng)然,按照細(xì)節(jié)技術(shù)去劃分還可以分成更多的類別,比如按照驅(qū)動方式劃分可分為集中式電機(jī)和輪轂式電機(jī)。電機(jī)由三部分組成:定子、轉(zhuǎn)子、殼體,電機(jī)技術(shù)的關(guān)鍵點(diǎn)在定子、轉(zhuǎn)子。金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng)

在防止電池過充與過放,除了采用BMS管理系統(tǒng)。金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng)

新能源車的重要即“三電”?直流電機(jī)已經(jīng)被淘汰了,開關(guān)磁阻電機(jī)因?yàn)樵肼暣蟮仍蛟陔妱榆嚿弦卜浅I僖娏?。交流異步電機(jī)和永磁同步電機(jī)是目前新能源車主要的電機(jī)類型。而且,交流異步電機(jī)現(xiàn)在其實(shí)也比較少見了,主要被用在大型高速的電動汽車以及歐美車系里。所以我們作為消費(fèi)者,永磁同步電機(jī)是常見到的。根據(jù)工信部的數(shù)據(jù),到2019年6月,中國國內(nèi)驅(qū)動電機(jī)市場中,永磁同步電機(jī)的份額已經(jīng)達(dá)到了99%。剛才我們說電動機(jī)的關(guān)鍵部件是定子、轉(zhuǎn)子。如果用一句話說明電動機(jī)的原理,就是:定子利用通電后產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)磁場讓轉(zhuǎn)子跑起來。金華新能源電機(jī)測試系統(tǒng)

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