為什么充電樁不夠用?中國(guó)充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示,2020年底,國(guó)內(nèi)新能源汽車保有量和充電樁數(shù)量分別為492萬(wàn)輛和168.1萬(wàn)臺(tái),車樁比約為2.9:1。隨著新能源汽車銷量爆發(fā),截至今年6月,新能源汽車的保有量為603萬(wàn)輛,增長(zhǎng)了22.6%,同期全國(guó)充電樁數(shù)量為194.7萬(wàn)臺(tái),只增長(zhǎng)了15.8%,車樁比下降到3.1:1。
不僅如此,194.7萬(wàn)臺(tái)充電樁中有102.4萬(wàn)臺(tái)是私人充電樁,安裝在車主小區(qū),以夜間自用為主,對(duì)外提供充電服務(wù)的公共充電樁只有92.3萬(wàn)臺(tái)。以公共充電樁來(lái)計(jì)算,車樁比從去年底的6.1:1升至6.5:1,平均每個(gè)公共樁對(duì)應(yīng)6—7輛車。
充電樁在全國(guó)范圍內(nèi)的分布并不均勻。以國(guó)內(nèi)比較大的充電樁運(yùn)營(yíng)商特來(lái)電為例,它的充電樁分布總體呈東部多、中西部少的局面。中國(guó)充電聯(lián)盟今年6月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,廣東、上海、北京、江蘇、浙江等省市建設(shè)的公共充電樁數(shù)量達(dá)到66.7萬(wàn)臺(tái),占全國(guó)公共充電樁總量的72%,其中,前5個(gè)省市的充電樁占比又超過(guò)一半。
到2025年,新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。大慶物業(yè)不讓裝充電樁
對(duì)于充電樁行業(yè)下一步的方向,可能會(huì)往超充樁方向發(fā)展,比如充電5~10分鐘能行駛200公里,這樣就能較好地滿足高速公路的使用場(chǎng)景。如果今后高速公路上布置這種充電樁,節(jié)假日集中出行的充電需求就會(huì)得到較好的滿足,類似“排隊(duì)充電”的問(wèn)題也會(huì)比較好解決。此外,“換電”也是“充電”的一個(gè)補(bǔ)充,所以高速公路上也需要一定的換電站。這些都是行業(yè)企業(yè)正在開(kāi)展的探索,如蔚來(lái)等就正在積極布局換電站。
近年來(lái),國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展,對(duì)于整個(gè)交通運(yùn)輸業(yè)而言,新能源汽車正在扮演著越來(lái)越重要的角色。在“碳達(dá)峰、碳中和”的指引下,公交、出租車、私家車新能源汽車占比不斷增加,綠色出行理念深入人心。 汕尾充電樁產(chǎn)業(yè)這樣就能較好地滿足高速公路的使用場(chǎng)景。
a、簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),交流充電樁需要借助車載充電機(jī)來(lái)充電,直流快速充電樁不需要這個(gè)設(shè)備。二者在充電速度上差別較大,一輛純電動(dòng)汽車(普通電池容量)完全放電后通過(guò)交流充電樁充滿需要8個(gè)小時(shí),而通過(guò)直流快速充電樁只需要2到3個(gè)小時(shí)。交流充電樁給電動(dòng)汽車的充電機(jī)提供電力輸入,由于車載充電機(jī)的功率并不大,所以不能實(shí)現(xiàn)快速充電。直流快速充電樁是固定安裝在電動(dòng)汽車外、與交流電網(wǎng)連接,可以為非車載電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池提供直流電源的供電裝置,直流充電樁可以提供足夠的功率,輸出的電壓和電流調(diào)整范圍大,可以實(shí)現(xiàn)快充的要求。b、從價(jià)格上說(shuō),7kW交流樁(裸樁)一般1500左右可以搞定。直流樁按算,基本行情能到每瓦5~6毛錢,也就是說(shuō)一個(gè)60kW的直流樁(裸樁)售價(jià)通常在3萬(wàn)~3.6萬(wàn)左右,以此類推。c、從充電效率上說(shuō),直流樁是直接將直流電灌進(jìn)車載動(dòng)力電池,DC對(duì)DC,充電速度快,或許對(duì)電池有損傷(尚無(wú)科學(xué)定論)。交流樁需要通過(guò)車載充電機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)換,DC-AC-DC,充電速度慢,對(duì)電池壽命有益,但存在電能轉(zhuǎn)換中的電損問(wèn)題。
充電樁充電原理:充電樁固定在地面,利用專門的充電接口,采用傳導(dǎo)方式,為具有車載充電機(jī)的電動(dòng)汽車提供交流電能,具有相應(yīng)的通訊、計(jì)費(fèi)和安全防護(hù)功能。市民只需要購(gòu)買IC卡并充值,就可以使用充電樁為汽車充電了。電動(dòng)汽車蓄電池放電后,用直流電按與放電電流相反的方向通過(guò)蓄電池,使它恢復(fù)工作能力,這個(gè)過(guò)程稱為蓄電池充電。蓄電池充電時(shí),電池正極與電源正極相聯(lián),電池負(fù)極與電源負(fù)極相聯(lián),充電電源電壓必須高于電池的總電動(dòng)勢(shì)。 前,充電樁行業(yè)發(fā)展面臨的一個(gè)首要問(wèn)題就是“盈利難”,如果不盈利,企業(yè)沒(méi)有動(dòng)力建更多的充電樁。
充電樁加盟的前景是可觀的,那么充電樁加盟需要什么條件?投資多少?做充電樁加盟,前期是已經(jīng)做了大量的市場(chǎng)調(diào)研,實(shí)力源頭商家的考察等等,到了有簽合作意向的階段,合作模式有幾個(gè)方式:1.加盟商直接到源頭廠家拿貨,也就是代理商,拿貨價(jià)格和雙方合作細(xì)節(jié)由雙方洽談商定,這個(gè)模式需要加盟商前期投入設(shè)備方面的資金,人工安裝費(fèi)用等。2.生產(chǎn)廠家和加盟商是合伙人制度模式,廠家提供設(shè)備和安裝,加盟商根據(jù)場(chǎng)地資源,直接可以運(yùn)營(yíng)市場(chǎng),雙方合作分成,風(fēng)險(xiǎn),利益共同承擔(dān)。兩種模式之下,生產(chǎn)方提供技術(shù)方面,宣傳支持,數(shù)據(jù)支持,返點(diǎn)支持,培訓(xùn)支持等。加盟商可根據(jù)自身情況,選擇適合的模式參與市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)。截至2021年12月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬(wàn)臺(tái),環(huán)比增加5.5萬(wàn)臺(tái),同比增加42.1%;欽州充電樁規(guī)格
今年2月,國(guó)家四部委聯(lián)合發(fā)布對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼政策逐漸從汽車向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運(yùn)營(yíng)等環(huán)節(jié)傾斜;大慶物業(yè)不讓裝充電樁
在充電樁運(yùn)營(yíng)管理中,《2021年中國(guó)電動(dòng)汽車用戶充電行為白皮書》基于對(duì)用戶充電行為的研究和滿意度調(diào)研,進(jìn)一步暴露出快、慢充建設(shè)比例與需求不匹配,燃油車占充電位、充電站內(nèi)及周邊配套設(shè)53、施缺乏等弊端。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面,快充樁因充電速度快,成為99.3%用戶的優(yōu)先。然而,目前公用樁中快充占比只為四成。從空間來(lái)看,用戶跨運(yùn)營(yíng)商、跨場(chǎng)站、跨城市充電比例均有所增多。其中,近87%用戶具有跨運(yùn)營(yíng)商充電行為,平均跨6家運(yùn)營(yíng)商,超95%用戶具有跨站充電行為,平均跨站14座。19.9%用戶有跨城充電行為,平均跨城3個(gè)。由此可見(jiàn),充電樁使用相對(duì)分散,需要多個(gè)運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站互聯(lián)互通,用戶通過(guò)第三方充電app可以在不同運(yùn)營(yíng)商和場(chǎng)站之間“自由切換”,才能滿足用戶的充電需求。大慶物業(yè)不讓裝充電樁
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