先后在多個采訪中都有被提及。但在特來電高層看來，他們**大的競爭對手既不是國企也不是蜂擁而起的小型互聯網公司，**大的對手來源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)。“國企在決策效率上不如我們，小型互聯網公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而BAT如果以車聯網作為接口，要整合充電樁運營是非常容易的事，因為他們掌握了車輛數據，獲得電池和充電數據很容易。”郭永光同時也談到了對未來的擔憂。但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業(yè)的認可，與直接的“電費+服務費”相比，新能源汽車租賃、大數據修車等與互聯網結合的OTT，O2O模式不斷被提出來，但商業(yè)愿景背后，這張網如何織，什么時候能編織成，織成后真能***市場么，恐怕還需市場檢驗。若一切如這些互聯網公司所愿，這將是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的千億市場。“低調”的國家隊與民企相比，早期進軍充電樁領域的國家隊在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來，但與特來電等民營互聯網企業(yè)的激進相比，呈現冰火兩重天之勢。記者在聯系許繼等國家隊充電樁業(yè)務負責人時，多數企業(yè)并未過多談及其充電樁業(yè)務。一位不愿具名的業(yè)內人士告訴記者：“早期***式的進擊，讓充電樁領域的國家隊走了不少彎路，今年在充電樁市場，國企謹慎的多。隨著國內新能源汽車規(guī)模日益增長；濟源充電樁產業(yè)
充電樁運營商愈加重視精細化運營管理地方給予企業(yè)的充電樁建設補貼標準按照充電樁的建立數量來發(fā)放，使得不少企業(yè)注重充電樁數量輕視運營，進而充電樁服務質量低下。目前地方調整補貼政策，例如上海將補貼政策分為設備補貼和運營補貼，將充電樁的補貼重點從重建設轉向了重運營。充電運營商通過加強場站設施運維管理，改善充電服務質量，整合相關服務商資源開展包含購物、餐飲等一站式服務，充分發(fā)揮增值服務價值，探索并創(chuàng)新更多商業(yè)模式，打造多種服務業(yè)態(tài)共生的充電產業(yè)服務生態(tài)圈。黃石充電樁項目從產品為導向逐步向以服務為導向轉型，還可以生活繳費、能源補給功能等，打造多元化的一體綜合能源服務站。
服務費一度電也約為，如果一個電樁***工作16小時，也只能接待8個車主。而直流快充相比交流慢充的建造成本又高出許多，幾乎不可能盈利?！痹诠⒋汉？磥恚恍┕警偪竦牟季挚赡芤l(fā)對電網的沖擊?！按蟛糠只ヂ摼W公司都不了解電力，在布局之時不會考慮電網的承載力。但試想一下未來，大量的車主下班回家，同時把電動車放在小區(qū)車位上開始充電，小區(qū)電網承載不了導致斷電事故頻發(fā)后果會怎樣？國網**明白這些事情，但國家這么強力推電動車，國網也不好說什么反對的話?！迸菽€是起點？充電樁本身門檻不高，其本質其實就是相對成熟的電氣設備的縮影，互聯網公司的介入，將充電樁市場徹徹底底的打造成跨領域的產業(yè)。對于國內企業(yè)而言，利用**補貼跑馬圈地，搶占充電樁入口已經成為不少進軍充電樁領域的互聯網企業(yè)基本市場策略之一，有些企業(yè)、投資者已做好幾年內不盈利的打算。但是，在互聯網大潮下，充電樁市場的群雄逐鹿的態(tài)勢似乎超出不少企業(yè)的預期，記者采訪多家企業(yè)發(fā)現。不少企業(yè)都已拉長收益的期望預期。對于許多充電樁運營商而言，未來可能介入的BAT，成為他們不得不提防的潛在威脅。不久前，能源互聯網研究者俞慶曾撰文稱：“充電設備基于CAN總線的通信協(xié)議。
充電樁在全國范圍內的分布并不均勻。以國內比較大的充電樁運營商特來電為例，它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國充電聯盟今年6月的統(tǒng)計數據顯示，廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設的公共充電樁數量達到66.7萬臺，占全國公共充電樁總量的72%，其中，前5個省市的充電樁占比又超過一半。除了地域不均衡，充電樁在場景上的分布也不均衡。大量充電樁設置在市區(qū)，高速公路充電樁目前的保有量為10836個，在全國公共充電樁總量中的占比不到1.2%。這就是新能源車目前的充電困境：回得了家，出不了城，下不了鄉(xiāng)。 通過充電樁的雙向充放電起到調整用電負荷、改善電能質量、消納可再生能源的作用。
其中公共充電包含通用性充電設施與特定區(qū)域充電設施，可覆蓋高速公路、城市主要路段、酒店商超、專業(yè)車隊等主要場景。充電樁關鍵技術路線充電技術主要分為交流慢充電與直流大功率快充電技術兩條路線。交流慢充電技術是低成本高安全性的解決方案，因功率受限充電時間較長，一般給電動車充滿電需要6-8個小時，適用居民區(qū)夜間充電、辦公區(qū)、酒店停車充電，特點是可長時間停車。交流慢充低成本特性源自于充電功率低，關鍵節(jié)點是車載充電機，交流轉直流電量上限受車載環(huán)境制約，不需要過大的交流充電樁，可在銷售環(huán)節(jié)隨車附送。直流快充電技術是將交直變換模塊移至充電樁，功率設計不受空間限制，力爭大幅度降低停車充電時間。目前主流充電樁功率在60kW左右，隨車附送充電樁在向直流快充演變，進一步發(fā)展方向是超級快充技術，國內規(guī)劃功率在500kW左右。充電整體技術路線將從交直并用向大功率直流技術演進，技術演進**驅動因素是由于電動汽車自身攜帶電量越來越高，單車從40度電提升至50-80度電，未來預計升至100-120度電，按20度電/100公里計算，交流7kW充電效率較低;車內采用更高功率車載充電機的成本過高，技術難度較大。充電技術涉及主要的接口標準方面，各主要經濟實體。未來十年充電樁市場總投資額將近萬億元，預計2020年至2025年累計市場空間超千億元。天水電動摩托充電樁
充電模塊的主要功能是將電網中的交流電轉換為可充電的直流電，其關鍵技術在于IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）。濟源充電樁產業(yè)
大功率充電技術成為發(fā)展趨勢，相比探索其他充電模式和技術，大功率充電技術更加成熟，可直接借用現有充電樁建設標準化方案。大功率充電耗時短，利于充電樁運營企業(yè)提升運營效率，利于充電樁用戶降低充電時間。當前大功率充電的充電標準缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應用的發(fā)展。伴隨國家完成標準的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應用。充電樁的互聯互通涵蓋三個層面：（1）充電接口的互聯互通，即車樁充電接口的匹配；（2）充電交易結算的互聯互通；（3）充電服務信息的互聯互通。 濟源充電樁產業(yè)
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