美、中、歐、日)均制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，**主要***的是歐洲標(biāo)準(zhǔn)，包括統(tǒng)一規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)、交流硬件接口標(biāo)準(zhǔn)、直流和combo硬件接口標(biāo)準(zhǔn);美國標(biāo)準(zhǔn)相比歐標(biāo)原則上保持一致，在控制引導(dǎo)電路設(shè)計上有區(qū)別;日本標(biāo)準(zhǔn)自成一系，接口與其他國家不相符;中國標(biāo)準(zhǔn)結(jié)合了歐洲與美國的標(biāo)準(zhǔn)，保證了自身標(biāo)準(zhǔn)**性同時兼顧技術(shù)可行性。另外無線充電技術(shù)已完成初期探索階段，正逐步進(jìn)入應(yīng)用階段，但技術(shù)場景有一定局限性，功率較低，安全性較差，成本較大。主流功率7kW，在研11kW左右，用電耦合效率較低，設(shè)計效率85%以上。對消費者而言，更安全更高功率更低成本是**訴求，無線充電與此需求距離較遠(yuǎn)，世界范圍內(nèi)有多家公司在研，但未真正實現(xiàn)量產(chǎn)。未來的重點技術(shù)路線是高功率快充方案，主流電動汽車帶電量會飛速提升，提升充電功率是必然趨勢。目前快充樁功率集中在120kW，下階段目標(biāo)350kW，未來規(guī)劃500kW以上，但電動汽車自身的平臺電壓較低，高功率引發(fā)大電流，銅線口徑較大，兼顧需要考慮液冷方案，多***頭同時充電，提高了綜合充電成本，且具備一定安全隱患。高功率快充會將充電時間**縮短，逼近加油體驗。充電產(chǎn)業(yè)上游壁壘集中體現(xiàn)在功率半導(dǎo)體上游****是功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與破局機(jī)會。當(dāng)下，緩解新能源汽車充電難的現(xiàn)實問題，就是增加充電樁的數(shù)量、質(zhì)量和管理。梅縣充電樁生產(chǎn)
小小充電樁，一頭連著民生，一頭直接影響到汽車大市場。當(dāng)下，緩解新能源汽車充電難非常現(xiàn)實的問題，就是增加充電樁的數(shù)量、質(zhì)量和管理。新能源汽車時代需告別“充電焦慮”。只有切實解決充電難題，才能讓新能源車真正走進(jìn)千家萬戶。汽車充電樁建設(shè)關(guān)系新能源汽車平穩(wěn)發(fā)展。隨著國內(nèi)新能源汽車規(guī)模日益增長，只靠現(xiàn)有的充電樁數(shù)量是無法滿足新能源汽車充電需求的，因此加快汽車充電樁建設(shè)就顯得至關(guān)重要。另外，加快汽車充電樁建設(shè)，既要?！傲俊备！百|(zhì)”，做好充電樁后期管理維護(hù)，保證充電樁的整體使用率，才能讓新能源汽車充電更加方便。 梅縣充電樁生產(chǎn)截至20年底我國公共樁實際保有量已達(dá)標(biāo)，但私樁建成率只有20.3%，缺口仍較大。
對于充電樁行業(yè)下一步的方向，可能會往超充樁方向發(fā)展，比如充電5~10分鐘能行駛200公里，這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。如果今后高速公路上布置這種充電樁，節(jié)假日集中出行的充電需求就會得到較好的滿足，類似“排隊充電”的問題也會比較好解決。此外，“換電”也是“充電”的一個補充，所以高速公路上也需要一定的換電站。這些都是行業(yè)企業(yè)正在開展的探索，如蔚來等就正在積極布局換電站。近年來，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展，對于整個交通運輸業(yè)而言，新能源汽車正在扮演著越來越重要的角色。在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下,公交、出租車、私家車新能源汽車占比不斷增加，綠色出行理念深入人心。
先后在多個采訪中都有被提及。但在特來電高層看來，他們**大的競爭對手既不是國企也不是蜂擁而起的小型互聯(lián)網(wǎng)公司，**大的對手來源于BAT(百度、阿里巴巴、騰訊)?！皣笤跊Q策效率上不如我們，小型互聯(lián)網(wǎng)公司的模式太單一，非常容易被抄襲，而BAT如果以車聯(lián)網(wǎng)作為接口，要整合充電樁運營是非常容易的事，因為他們掌握了車輛數(shù)據(jù)，獲得電池和充電數(shù)據(jù)很容易。”郭永光同時也談到了對未來的擔(dān)憂。但羊毛出在豬身上的模式，已基本得到了行業(yè)的認(rèn)可，與直接的“電費+服務(wù)費”相比，新能源汽車租賃、大數(shù)據(jù)修車等與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的OTT，O2O模式不斷被提出來，但商業(yè)愿景背后，這張網(wǎng)如何織，什么時候能編織成，織成后真能***市場么，恐怕還需市場檢驗。若一切如這些互聯(lián)網(wǎng)公司所愿，這將是顛覆傳統(tǒng)汽車業(yè)的千億市場?！暗驼{(diào)”的國家隊與民企相比，早期進(jìn)軍充電樁領(lǐng)域的國家隊在新一輪的充電樁熱潮中卷土重來，但與特來電等民營互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的激進(jìn)相比，呈現(xiàn)冰火兩重天之勢。記者在聯(lián)系許繼等國家隊充電樁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人時，多數(shù)企業(yè)并未過多談及其充電樁業(yè)務(wù)。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“早期***式的進(jìn)擊，讓充電樁領(lǐng)域的國家隊走了不少彎路，今年在充電樁市場，國企謹(jǐn)慎的多。如在未來車樁比實現(xiàn)1:1，充電樁行業(yè)的發(fā)展?jié)摿薮蟆?/p>
此后全民通實現(xiàn)了充電樁、快速充電樁多品類布局。在全民通官網(wǎng)上可見，目前充電樁系列產(chǎn)品均已經(jīng)售罄。充電樁系列采用“浮動收益+返還本金”獲利模式，為投資人提供了更好收益渠道。具體來說，該系列產(chǎn)品具有三點優(yōu)勢：1、固定收益保底，浮動收益更高。充電樁系列固定年化收益6%，浮動年化取決于充電樁售電情況，充電樁使用時間越長，投資人可獲得收益越高。2、逐年回本。相對于全民通其他系列產(chǎn)品，充電樁，需要更高投入，但全民通也通過“每年返還3000元，5年回本”解決了資金占用問題。此外充電樁產(chǎn)品，在鎖定期過后可以轉(zhuǎn)讓，用戶可以在不超過原價2倍范圍內(nèi)自行定價轉(zhuǎn)讓，為效益好的充電樁提供了溢價空間。3、租賃合同到期，充電樁歸屬投資人。投資獲益外，還白賺了一根充電樁。私人投資充電樁為國家政策所鼓勵。作為國家基礎(chǔ)設(shè)施的充電樁網(wǎng)站，ZF已經(jīng)提出，將采用PPP模式引入社會資本投資建設(shè)。所謂PPP模式即“Public（公共）-Private（私人）-Partnership（伙伴）”，是指ZF與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權(quán)協(xié)議為基礎(chǔ)，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系。在PPP模式下，ZF將給予財政支持和財政鼓勵，社會投資人也將會在投資中獲得盈利空間。 同時要提高已建充電樁管理維護(hù)水平，確?？捎寐什坏陀?5%。桂林充電樁制造商
這樣就能較好地滿足高速公路的使用場景。梅縣充電樁生產(chǎn)
中國充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-3月，充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為49.2萬臺，同比增長3.6倍。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增量同比上漲96.5%；隨車配建充電設(shè)施增量持續(xù)上升，同比上漲538.6%。截至2022年3月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計達(dá)310.9萬臺，同比增長73.9%。“從今年一季度情況看，我國新能源汽車產(chǎn)銷延續(xù)了快速增長的勢頭，預(yù)計全年將達(dá)到500萬輛規(guī)模，成為市場增長的主要力量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示。充電樁作為新能源汽車的重要支撐基礎(chǔ)設(shè)施，迎來難得的發(fā)展機(jī)遇。數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為310.9萬臺，車樁比約3.3：1，缺口依舊較大，充電樁建設(shè)亟待提速。隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)速度的加快，充電樁的市場發(fā)展前景也被普遍看好。浙商證券研報預(yù)計，2025年全球新增充電樁數(shù)量有望達(dá)1399萬臺，對應(yīng)市場空間達(dá)1963億元。其中，我國充電樁市場空間合計達(dá)925億元。 梅縣充電樁生產(chǎn)
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