三、差速器1.差速器作用：當汽車轉彎或在不平路面上行駛時，使左右驅動車輪以不同的轉速轉動，使左右驅動輪相對地面純滾動而不是滑動。2.分類：按結構形式分：齒輪式差速器、強制鎖止式差速器、高摩擦自鎖式差速器、牙嵌式速器、托森差速器、粘性聯(lián)軸差速器按作用位置分：輪間差速器、軸間差速器工作原理：動力傳動路線：差速器殼體、行星齒輪軸、行星齒輪、半軸齒輪、半軸、驅動輪3.差速器構造及組裝
四、半軸及橋殼1、半軸：將經(jīng)過主減速器減速的發(fā)動機動力傳遞給兩側的驅動車輪2、橋殼：支撐并安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂等部件，承受來自地面各種力的作用，使左右驅動輪的軸向位置相對固定，與對撐橋一起支撐速車重量，承受由車輪傳來的路面的反作用力和力矩，并經(jīng)懸架系統(tǒng)傳給車架五、鼓式制動器鼓式制動器的旋轉元件是制動鼓，固定元件是制動蹄，制動時制動蹄在促動裝置作用下向外旋轉，外表面的摩擦片壓靠到制動鼓的內(nèi)圓柱面上，對制動鼓產(chǎn)生制動摩擦力矩 輪式驅動橋，在輪式工程機械上，變速箱或傳動軸之后，驅動輪之前的所有傳動機構的統(tǒng)稱。福建輪挖驅動橋銷售廠
輪式驅動橋主傳動機構檢測嚙合間隙的檢查:將百分表固定在減速器蓋上，用百分表量頭抵在主動齒輪凸緣的邊上，左右轉動凸緣測出其自由擺動量即為其齒隙。也可用厚薄規(guī)片插入嚙合齒輪之間測量或以直徑為0.51.0mm的軟鉛絲夾在齒間，經(jīng)齒輪轉動擠出后，測出軟鉛絲的厚度，即為齒隙。主眾動錐齒輪的嚙合尚隙應符合規(guī)定。 輪式驅動橋主傳動機構檢測嚙合間隙的檢查:將百分表用磁性底座吸附在減速器殼上，用百分表量頭垂直抵在從動齒輪齒的大端凸出面上，測出其自由跳動量即為其齒隙。江蘇輪挖驅動橋歡迎來電.在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車平順性。
輪式驅動橋，在輪式工程機械上，變速箱或傳動軸之后，驅動輪之前的所有傳動機構的統(tǒng)稱。
組成編輯 播報由主傳動器、差速器、平軸、**終傳動和橋殼等零部件組成。將變速箱傳來的動力經(jīng)主傳動器減低轉速，增大扭矩。并將旋轉軸線改變?yōu)闄M向方向后。傳至差速器，然后經(jīng)差速器中行星齒輪、半軸齒輪、半輪，將動力傳至**終傳動齒輪，再一次減低轉速、增大扭矩后，將動力傳至馭動輪，使機械行駛 [1] 。驅動橋基本功能①將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪，實現(xiàn)降速增大轉矩；②通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向；③通過差速器實現(xiàn)兩側車輪差速作用，保證內(nèi)、外側車輪以不同轉速轉向。驅動橋是位于傳動系末端能改變來自變速器的轉速和轉矩，并將它們傳遞給驅動輪的機構。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成，轉向驅動橋還有等速萬向節(jié)。另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力
一、驅動橋的總體構造1、驅動橋的作用A、支撐：承受整車的重量B、驅動：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機轉矩傳遞給兩側驅動車輪，使汽車行駛C、換向：改變發(fā)動機傳遞的動力方向D、差速：實現(xiàn)兩側車輪以不同轉速轉動F、制動：使整車減速或者停止2、驅動橋總體結構驅動橋由主減速器、差速器、橋殼、半軸、后輪轂、制動器等組成二、主減速器1.主減速器作用：降速、增扭、換向2.分類：單級式、雙級式（包括輪邊減速器）、單速式、雙速式、貫通式減速器、圓柱齒輪式、螺旋錐齒輪式、準雙曲面齒輪式3.齒輪機構的工作原理另外，驅動橋還要承受作用于路面和車架或車身之間的垂直力，縱向力和橫向力，以及制動力矩和反作用力。
驅動橋設計應當滿足如下基本要求：1.選擇的主減速比應能保證汽車具有比較好的動力性和燃料經(jīng)濟性。2.外形尺寸要小，保證有必要的離地間隙。主要是指主減速器尺寸盡量小。3.齒輪及其他傳動件工作平穩(wěn)，噪聲小。4.在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。5.在保證足夠的強度、剛度條件下，應力求質(zhì)量小，尤其是簧下質(zhì)量應盡量小，以改善汽車平順性。6.與懸架導向機構運動協(xié)調(diào)，對于轉向驅動橋，還應與轉向機構運動相協(xié)調(diào)。7.結構簡單，加工工藝性好，制造容易，拆裝、調(diào)整方便。在各種轉速和載荷下具有高的傳動效率。遼寧輪挖驅動橋推薦廠家
為了適應驅動輪**上下跳動的需要，差速器與車輪之間的半軸各段之間用萬向節(jié)連接。福建輪挖驅動橋銷售廠
另一類如洛克威爾系列產(chǎn)品，當要增大牽引力與速比時，需要改制***級傘齒輪后，再裝入第二級圓柱直齒輪或斜齒輪，變成要求的**雙級驅動橋，這時橋殼可通用，主減速器不通用，錐齒輪有2 個規(guī)格。由于上述**雙級減速橋均是在**單級橋的速比超出一定數(shù)值或牽引總質(zhì)量較大時，作為系列產(chǎn)品而派生出來的一種型號，它們很難變型為前驅動橋，使用受到一定限制；因此，綜合來說，雙級減速橋一般均不作為一種基本型驅動橋來發(fā)展，而是作為某一特殊考慮而派生出來的驅動橋存在。福建輪挖驅動橋銷售廠
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