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直流充電樁：直流電動(dòng)汽車(chē)充電站，俗稱(chēng)就是“快充”，它是固定安裝在電動(dòng)汽車(chē)外，與交流電網(wǎng)連接，可以為非車(chē)載電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸入電壓采用三相四線(xiàn)AC380V±15%，頻率50Hz,輸出為可調(diào)直流電，直接為電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力電池充電。由于直流充電樁采用三相四線(xiàn)制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大，可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。直流充電樁(或稱(chēng)非車(chē)載充電機(jī))則是直接輸出直流電給車(chē)載電池進(jìn)行充電，功率較大(有60kw、120kw、200kw甚至更高)，充電速度較快，故一般安裝在高速公路旁的充電站。 今年2月，國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布對(duì)新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車(chē)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)傾斜；?？诔潆姌秲r(jià)格信息

在充電樁運(yùn)營(yíng)管理中，《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)充電行為白皮書(shū)》基于對(duì)用戶(hù)充電行為的研究和滿(mǎn)意度調(diào)研，進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配，燃油車(chē)占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，快充樁因充電速度快，成為99.3%用戶(hù)的優(yōu)先。然而，目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來(lái)看，用戶(hù)跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中，近87%用戶(hù)具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為，平均跨6家運(yùn)營(yíng)商，超95%用戶(hù)具有跨站充電行為，平均跨站14座。19.9%用戶(hù)有跨城充電行為，平均跨城3個(gè)。由此可見(jiàn)，充電樁使用相對(duì)分散，需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站互聯(lián)互通，用戶(hù)通過(guò)第三方充電app可以在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”，才能滿(mǎn)足用戶(hù)的充電需求。安順小區(qū)裝充電樁在全球能源危機(jī)和環(huán)境危機(jī)越來(lái)越嚴(yán)重的背景下，新能源汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)。

    很多國(guó)網(wǎng)所做的電樁號(hào)稱(chēng)有10年的保質(zhì)期，但才5年時(shí)間不到，很多樁都已成了廢樁、僵尸樁。”據(jù)不愿具名的**表示。為了驗(yàn)證這位**的觀點(diǎn)，記者走訪(fǎng)了位于北京的國(guó)網(wǎng)營(yíng)業(yè)廳，工作人員表示，正常工作的電樁確實(shí)都在賠錢(qián)運(yùn)營(yíng)，更不用說(shuō)還有大規(guī)模的廢樁?！赌茉础酚浾咴趯?duì)北京城區(qū)及五環(huán)外充電樁調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在北京城區(qū)的充電樁排起了長(zhǎng)龍，但五環(huán)附近不少電樁由于用戶(hù)對(duì)充電樁使用不熟悉，產(chǎn)生了很多人為的破壞。再加上缺少專(zhuān)人維護(hù)，很多電樁已成廢樁，甚至成為藝術(shù)家涂鴉的道具，上面布滿(mǎn)厚厚的塵土，十分蒼涼。困擾在車(chē)主心頭的里程隱憂(yōu)，使大多數(shù)車(chē)主寧可在市區(qū)排隊(duì)等待，也不愿意冒風(fēng)險(xiǎn)去距離北京城區(qū)較遠(yuǎn)的五環(huán)充電。沈海寅認(rèn)為：“電動(dòng)汽車(chē)充一次電續(xù)航里程能否達(dá)到300千米，是行業(yè)轉(zhuǎn)向良性發(fā)展，消費(fèi)者認(rèn)知發(fā)生改變的臨界點(diǎn)。300千米是出租車(chē)***的平均里程，而開(kāi)車(chē)上班族***的里程約為50千米，一周差不多300千米，這比較符合大多數(shù)人的消費(fèi)需求。但目前大多數(shù)車(chē)還不及這的一半?！碧貋?lái)電創(chuàng)新事業(yè)部總監(jiān)耿春海向記者解讀了這些電樁的盈利困局：“服務(wù)費(fèi)太便宜、充電太慢都是造成充電樁不盈利的原因，現(xiàn)在普遍流行的直流快充，充電時(shí)間大約為2小時(shí)，北京一度電。

更多新能源汽車(chē)企業(yè)加速布局充電樁為了應(yīng)對(duì)充電難的問(wèn)題，行業(yè)內(nèi)除專(zhuān)業(yè)的充電樁生產(chǎn)制造企業(yè)外，不少企業(yè)開(kāi)始自建充電樁，如寶馬、上汽、特斯拉、小鵬等都在布局充電樁業(yè)務(wù)，進(jìn)一步拓展了充電樁行業(yè)的發(fā)展。2021年特斯拉已在全球范圍內(nèi)建設(shè)30000多個(gè)超級(jí)充電樁，在中國(guó)大陸布局1000多座超級(jí)充電站，700多個(gè)目的地充電站。小鵬汽車(chē)2021年在全國(guó)所有地級(jí)市以及國(guó)內(nèi)排名靠前的幾十縣級(jí)市內(nèi)進(jìn)行布局。其余許多車(chē)企也在積極規(guī)劃公共充電樁，按照政策指導(dǎo)保障新建住宅100%配建停車(chē)位或預(yù)留建設(shè)安裝條件、規(guī)劃新建小區(qū)的公共充電區(qū)域。通過(guò)優(yōu)先提升公共停車(chē)場(chǎng)、大型建筑配建停車(chē)場(chǎng)、交通樞紐等使用場(chǎng)所充電樁配備率，加大高速公路服務(wù)區(qū)、城鄉(xiāng)等區(qū)域公共充電樁建設(shè)力度，優(yōu)化公共充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)布局，提升服務(wù)保障能力。 非城市中心和高速服務(wù)區(qū)的充電樁平時(shí)使用頻次不高，經(jīng)營(yíng)效益出現(xiàn)問(wèn)題并不意外，甚至處于長(zhǎng)期虧損的狀態(tài)。

廣東：2025年建成充電站4500座、公共充電樁25萬(wàn)個(gè)4月13日，廣東省辦公廳印發(fā)《廣東省能源發(fā)展“十四五”規(guī)劃》提出，加快終端用能電氣化。積極實(shí)施電能替代，重點(diǎn)在交通、建筑、工商業(yè)和民生等領(lǐng)域擴(kuò)大替代規(guī)模、提高替代效率，加快新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用，加快電動(dòng)汽車(chē)充換電設(shè)施建設(shè)。到2025年底，廣東全省力爭(zhēng)建成充電站4500座、公共充電樁25萬(wàn)個(gè)，形成便利高效、適度超前的充電網(wǎng)絡(luò)體。加快推廣港口岸電、住宅電氣化等替代應(yīng)用，研究推廣純電動(dòng)船技術(shù)應(yīng)用。快充將成為充電樁行業(yè)的重要發(fā)展方向，新能源車(chē)充電體驗(yàn)將得到改善。保山家用充電樁

小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車(chē)大市場(chǎng)。?？诔潆姌秲r(jià)格信息

中國(guó)充電樁保有量前列的省市是廣東、江蘇和浙江省，三個(gè)省充電樁保有量綜合是35.9萬(wàn)臺(tái)，占了全國(guó)將近17%的充電樁保有量，從而反應(yīng)了一個(gè)問(wèn)題，雖然充電樁保有量在上升，但分布過(guò)于集中。增加充電樁數(shù)量，這只是一個(gè)解決充電難的方式，而且它沒(méi)釋放比較大利用率的時(shí)候就是一種資源浪費(fèi)。這是一件很考驗(yàn)規(guī)劃能力的事，在投放更多數(shù)量的充電樁之后，能不能很好改善充電難的問(wèn)題。面對(duì)1000萬(wàn)臺(tái)新能源汽車(chē)保有量，充電難這個(gè)問(wèn)題要破局，一是加快推進(jìn)充電樁布局的速度、廣度，二是電池技術(shù)的變革與進(jìn)步，三是充電技術(shù)的變革與進(jìn)步。?？诔潆姌秲r(jià)格信息

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