限制了充電樁運營商獲取數(shù)據(jù)的通道，而BAT可以輕輕松松通過現(xiàn)有云平臺，獲取車主大數(shù)據(jù)，現(xiàn)在不介入的根本原因是車的保有量太少，但未來，很多企業(yè)的充電樁可能都只是為BAT介入披了嫁衣?！毙屡d行業(yè)獨木難成舟，需要很多的玩家一起去拉動，但一方面，講故事的企業(yè)多，真正做實體的少。許多互聯(lián)網(wǎng)公司以商業(yè)模式拉動眾籌的盈利計劃，也遇到了一些行業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑的聲音。一些互聯(lián)網(wǎng)公司**靠開發(fā)的APP就去拉投資，被認為“講故事”，或“PPT建樁”，一些商業(yè)模式甚至已形成泡沫，模式是否健康，還需市場論證。記者對比了市面上流行的幾款互聯(lián)網(wǎng)公司開發(fā)的APP發(fā)現(xiàn)，其功能幾乎千篇一律。大部分APP也**實現(xiàn)了充電樁查詢功能。一位不愿具名的充電樁企業(yè)負責人十分激動的向記者指責國內(nèi)一些互聯(lián)網(wǎng)公司：“開發(fā)的APP，充其量就能告訴你哪些樁還能使用，哪些樁不能使用的功能，把自己的APP包裝一下就去騙取投資，**終吃虧的還是投資者?！痹谝恍﹪笱壑?，互聯(lián)網(wǎng)公司只是在攪動市場秩序而已，國企并不認為這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)是充電樁市場的主要玩家。上述業(yè)內(nèi)人士表示：“大部分互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背后的股東都是車企和能源企業(yè)，在市場尚不明了的時候，需要一些企業(yè)去轉(zhuǎn)嫁風險罷了。對照發(fā)改委、能源部于2015年發(fā)布的《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》；惠州充電樁維修
智能化多行業(yè)技術(shù)的融合，多場景增值服務(wù)給充電運營商帶來盈利空間。充電樁納入新基建，充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)會有大數(shù)據(jù)、5G等新技術(shù)協(xié)同作用。同時，充電樁將將具備智能物聯(lián)網(wǎng)的屬性，可以產(chǎn)生各種汽車以及能源數(shù)據(jù)，這也為充電樁行業(yè)帶來新的盈利模式和應(yīng)用場景。未來充電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系將更加立體化，充電方案更以用戶體驗為中心。隨著互聯(lián)互通標準的完善，充電樁將由單純的“充電插座”演變?yōu)椤爸腔劢K端”。屆時，充電樁不僅只是一個充電接口，也將具備與自動駕駛、自動充電、自動停車相配套的智能屬性，或承載更多人性化的服務(wù)功能，或與生活、娛樂設(shè)施相結(jié)合，成為智慧城市、汽車網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點。 萬寧充電樁規(guī)格新能源汽車時代需告別“充電焦慮”。只有切實解決充電難題，才能讓新能源車真正走進千家萬戶。
新能源轎車有兩種充電方式：交流充電和直流充電，因此也有交流充電樁和直流充電樁。交流充電樁與直流充電樁在電流、電壓等技術(shù)參數(shù)上存在較大差距。前者充電效率低，而后者充電效率高。一般來說，“慢充”基本上采用交流充電，而“快充”多采用直流充電。交流充電樁是固定安裝在社區(qū)停車場、住宅區(qū)、商場、服務(wù)區(qū)、路邊停車場等場所，并與電網(wǎng)相連，為新能源轎車車載電力補充設(shè)備供應(yīng)可控的單向交流電源或三相交流電源的供電裝置。交流充電樁本身不具備充電功能。它只供應(yīng)功率輸出。它還需求連接到新能源轎車車載電力補充設(shè)備，為新能源轎車電池充電。由于新能源轎車車載電力補充設(shè)備的功率普遍較小，交流充電樁無法實現(xiàn)快速充電。交流新能源轎車充電樁，俗稱“慢充”，是一種固定安裝在新能源轎車外部并與交流電網(wǎng)相連的供電裝置，為新能源轎車車載電力補充設(shè)備(即固定安裝在電動車上的電力補充設(shè)備)供應(yīng)交流電。
直流充電樁：直流電動汽車充電站，俗稱就是“快充”，它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱非車載充電機)則是直接輸出直流電給車載電池進行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。 此外，“換電”也是“充電”的一個補充，所以高速公路上也需要一定的換電站。
引發(fā)著火的原因有兩種，除質(zhì)量原因外，通信協(xié)議標準化尚未完成，電池管理系統(tǒng)和充電系統(tǒng)配合度比較差，致使這個車多充了一個半小時的電，多充進去59度電。再過了40分鐘后，這個車自己著了。盡管有消息稱，通信協(xié)議的標準化在10月會公布，但記者從牽頭單位中國電力企業(yè)聯(lián)合會方面得出的消息得知，目前編制已經(jīng)完成，但具體發(fā)布時間還要看***的審批。電動汽車和充電樁是相互捆綁的行業(yè)，一旦集中發(fā)生事故，勢必引發(fā)消費者的恐慌。記者所接觸的采訪對象中，許多人都預(yù)估在未來三年內(nèi)，因充電樁質(zhì)量問題會迎來一陣安全事故爆發(fā)的高潮，屆時，電動汽車與充電樁行業(yè)都會迎來一次洗牌、重組、重生的過程，對于現(xiàn)在300多個玩家而言，真正幸存下來的公司將屈指可數(shù)。采訪過程中，不少行業(yè)**都曾呼吁過對市場準入機制的出臺?！靶袠I(yè)需要充電樁來拉動，那么應(yīng)當對產(chǎn)量提出要求，一個企業(yè)能夠年產(chǎn)500臺充電樁，那么他才具備生產(chǎn)資質(zhì)，這樣把一些騙取補貼，濫竽充數(shù)的企業(yè)擋在了門外，行業(yè)也能相對良性發(fā)展。也有不少人認為，2017年將是新能源汽車對傳統(tǒng)汽車行業(yè)顛覆的開始，但多少企業(yè)能堅持到2017年的***點來臨，恐怕還需市場來證明?？斐鋵⒊蔀槌潆姌缎袠I(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車充電體驗將得到改善。宿州充電樁檢測
在此背景下，企業(yè)紛紛加快在充電樁市場的布局。天眼查數(shù)據(jù)顯示，近一年內(nèi)，充電樁相關(guān)企業(yè)新增超6萬家。惠州充電樁維修
行業(yè)實現(xiàn)電動汽車、充電樁、運營商三方之間的互聯(lián)互通，通過信息數(shù)據(jù)的分析充分提高充電設(shè)施的利用效率。從而實現(xiàn)各個充電樁和運營商之間的信息的共享，通過信息和有需求車主的匹配，確保車主用戶做到充電樁好找、能用、好用。通過信息的互通，提升單樁的利用率，從而實現(xiàn)盈利。5、車網(wǎng)協(xié)同全新商業(yè)模式，實現(xiàn)車輛能源和電網(wǎng)能源之間的平衡。利用充電樁雙向充放電，利用新能源電動汽車作為移動儲能單元，滿足電動汽車的駕駛需求的同時，通過雙向充放電樁向電網(wǎng)傳輸電力，使電動汽車起到調(diào)整用電負荷、改善電能質(zhì)量、消納可再生能源的作用，實現(xiàn)電網(wǎng)和用戶雙贏。 惠州充電樁維修
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