新能源三電測(cè)試?yán)镫姵叵到y(tǒng)為了區(qū)分12V低壓鉛酸電池,通常把高壓電池稱為動(dòng)力電池。動(dòng)力電池系統(tǒng)是“三電”系統(tǒng)的中心,也是“三電”中成本較高、較復(fù)雜的一個(gè)系統(tǒng)。動(dòng)力電池一般由多多小小的電芯組成,電芯因封裝形式不同有圓柱、軟包、方形三種。電芯以串聯(lián)或者并聯(lián)的方式組成模組,模組再以串聯(lián)的方式集成熱管理系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)等部件,較終集成為電池包。電控系統(tǒng)包含三個(gè)子系統(tǒng):整車控制器(Vehicle Control Unit,VCU),電動(dòng)機(jī)控制器(Motor Control Unit,MCU),電池管理系統(tǒng)(Battery Management System,MBS)。測(cè)試電池一致性用于判斷電池壽命,測(cè)試電池容量用于計(jì)算續(xù)航里程。天津新能源汽車三電測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格
新能源三電測(cè)試?yán)顱MS這個(gè)概念,不是隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的,早在消費(fèi)類電子產(chǎn)品大行其道的時(shí)候,BMS就存在與多種消費(fèi)類電子產(chǎn)品中。電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)消費(fèi)類電子產(chǎn)品,電池的應(yīng)用環(huán)境、實(shí)際工況的復(fù)雜程度、異常狀況導(dǎo)致的后果和代價(jià)等,遠(yuǎn)非傳統(tǒng)消費(fèi)類電子產(chǎn)品可比擬。通常,BMS系統(tǒng)包含檢測(cè)模塊和運(yùn)算控制模塊,準(zhǔn)確和高魯棒性BMS一直是業(yè)界追求的方向之一。在工程師開發(fā)BMS系統(tǒng)時(shí),我們很難使用實(shí)際的電池去模擬多種復(fù)雜的狀態(tài),在實(shí)驗(yàn)室,專業(yè)的BMS測(cè)試系統(tǒng)幾乎是各大電池廠商和整車廠的好的選擇。天津電機(jī)出場(chǎng)綜合測(cè)試系統(tǒng)BMS出廠的時(shí)候,也需要我們廠商自身對(duì)BMS進(jìn)行一些列測(cè)試和驗(yàn)證。
汽車電機(jī)定子整機(jī)綜合測(cè)試系統(tǒng)適用于新能源汽車電機(jī)定子/整機(jī)的性能測(cè)試,較多應(yīng)用于永磁同步電機(jī)、盤式電機(jī)等各類型的新能源電機(jī)的檢測(cè)。高性能:耐壓、絕緣、匝間等電壓調(diào)節(jié)均采用閉環(huán)反饋調(diào)節(jié)系統(tǒng),準(zhǔn)確把控調(diào)壓升壓過程,電壓輸出穩(wěn)定。高效率:三相繞組、熱敏電阻、旋變可一次接線完成全部檢測(cè),解決該類電機(jī)測(cè)試效率低的痛點(diǎn)。模塊化:測(cè)試單元模塊化,既避免干擾,又可根據(jù)客戶需求定制單工位、多工位組合的測(cè)試系統(tǒng)。多接口:系統(tǒng)支持USB、RS232、LAN等接口,支持PLC仿真技術(shù)、TCP/IP網(wǎng)絡(luò)協(xié)議等,方便數(shù)據(jù)交互和儀表控制。
對(duì)于新能源汽車中的電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),通常采用幾百伏高壓供電,其工作功率遠(yuǎn)大于傳統(tǒng)汽車中的低壓零部件;且電機(jī)控制器主回路大多采用高頻開關(guān)IGBT以實(shí)現(xiàn)更好的電機(jī)控制性能,這都必然導(dǎo)致無法完全照搬當(dāng)前國(guó)標(biāo)作為新能源汽車電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)EMC測(cè)試的依據(jù)。電流傳感器和電壓傳感器分別采集驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的輸入電流和電壓,輸出至功率分析儀,經(jīng)內(nèi)部運(yùn)算得到驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的輸入電功率。輸出機(jī)械功率是由轉(zhuǎn)矩/轉(zhuǎn)速傳感器采集的轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速計(jì)算得到。確保其新能源三電測(cè)試設(shè)備承受運(yùn)輸和日常使用安全。
電池充電系統(tǒng)的新能源三電測(cè)試,電池充電系統(tǒng)是將外界的充電樁、充電站等充電裝置中的交流電轉(zhuǎn)換為直流電,給純電動(dòng)汽車中的蓄電池充電,將電能存儲(chǔ)在蓄電池。直流負(fù)載供電系統(tǒng)的主要功能是將電動(dòng)汽車中的蓄電池輸出的直流母線的穩(wěn)定的高壓電轉(zhuǎn)化為低壓輸出,為汽車中的低壓直流負(fù)載供電。直流穩(wěn)壓系統(tǒng)的測(cè)試蓄電池的電壓由于經(jīng)常充放電的緣故,其兩端電壓是一個(gè)在一定范圍內(nèi)浮動(dòng)的電壓,需要將這個(gè)范圍內(nèi)的電壓穩(wěn)定在一個(gè)穩(wěn)定的直流母線電壓,以供直接應(yīng)用或做其它電壓轉(zhuǎn)換。即使在極限范圍內(nèi),新能源三電測(cè)試也可以進(jìn)行安全。青島新能源電機(jī)定子測(cè)試廠家
需要準(zhǔn)備很多種不同的電池組來支撐測(cè)試。天津新能源汽車三電測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格
應(yīng)不應(yīng)該對(duì)BMS進(jìn)行測(cè)試,當(dāng)然是應(yīng)該。然后是為什么需要測(cè)試,BMS不能出錯(cuò),或者是盡量少出錯(cuò)。那么我們?cè)趺唇鉀Q這個(gè)問題呢?就是需要進(jìn)行大量的測(cè)試.在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和制造過程中,會(huì)按階段對(duì)設(shè)備進(jìn)行不同的檢驗(yàn),主要大概就分為這么幾類首先是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)的檢驗(yàn),這個(gè)是強(qiáng)制的,沒辦法通過就不算合格。BMS是一個(gè)汽車電器零部件,那就需要進(jìn)行絕緣耐壓性能,氣候環(huán)境負(fù)荷,耐震動(dòng)沖擊以及電磁輻射等等測(cè)試。還要把BMS作為一個(gè)測(cè)量工具進(jìn)行驗(yàn)證,因?yàn)锽MS的工作中需要測(cè)量各種電壓電流溫度等數(shù)據(jù),所以要檢驗(yàn)它的精度等。還要對(duì)BMS的各項(xiàng)功能進(jìn)行驗(yàn)證,比如說保護(hù)功能,以及數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)估算等。這是質(zhì)檢機(jī)構(gòu)要做的事,都會(huì)有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)和參考文件。天津新能源汽車三電測(cè)試系統(tǒng)價(jià)格
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