電動(dòng)汽車(chē)的潛在購(gòu)買(mǎi)者面臨的主要問(wèn)題就是行駛范圍有限，只能在自己所在城市駕駛電動(dòng)汽車(chē)。Ecotricity公司創(chuàng)始人戴爾·文斯指出，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車(chē)在城鎮(zhèn)行駛時(shí)并不需要中途充電，真正需要充電的是城市間的高速公路。對(duì)于我國(guó)而言，充電站主要還是分布在城市內(nèi)，電動(dòng)車(chē)同樣面臨高速上沒(méi)電的難題。不過(guò)，作為電動(dòng)汽車(chē)充電站建設(shè)的**省份，浙江省在這方面將實(shí)現(xiàn)突破。國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司一直在推進(jìn)充電站建設(shè)，目前全省已累計(jì)建成充換電站(含配送站)153座，充電樁1026個(gè)，其中杭州更為成熟。在2012年6月，杭州已經(jīng)建成了70座充換電站、620個(gè)充電樁，其中杭州主城區(qū)投入運(yùn)營(yíng)的充換電站有27個(gè)。在杭州市區(qū)里，一輛新能源車(chē)要找到**近的充電站，只要開(kāi)。電動(dòng)汽車(chē)想要找**近的充換電站，杭州城區(qū)只要10分鐘，郊縣則需要20分鐘。國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還開(kāi)發(fā)了“電動(dòng)汽車(chē)全自動(dòng)底盤(pán)換電技術(shù)”，它使用智能換電機(jī)器人，單次換電時(shí)間能達(dá)到45秒/車(chē)次。目前，公司還在研究它的第二代，成功后在單站7人(**少人員配置)的情況下，日換電能力可達(dá)300次以上。除了換電技術(shù)，國(guó)網(wǎng)浙江省電力公司還在研究電池成組和均衡充電技術(shù)，以提升電池的續(xù)航能力和安全性。2021年公司新能源汽車(chē)充電設(shè)備業(yè)務(wù)收入達(dá)1.7億元，同比增長(zhǎng)76.46%。承德充電樁認(rèn)真負(fù)責(zé)
從硬件端來(lái)看：充電樁硬件系統(tǒng)主要包括總控單元、顯示單元、監(jiān)控單元三部分?？偪貑卧c其他硬件單元形成單向或雙向交互，能夠完成充電過(guò)程的啟動(dòng)、運(yùn)行、監(jiān)控、計(jì)費(fèi)和關(guān)閉，是硬件端的關(guān)鍵組成部分；顯示單元作為用戶(hù)與充電樁直接交互的橋梁，向用戶(hù)提供了充電操作、費(fèi)用等信息；監(jiān)控單元通過(guò)監(jiān)測(cè)電輸入輸出電壓、電流、充電樁接口連接狀態(tài)、車(chē)載電池狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦出現(xiàn)異常，能夠及時(shí)切斷電源輸出，從而保障充電安全。 眉山充電樁前景這一重磅文件在加油站領(lǐng)域引起巨大關(guān)注，甚至引發(fā)了從業(yè)者的不安甚至恐慌，面對(duì)新能源汽車(chē)的挑戰(zhàn)與沖擊。
又有一大批來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的玩家來(lái)到了這一市場(chǎng)，他們野心勃勃，有著傳統(tǒng)企業(yè)難以超越的思維模式，借新能源汽車(chē)與互聯(lián)網(wǎng)熱潮，發(fā)誓顛覆傳統(tǒng)充電樁市場(chǎng)。國(guó)家戰(zhàn)略的加速讓這些淘金者的腳步加快了，千億規(guī)模寶藏的身影已悄然出現(xiàn)在地平線(xiàn)遠(yuǎn)端。然而，淘金的道路，是否和他們想象的一樣？又有誰(shuí)能笑到**后，成為行業(yè)從業(yè)者必須面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。割據(jù)時(shí)代的終結(jié)大約在2009年，我國(guó)曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)一段短暫的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的黃金時(shí)期。2009年，科技部、財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)改委共同啟動(dòng)了公共領(lǐng)域的“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)工程，即每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車(chē)開(kāi)展示范運(yùn)行。*2009年**財(cái)政對(duì)公交系統(tǒng)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼就達(dá)到10億元。這段時(shí)間被一些業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)為電動(dòng)汽車(chē)***時(shí)期，然而揠苗助長(zhǎng)式的拉動(dòng)并未給充電樁市場(chǎng)帶來(lái)想象中的發(fā)展。相反，在隨后的幾年里，這些早期的充電樁卻陷入了被棄用的尷尬境地?！霸缙谶M(jìn)軍的企業(yè)經(jīng)驗(yàn)不足，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)和充電設(shè)施認(rèn)識(shí)還沒(méi)有那么高，車(chē)企的發(fā)展思路還停留在傳統(tǒng)車(chē)企思維方式上，認(rèn)為車(chē)是車(chē)，樁是樁，車(chē)與樁的交流還很少。充電樁企業(yè)之間也各自為營(yíng)。
在國(guó)家政策和市場(chǎng)需求的大環(huán)境下，電動(dòng)自行車(chē)充電樁一躍成為當(dāng)下非常熱門(mén)的項(xiàng)目。近年來(lái)，越來(lái)越多的人看中了新能源行業(yè)龐大的市場(chǎng)，想投資做充電樁。目前我國(guó)電瓶車(chē)保有量有3億輛，幾乎每個(gè)家庭都有一輛電瓶車(chē)。而充電樁嚴(yán)重不足，投放的設(shè)備遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。所以，目前充電樁行業(yè)還是藍(lán)海市場(chǎng)，只要運(yùn)營(yíng)得當(dāng)，盈利相當(dāng)可觀。充電樁投資是一次投資，長(zhǎng)久收益，重要的是選擇適合自己的方式。其實(shí)，無(wú)論何種方式，都是通過(guò)賺取充電用戶(hù)電費(fèi)差價(jià)來(lái)獲取利潤(rùn)的。如在未來(lái)車(chē)樁比實(shí)現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
近年來(lái)全國(guó)公共充電樁保有量不斷增加，從2015年的5.8萬(wàn)臺(tái)上升至2021年9月的104.4萬(wàn)臺(tái)。2015、2016年充電樁保有量大幅增加，2017-2019年增速減緩。據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，從2020年1月至2020年12月，新基建政策開(kāi)始推動(dòng)充電樁建設(shè)，月均新增公共類(lèi)充電樁約2.3萬(wàn)臺(tái)。與2019年12月相比，2020年12月公共樁保有量增長(zhǎng)56.4%。截止2021年9月為104.4萬(wàn)臺(tái)，對(duì)比2020年12月增長(zhǎng)29.4%。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2020年底全國(guó)新能源汽車(chē)保有量為492萬(wàn)輛，較2019年末增長(zhǎng)29.18%。同時(shí)，據(jù)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2020年12月，全國(guó)公共充電樁和私人充電樁總計(jì)保有量為168.1萬(wàn)臺(tái)，較2019年末增長(zhǎng)37.9%。我國(guó)的車(chē)樁比從2015年的7.84:1下降至2020年的2.93:1，車(chē)樁比呈下降趨勢(shì)，充電樁行業(yè)發(fā)展空間較大。只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無(wú)法滿(mǎn)足新能源汽車(chē)充電需求的，因此加快汽車(chē)充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。梧州充電樁安裝申請(qǐng)
非城市中心和高速服務(wù)區(qū)的充電樁平時(shí)使用頻次不高，經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)問(wèn)題并不意外，甚至處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。承德充電樁認(rèn)真負(fù)責(zé)
大功率充電技術(shù)成為發(fā)展趨勢(shì)，相比探索其他充電模式和技術(shù)，大功率充電技術(shù)更加成熟，可直接借用現(xiàn)有充電樁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化方案。大功率充電耗時(shí)短，利于充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)提升運(yùn)營(yíng)效率，利于充電樁用戶(hù)降低充電時(shí)間。當(dāng)前大功率充電的充電標(biāo)準(zhǔn)缺乏統(tǒng)一，制約大功率充電應(yīng)用的發(fā)展。伴隨國(guó)家完成標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一和制定，大功率充電有望加快應(yīng)用。充電樁的互聯(lián)互通涵蓋三個(gè)層面：（1）充電接口的互聯(lián)互通，即車(chē)樁充電接口的匹配；（2）充電交易結(jié)算的互聯(lián)互通；（3）充電服務(wù)信息的互聯(lián)互通。 承德充電樁認(rèn)真負(fù)責(zé)
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