中國目前燃油車保有量將近2.9億輛，也沒存在說燃油車加油難的問題。怎么新能源汽車保有量來到1000萬的量級，充電難還沒解決好？其實說白了還是補能慢+配套設(shè)施不夠廣的原因，如果能做到像油車一樣即加即走、加油站隨處可見，那對于每年數(shù)萬臺的充電樁增量來說基本已經(jīng)實現(xiàn)充電自由，而且也沒有了續(xù)航焦慮的問題。就目前而言，充電難的兩個場景我們可以大致分為兩類，長途出行和家里無樁可用。或許有人會想，是不是充電形式的問題么？除了充電之外，還有換電站的模式。換一塊滿電電池能恢復(fù)100%的續(xù)航里程，確實能有不錯的用車體驗，但前期成本投資限制住了絕大部分玩家，這可比投資充電樁成本高太多，而且怎么匹配不同廠家、不同型號的電池使用，這也一直是個難點。 這個問題一直比較突出，現(xiàn)在有一定程度的緩解。文山充電樁好選擇
公用與私人場景使用充電樁呈現(xiàn)明顯區(qū)分的模式。從投資的角度，可重點關(guān)注擁有自我造血與渠道整合協(xié)同**能力的企業(yè)。具備一定的充電樁生產(chǎn)設(shè)計能力是其在行業(yè)內(nèi)具備較強競爭力的基礎(chǔ)，目前充電設(shè)備的制造銷售在行業(yè)內(nèi)可以普遍達到30%的毛利率，相較單純的運營公司，充電設(shè)備制造公司不**提供****的產(chǎn)品，而且具備更清晰的商業(yè)模式與更高的毛利率，同時在下一代充電技術(shù)發(fā)展領(lǐng)域占有先機。因此對于充電領(lǐng)域的投資標(biāo)的，其是否具備合格的高質(zhì)量充電設(shè)備研發(fā)生產(chǎn)能力是一個需要重點考察的方面。充電企業(yè)的運營需要充分結(jié)合行業(yè)內(nèi)各個關(guān)聯(lián)要素并與之建立有效連接，才可現(xiàn)實地降低運營風(fēng)險，提升企業(yè)**價值。與充電企業(yè)直接建立連接的包括ZF、電網(wǎng)、地產(chǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)、主機廠等，其提供的產(chǎn)品與服務(wù)必須滿足各直接關(guān)聯(lián)方的需求，并以滿足需求帶來營收。同時在***關(guān)聯(lián)方以外仍有需緊密聯(lián)系的第二層利益共同體，一定程度的穿透性考察也是必須的。聯(lián)網(wǎng)運營能力是充電運營企業(yè)的重要能力，目前充電運營企業(yè)總體經(jīng)營狀況為盈虧平衡，并非盈利重點領(lǐng)域，但是運營又是相關(guān)企業(yè)在充電領(lǐng)域所必須涉及的環(huán)節(jié)，如果沒有運營能力，下游被其它客戶完全把控，自身的行業(yè)話語權(quán)會被迅速剝奪。潛江叉車充電樁在此背景下，企業(yè)紛紛加快在充電樁市場的布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，近一年內(nèi)，充電樁相關(guān)企業(yè)新增超6萬家。
資本看好充電樁領(lǐng)域，這幾年與充電樁相關(guān)的企業(yè)數(shù)量呈現(xiàn)出了飛速增長的趨勢。2016年我國充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量只7781家，2021年科技企業(yè)跨界造車，帶動充電樁相關(guān)企業(yè)增加，2021年充電樁相關(guān)企業(yè)注冊量突破5萬家達到52634家。我國充電樁行業(yè)頭部企業(yè)優(yōu)勢。數(shù)據(jù)顯示，截止到2021年底，全國充電運營企業(yè)所運營公共充電樁數(shù)量超過1萬臺的運營商CR13為92.9%，其中，星星充電、特來電、國家電網(wǎng)市場份額累計61.5%。區(qū)域主要分布在東部沿海等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，廣東、上海、江蘇、北京、浙江、山東、湖北、安徽、河南、福建地區(qū)建設(shè)的公共充電基礎(chǔ)設(shè)施占比達71.7%，其中廣東省擁有的公共充電樁數(shù)量為18.18萬臺，遙遙**于其他省市，其次是上海市，公共充電樁數(shù)量為10.32萬臺。全國充電電量主要集中在廣東、江蘇、四川、山西、陜西、河北、河南、浙江、福建、北京等省市，電量流向以公交車和乘用車為主，環(huán)衛(wèi)物流車、出租車等其他類型車輛占比較小。
其中公共充電包含通用性充電設(shè)施與特定區(qū)域充電設(shè)施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊等主要場景。充電樁關(guān)鍵技術(shù)路線充電技術(shù)主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術(shù)兩條路線。交流慢充電技術(shù)是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關(guān)鍵節(jié)點是車載充電機，交流轉(zhuǎn)直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術(shù)是將交直變換模塊移至充電樁，功率設(shè)計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發(fā)展方向是超級快充技術(shù)，國內(nèi)規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術(shù)路線將從交直并用向大功率直流技術(shù)演進，技術(shù)演進**驅(qū)動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高，單車從40度電提升至50-80度電，未來預(yù)計升至100-120度電，按20度電/100公里計算，交流7kW充電效率較低;車內(nèi)采用更高功率車載充電機的成本過高，技術(shù)難度較大。充電技術(shù)涉及主要的接口標(biāo)準(zhǔn)方面，各主要經(jīng)濟實體。充電樁的輸入端與交流電網(wǎng)直接連接，輸出端都裝有充電插頭用于為電動汽車充電。
小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場。當(dāng)下，緩解新能源汽車充電難非常現(xiàn)實的問題，就是增加充電樁的數(shù)量、質(zhì)量和管理。新能源汽車時代需告別“充電焦慮”。只有切實解決充電難題，才能讓新能源車真正走進千家萬戶。汽車充電樁建設(shè)關(guān)系新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展。隨著國內(nèi)新能源汽車規(guī)模日益增長，只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。另外，加快汽車充電樁建設(shè)，既要保“量”更要?！百|(zhì)”，做好充電樁后期管理維護，保證充電樁的整體使用率，才能讓新能源汽車充電更加方便。 這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。山西充電樁故障維修
鼓勵各地建立與服務(wù)質(zhì)量掛鉤的運營補貼標(biāo)準(zhǔn)，加大新技術(shù)補貼，促進行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。文山充電樁好選擇
大功率充電技術(shù)成為發(fā)展趨勢，相比探索其他充電模式和技術(shù)，大功率充電技術(shù)更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化方案。大功率充電耗時短，利于充電樁運營企業(yè)提升運營效率，利于充電樁用戶降低充電時間。當(dāng)前大功率充電的充電標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應(yīng)用的發(fā)展。伴隨國家完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應(yīng)用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；（3）充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。 文山充電樁好選擇
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