大功率充電技術(shù)成為發(fā)展趨勢(shì)，相比探索其他充電模式和技術(shù)，大功率充電技術(shù)更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化方案。大功率充電耗時(shí)短，利于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率，利于充電樁用戶降低充電時(shí)間。當(dāng)前大功率充電的充電標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應(yīng)用的發(fā)展。伴隨國(guó)家完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應(yīng)用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個(gè)層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車(chē)樁充電接口的匹配；（2）充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；（3）充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。 充電基礎(chǔ)設(shè)施加速增長(zhǎng)的同時(shí)，仍有不少痛點(diǎn)需要解決。蚌埠充電樁故障維修
電動(dòng)汽車(chē)充電樁其功能類(lèi)似于加油站里面的加油機(jī)，在使用的時(shí)候他可以固定在地面或墻壁，安裝于公共建筑(公共樓宇、商場(chǎng)、公共停車(chē)場(chǎng)等)和居民小區(qū)停車(chē)場(chǎng)或充電站內(nèi)。電動(dòng)汽車(chē)充電樁廠家為大家來(lái)講述下它的基本信息。電動(dòng)汽車(chē)充電樁廠家說(shuō)其輸入端直接接入交流電網(wǎng)，輸出端配有充電插頭，用于為電動(dòng)汽車(chē)充電。充電樁一般提供兩種充電方式：常規(guī)充電和快速充電。人們可以使用特定的充電卡在充電樁提供的人機(jī)交互界面上刷卡，然后打印相應(yīng)的充電方式、充電時(shí)間、費(fèi)用數(shù)據(jù)等。操作顯示屏可以顯示數(shù)據(jù)等如充電金額、費(fèi)用、充電時(shí)間等。使用后可實(shí)現(xiàn)定時(shí)、電表、電量計(jì)費(fèi)，可作為公共購(gòu)電終端使用。同時(shí)，為提高公共充電樁(栓)的使用效率和實(shí)用性，未來(lái)將逐步增加多充電樁(栓)和電動(dòng)自行車(chē)充電功能。總之，作為電動(dòng)汽車(chē)的供能裝置，其充電性能關(guān)系到電池組的使用壽命和充電時(shí)間。這也是消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)前關(guān)心的方面之一。如果安裝了也很好的實(shí)現(xiàn)了對(duì)動(dòng)力電池的快速、有效、安全、合理的供電。電動(dòng)汽車(chē)充電樁廠家說(shuō)它是電動(dòng)汽車(chē)充電器設(shè)計(jì)的基本原則。此外，還應(yīng)考慮充電器對(duì)各種動(dòng)力電池的適用性。 淮安充電樁項(xiàng)目對(duì)照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；
”早期活躍在充電樁建設(shè)運(yùn)營(yíng)的企業(yè)中的國(guó)企以占山為王為主，哪里有政策，這些國(guó)企就向哪里拓展，**終形成了充電樁占山為王的割據(jù)時(shí)代。據(jù)一位國(guó)企負(fù)責(zé)人介紹：“早期國(guó)內(nèi)充電模式有深圳、合肥與青島模式，其本質(zhì)區(qū)別在于充電或換電思路不同。各個(gè)企業(yè)都按照自己的模式推充電樁，其實(shí)各種模式都有自己的問(wèn)題?！贝送猓晃徊辉妇呙碾妱?dòng)汽車(chē)研究者向記者表示?！笆袌?chǎng)上來(lái)看，一是車(chē)的保有量太低，車(chē)主充電找不到充電樁；二是標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，充電樁企業(yè)之間未能做到互聯(lián)互通，車(chē)主好不容易找到了充電樁接口還不匹配。**終電動(dòng)汽車(chē)和充電樁市場(chǎng)都并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的發(fā)展?！边^(guò)去的彎路，被業(yè)內(nèi)人士比作“國(guó)企的社會(huì)責(zé)任”，引發(fā)了新一批從業(yè)者的反思。劉永東告訴記者：“在新一輪的新能源汽車(chē)熱潮中，很少有企業(yè)再專(zhuān)注于一種充電模式的，大部分企業(yè)都選擇快慢結(jié)合，充換結(jié)合的運(yùn)營(yíng)思路?！痹趪?guó)家對(duì)新能源私家車(chē)大力扶持之時(shí)，一些國(guó)企開(kāi)始冷靜下來(lái)，打算把重點(diǎn)放在保有量并不大的公共交通車(chē)輛與物流車(chē)輛領(lǐng)域。“公共交通和物流交通市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)是**能夠把控，能夠集中管理，缺點(diǎn)是規(guī)模太小；而私家車(chē)的市場(chǎng)規(guī)模很大，但是問(wèn)題卻很多，私家車(chē)涉及的利益相關(guān)者太復(fù)雜。以一個(gè)小區(qū)為例。
因此整個(gè)行業(yè)中涌現(xiàn)出一批依托新能源開(kāi)發(fā)智能汽車(chē)、智能電樁的互聯(lián)網(wǎng)公司?！边@些互聯(lián)網(wǎng)公司大體分為兩類(lèi)，其一是以通信或互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)起家，其中**具規(guī)模的是央企出身的普天新能源。另一類(lèi)是由傳統(tǒng)電氣設(shè)備轉(zhuǎn)型而來(lái)的混合型企業(yè)，這些企業(yè)從傳統(tǒng)制造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型而來(lái)，有自己的生產(chǎn)車(chē)間，例如特銳德電氣旗下的特來(lái)電新能源。從規(guī)模上來(lái)看，普天新能源和特來(lái)電新能源是其中的佼佼者，也是國(guó)內(nèi)少有的涵蓋上游設(shè)備生產(chǎn)與中游運(yùn)營(yíng)的兩大公司。與專(zhuān)注于重籌模式的互聯(lián)網(wǎng)公司**大的不同是，普天與特來(lái)電在實(shí)體制造領(lǐng)域是強(qiáng)項(xiàng)。普天新能源隸屬的普天集團(tuán)，其前身來(lái)源于1980年郵電部裁撤成的三家通信公司之一。特來(lái)電母公司特銳德早期的業(yè)務(wù)以高鐵遠(yuǎn)動(dòng)箱變?yōu)橹鳌２痪们?，特銳德旗下的青島特銳德汽車(chē)充電有限公司，更名為現(xiàn)在的特來(lái)電新能源。相較于央企，特來(lái)電來(lái)布局充電樁更顯高調(diào)而激進(jìn)。由于高速公路充電設(shè)施被國(guó)企壟斷，城市成為了特來(lái)電關(guān)注的重點(diǎn)，其充電設(shè)施建設(shè)也表現(xiàn)出了強(qiáng)烈的區(qū)域性，新能源政策相對(duì)完善的城市成為他們的優(yōu)先。特來(lái)電新能源副總裁郭永光非常自信的告訴《能源》記者：“我們現(xiàn)在的主要戰(zhàn)略是跑馬圈地，主要還是以新能源示范城市為主。這樣就能較好地滿足高速公路的使用場(chǎng)景。
在特斯拉之后，恐怕不會(huì)有人徹底地否認(rèn)電動(dòng)汽車(chē)會(huì)是汽車(chē)行業(yè)的未來(lái)趨勢(shì)之一。面對(duì)利潤(rùn)龐大而又一片空白的充電樁市場(chǎng)，早已進(jìn)入的國(guó)企、民營(yíng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)全部虎視眈眈。在之前多個(gè)融入了互聯(lián)網(wǎng)基因的行業(yè)里，只存在一個(gè)成功者。因此，蜂擁而來(lái)的企業(yè)絕非只是為了分一杯羹。這場(chǎng)押上了諸多企業(yè)未來(lái)命運(yùn)的賭局，究竟是又一場(chǎng)泡沫還是汽車(chē)及能源行業(yè)的新起點(diǎn)？重慶解放碑威斯汀酒店的地下停車(chē)場(chǎng)內(nèi)的顏色多了起來(lái)。早在2011年，特斯拉陸續(xù)在這里建了一些配備充電設(shè)施的停車(chē)位，紅色的背景和巨大的白色“T”字使這些車(chē)位顯得與眾不同，又有些形單影只。但是從2015年起，這些特斯拉的充電設(shè)施不再孤獨(dú)。一些藍(lán)色的停車(chē)位也出現(xiàn)在數(shù)米之外，與特斯拉遙相呼應(yīng)，單調(diào)的地下空間開(kāi)始顯得色彩斑斕。這些藍(lán)色的充電樁來(lái)自于一家民營(yíng)充電樁運(yùn)營(yíng)商。時(shí)值新能源汽車(chē)被納入了國(guó)家戰(zhàn)略，圍繞新能源汽車(chē)的新一輪淘金熱正逐漸興起，對(duì)深陷霧霾困境的中國(guó)而言，這是一個(gè)利好消息。伴隨著新能源汽車(chē)熱的持續(xù)發(fā)酵，與其相互配套的許多產(chǎn)業(yè)也持續(xù)升溫，由北上廣逐漸向二三線城市擴(kuò)散。過(guò)去十年，汽車(chē)工業(yè)在中國(guó)迎來(lái)了**好的黃金時(shí)代。但是，它在為公眾創(chuàng)造更便利出行的同時(shí)。新能源汽車(chē)具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點(diǎn)，也象征世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。朔州慢充充電樁
實(shí)現(xiàn)手機(jī)預(yù)約、網(wǎng)上付費(fèi)、到站充電，打通廠商、消費(fèi)者到服務(wù)商的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，打造綜合服務(wù)生態(tài)圈。蚌埠充電樁故障維修
美、中、歐、日)均制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，**主要***的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、交流硬件接口標(biāo)準(zhǔn)、直流和combo硬件接口標(biāo)準(zhǔn);美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)相比歐標(biāo)原則上保持一致，在控制引導(dǎo)電路設(shè)計(jì)上有區(qū)別;日本標(biāo)準(zhǔn)自成一系，接口與其他國(guó)家不相符;中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合了歐洲與美國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，保證了自身標(biāo)準(zhǔn)**性同時(shí)兼顧技術(shù)可行性。另外無(wú)線充電技術(shù)已完成初期探索階段，正逐步進(jìn)入應(yīng)用階段，但技術(shù)場(chǎng)景有一定局限性，功率較低，安全性較差，成本較大。主流功率7kW，在研11kW左右，用電耦合效率較低，設(shè)計(jì)效率85%以上。對(duì)消費(fèi)者而言，更安全更高功率更低成本是**訴求，無(wú)線充電與此需求距離較遠(yuǎn)，世界范圍內(nèi)有多家公司在研，但未真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。未來(lái)的重點(diǎn)技術(shù)路線是高功率快充方案，主流電動(dòng)汽車(chē)帶電量會(huì)飛速提升，提升充電功率是必然趨勢(shì)。目前快充樁功率集中在120kW，下階段目標(biāo)350kW，未來(lái)規(guī)劃500kW以上，但電動(dòng)汽車(chē)自身的平臺(tái)電壓較低，高功率引發(fā)大電流，銅線口徑較大，兼顧需要考慮液冷方案，多***頭同時(shí)充電，提高了綜合充電成本，且具備一定安全隱患。高功率快充會(huì)將充電時(shí)間**縮短，逼近加油體驗(yàn)。充電產(chǎn)業(yè)上游壁壘集中體現(xiàn)在功率半導(dǎo)體上游****是功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與破局機(jī)會(huì)。蚌埠充電樁故障維修
深圳全民通節(jié)能科技有限公司是一家從事交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車(chē)充電樁，軟件開(kāi)發(fā)研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售及售后的生產(chǎn)型企業(yè)。公司坐落在新安街道上合社區(qū)33區(qū)大寶路西一巷4樓房二601，成立于2016-09-18。公司通過(guò)創(chuàng)新型可持續(xù)發(fā)展為重心理念，以客戶滿意為重要標(biāo)準(zhǔn)。公司主要經(jīng)營(yíng)交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車(chē)充電樁，軟件開(kāi)發(fā)等產(chǎn)品，產(chǎn)品質(zhì)量可靠，均通過(guò)汽摩及配件行業(yè)檢測(cè)，嚴(yán)格按照行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。目前產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用與全國(guó)30多個(gè)省、市、自治區(qū)。全民通為用戶提供真誠(chéng)、貼心的售前、售后服務(wù)，產(chǎn)品價(jià)格實(shí)惠。公司秉承為社會(huì)做貢獻(xiàn)、為用戶做服務(wù)的經(jīng)營(yíng)理念，致力向社會(huì)和用戶提供滿意的產(chǎn)品和服務(wù)。深圳全民通節(jié)能科技有限公司嚴(yán)格規(guī)范交流充電樁，直流充電樁，電動(dòng)自行車(chē)充電樁，軟件開(kāi)發(fā)產(chǎn)品管理流程，確保公司產(chǎn)品質(zhì)量的可控可靠。公司擁有銷(xiāo)售/售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)，分工明細(xì)，服務(wù)貼心，為廣大用戶提供滿意的服務(wù)。