天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng)

來源: 發(fā)布時(shí)間:2022-07-04

小三電:DC/DC轉(zhuǎn)換器,車載充電機(jī)(OBC)和高壓配電盒,obc的主要功能就是將220V的電充電池中,DC/DC轉(zhuǎn)換器和高壓配電盒(PDU),都是將電能進(jìn)行有效合理的分配的用途,這些是比較重要的部分,稱之為小三電。車載充電機(jī)(on-board charger;OBC)是固定安裝在電動(dòng)汽車上的控制和調(diào)整蓄電池充電的電能轉(zhuǎn)換裝置。車載充電機(jī)具有為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池安全、自動(dòng)充滿電的能力,其依據(jù)電池管理系統(tǒng)(BMS)提供的數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)充電電流或電壓參數(shù),執(zhí)行相應(yīng)的動(dòng)作,完成充電過程。高壓配電盒(Power Distribution Unit;PDU)是新能源車高壓系統(tǒng)解決方案中的高壓電源分配單元,它將動(dòng)力電池的高壓電分配給電機(jī)控制器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)、PTC加熱器、DC/DC等高壓用電設(shè)備。計(jì)算差值與目標(biāo)轉(zhuǎn)速的百分比,即為轉(zhuǎn)速控制精度。天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng)

天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng),新能源三電測(cè)試

人口和城市的明顯增長(zhǎng),導(dǎo)致現(xiàn)有交通和能源解決方案面臨挑戰(zhàn),推動(dòng)著電動(dòng)汽車需求的全球趨勢(shì)。電動(dòng)汽車通過一個(gè)由充電電池系統(tǒng)供電的大型電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng),可充電電池存儲(chǔ)系統(tǒng)(RESS)電動(dòng)汽車包括一個(gè)復(fù)雜的電池,電池受控制釋放的能量提供有用的電能,而不受控制釋放的能量會(huì)產(chǎn)生危險(xiǎn)的安全隱患。鋰離子電池仍然是電動(dòng)車生產(chǎn)的主要選擇。鋰離子電池面臨特殊的挑戰(zhàn),比如熱失控,它表現(xiàn)為電池溫度突然迅速增加多方面準(zhǔn)確的檢測(cè)對(duì)確保駕駛員的安全至關(guān)重要。嘉興新能源電機(jī)定子測(cè)試供應(yīng)商新能源三電測(cè)試也對(duì)安全的保障起到了很大的作用。

天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng),新能源三電測(cè)試

新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)作為硬件本體和控制系統(tǒng)結(jié)合極為緊密的系統(tǒng),所以為了驗(yàn)證其質(zhì)量以及穩(wěn)定性等指標(biāo),測(cè)試是必不可少的環(huán)節(jié)。目前測(cè)試大致可以劃分為電池包本體(Pack)測(cè)試、電池管理系統(tǒng)(BMS)測(cè)試以及極限環(huán)境測(cè)試三部分電池包本體測(cè)試一般在DV/PV(設(shè)計(jì)驗(yàn)證/生產(chǎn)驗(yàn)證)階段進(jìn)行,目的是為了驗(yàn)證電池包的設(shè)計(jì)/生產(chǎn)是否符合設(shè)計(jì)要求。新能源汽車的動(dòng)力電池一般可依據(jù)《GB/T 31467.3-2015 電動(dòng)汽車用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng) 第3部分 安全性要求與測(cè)試方法》進(jìn)行測(cè)試,其中包含溫度測(cè)試、機(jī)械測(cè)試、外部環(huán)境模擬測(cè)試、低壓電氣測(cè)試、電磁兼容測(cè)試、電氣安全測(cè)試、電池性能測(cè)試、濫用試驗(yàn)測(cè)試等等。

新能源三電測(cè)試?yán)顱MS這個(gè)概念,不是隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展應(yīng)運(yùn)而生的,早在消費(fèi)類電子產(chǎn)品大行其道的時(shí)候,BMS就存在與多種消費(fèi)類電子產(chǎn)品中。電動(dòng)汽車不同于傳統(tǒng)消費(fèi)類電子產(chǎn)品,電池的應(yīng)用環(huán)境、實(shí)際工況的復(fù)雜程度、異常狀況導(dǎo)致的后果和代價(jià)等,遠(yuǎn)非傳統(tǒng)消費(fèi)類電子產(chǎn)品可比擬。通常,BMS系統(tǒng)包含檢測(cè)模塊和運(yùn)算控制模塊,準(zhǔn)確和高魯棒性BMS一直是業(yè)界追求的方向之一。在工程師開發(fā)BMS系統(tǒng)時(shí),我們很難使用實(shí)際的電池去模擬多種復(fù)雜的狀態(tài),在實(shí)驗(yàn)室,專業(yè)的BMS測(cè)試系統(tǒng)幾乎是各大電池廠商和整車廠的好的選擇。測(cè)試電池一致性用于判斷電池壽命,測(cè)試電池容量用于計(jì)算續(xù)航里程。

天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng),新能源三電測(cè)試

新能源三電測(cè)試交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法的電池測(cè)量時(shí)間極短,一般在100ms左右,幾乎是一按下測(cè)量開關(guān)就測(cè)完了,這種測(cè)量方法的精確度也不錯(cuò),測(cè)量精度誤差一般在1%~2%。這種交流壓降內(nèi)阻測(cè)量法可以測(cè)量幾乎所有的電池,包括小容量電池。但是交流壓降測(cè)量法的測(cè)量精度很可能會(huì)受到紋波電流的影響,同時(shí)還有諧波電流干擾的可能,這對(duì)測(cè)量?jī)x器的抗干擾能力是一個(gè)考驗(yàn)。用此方法測(cè)量,對(duì)電池本身不會(huì)有太大的損害。無論采取哪種方法,都必須考慮到線路的電阻問題。從儀器到電池的連接線本身也存在電阻,還有電池與連接線的接觸面也存在接觸電阻,這些因素必須都在儀器的內(nèi)部事先做好誤差調(diào)節(jié)。所以在測(cè)量過程中,請(qǐng)務(wù)必考慮到這一點(diǎn),從而有所準(zhǔn)備。獲得較多的行駛里程是電動(dòng)汽車成功的決定性因素。嘉興新能源電機(jī)定子測(cè)試供應(yīng)商

新能源三電測(cè)試測(cè)試項(xiàng):電機(jī)的電能質(zhì)量,相位量。天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng)

通過新能源三電測(cè)試設(shè)備在動(dòng)力電池上線前完成檢測(cè),確保裝車電池的性能正??煽?,防止問題電池流入導(dǎo)致車輛引發(fā)安全故障、性能限制等。設(shè)計(jì)特制接口與電池連接器可靠連接,通過外部供電(控制電源12VDC),并模擬高壓安全互鎖信號(hào),上位設(shè)置診斷主機(jī),開發(fā)與BMS通訊的診斷軟件,監(jiān)控或檢測(cè)電池關(guān)鍵參數(shù),實(shí)現(xiàn)包括短路偵測(cè)、絕緣檢測(cè)、故障診斷、電芯壓差/溫度檢測(cè)等性能參數(shù)的檢測(cè)和零件屬性監(jiān)控及防錯(cuò)。并以電池SN為識(shí)別ID記錄存儲(chǔ)檢測(cè)數(shù)據(jù)。天津新能源電池測(cè)試系統(tǒng)

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